Pustaka Motogokil Tentang Teori Per-motoran [Bagian 2]


Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Menyambung pustaka motogokil sebelumnya, pada artikel ini berisi teori2 mengenai per-motoran, barangkali bermanfaat buat bro semua. Teori ini ane kelompokkan menjadi :


  1. ECU
  2. Mesin Bakar dengan Busi
  3. Efisiensi Volumetrik
  4. Lain-lain

Untuk artikel tentang mbengkel [DIY] ane tuliskan dalam artikel selanjutnya. Semoga memberikan banyak manfaat buat kita semua, wassalamu’alaikum wR wB.

ECU
[Belajar ECU bag-1] ECU….Ternyata Benar Sesuatu yang Menakutkan bagi Mekanik Sepeda Motor
[Belajar ECU bag-2] Belum Mampu Ngoprek ECU…. Ya Sudah Oprek Sensor O2-nya Saja. (Resep Ringan Upgrade Top Speed New Vixion Lightning)
[ECU] Capacitive Discharge Ignition (CDI), Cikal-Bakal Memahami ECU
[ECU] Mapping Waktu Pengapian, Mengapa Tergantung Pada Putaran Mesin? (Why Spark Ignition Timing Depending on Engine Speed?)
[ECU] Memulai Perhitungan Derajad Pengapian dari Tanda-tanda yang Ada di Magnet / Flywheel
[ECU] Menentukan Jumlah Clock Setiap Derajad Pengapian
Knalpot 
[Exhaust] “Knalpot Racing Dilarang !”…Nggak Masalah, Bikin Silencer Model Kayak Gini…
“Muffler/Silincer”….Penyebab Galaunya Pengguna Knalpot Racing, Antara Performa yang Ditawarkan dan Bunyi yang Berisik
Motor 2Tak Never Die, Memahami Konstruksi Knalpot Racing 2Tak
2-Stroke Never Die, Merancang Knalpot Telo
Knalpot Racing ?? Bener Nggak Disainnya Buat Motor Kita???
Mudah bin Gampang Merancang Knalpot Racing, Caranya ????
Tingkatan Pembesaran Pipa Knalpot Racing, Ada Gunanya Atau Hanya Sekedar Hiasan ???
Salah Satu Ciri Knalpot MotoGP…”Megaphone”, Bisakah Diaplikasikan di Motor Kita???
Merancang Knalpot Free Flow Buat CBR 250
Mesin Bakar dengan Busi
[Spark Ignition Engine] Apa Yang Terjadi di Dalam Mesin Motor Kita ?????
[Spark Ignition Engine] Berkreasi dengan Noken As, Seni untuk UpGrade Efisiensi Volumetrik bag-1
[Spark Ignition Engine] CB150R vs NVL, Contoh Perbandingan Sistem Inlet
[Spark Ignition Engine] Fans Boy Kudu Ngerti Mesin
[Spark Ignition Engine] Mass Fraction Burned (Banyaknya Massa Bensin+Udara yg Terbakar), Apaan Tuh???
[Spark Ignition Engine] Memahami profil Noken As, dan Efeknya thd Performa Mesin bag-2
[Spark Ignition Engine] Mengamati Proses Pembakaran dalam Ruang Bakar, Gimana Caranya ???
[Spark Ignition Engine] Mesin Kompresi Tinggi (CR, 11:1) Maunya Minum Premium (RON 88), Kok Bisa Ya….
[Spark Ignition Engine] Nilai Oktan (RON) – Knocking – Multi Spark, Menggali Keunggulan Teknologi Pengapian Bajaj Pulsar
[Spark Ignition Engine] P200NS vs Tiger, cc (kapasitas) Sama, Kenapa Power Jauh Beda ?
[Spark Ignition Engine] Simulasi Performance Mesin Motor 4-Tak (habis)
[Spark Ignition Engine] Up Grade Performa New Vixion Lightning : Perbaiki Sistem Intake
[Spark Ignition Engine] Yang Mempengaruhi Besarnya Energi Panas Hasil Pembakaran di Ruang Bakar
Efisiensi Volumetrik
[VE] “PnP”… Antara Usaha Meningkatkan Performa dan Seni [Bagian 2]
[VE] “PnP”… Mengapa Harus Melakukan Porting and Polish Agar VE Optimal ??? [Bagian 1]
[VE] “PnP”…Panduan Porting yang Baik dan Benar
[VE] “Volocity Stack”…Ada Gunanya Nggak Sih????
[VE] “Volumetric Efficiency”…Apa dan Bagaimana Meningkatkannya ???
[VE] Aplikasi Runner yang Fleksibel untuk Mendapatkan Power Band yang Luas
[VE] Keuntungan Head Ber-Klep Banyak
[VE] Mengapa Saat Udara Dingin Power Motor Terasa Lebih Mantab ???
[VE] Tunning Sistem Intake untuk Meningkatkan VE, Atur Panjang Runner
Lain-lain
Ada “Sesuatu” di Dalam Silinder Motor Kita, Apaan Tuh ?
“Piston Speed”..Antara Penyelamat dan Penghalang Pengembangan Mesin
” Kelebihan DOHC Dibandingkan SOHC “…Salah Faham yang Perlu Diluruskan
Memperkirakan Kenaikan Power, Setelah Menaikkan Rasio Kompresi (Compression Ratio / CR)
Beberapa Istilah Penting Terkait Variabel Penentu Performa Engine Motor
Cara Memperkirakan Performa Motor Berdasarkan Informasi Spesifikasi Pabrikan
CBR150 Fi Nggak Difacelift, Masalah ??? Mari Berpikir Mengenai Aerodinamika Sepeda Motor.
Pengaruh Suhu Panas Terhadap Performa Engine Sepeda Motor [ Bagian 1]
Pengaruh Suhu Panas Terhadap Performa Engine Sepeda Motor [ Bagian 2]
Peningkatan Power Jupiter Z1 Bukan dari Sistem Injeksi, Dari Apa Dong ???
Penyebeb P200NS Power on Dyno Cuma 17dk (Sekilas Terawangan)
Seberapa Besar Kontribusi Crank Offset Dalam Peningkatan Performa Mesin/Engine ???
Sedikit Matematika untuk Mengetahui Power Engine Motor Kita
Sisi lain dari engine sepeda motor, Combustion Engine
[FI] Lebih Rinci Tentang Prinsip Kerja Sistem EFI (Electronic Fuel Injection) pada Motor
[Pengenalan Mesin] Filter/Saringan Udara Penentu Tenaga Mesin yang Sering Terabaikan
Advertisements

$where = 0;

8 responses to “Pustaka Motogokil Tentang Teori Per-motoran [Bagian 2]

  1. Absen mas.

  2. lengkap suhu pencerahanya. thks

  3. pak aku mau tanya, dari satu bulan lalu pertanyaan ini sampai bikin aku berfikir terus.
    lebih boros mana : membuka gas dalam dalam (full throttle) atau berkitir di RPM tinggi?

    mohon dijawab ya pak, saya akan selalu mendoakan bapak agar sehat sehingga topik ini bisa di angkat sebagai article.
    amin

    • bukaan gas tidak selalu identik dengan rpm, karena bukaan gas secara spontan lebih cepat daripada kenaikan rpm, apalagi untuk sistem pengapian lama yang hanya mengandalkan map tunggal
      misalnya motor dengan beban berat meskipun digas mentok rpm lama naik, bahkan kadang nggak bisa naik lagi

  4. Semoga tambah berkah yang membuat pustaka ini,karena hanya 3 perkara yang kelak dibawa mati,salah satunya ilmu yang bermanfaat آمِِيْن يَا رَبَّ العَالَمِينْ

Semoga tercerahkan dan komen mas bro juga ikut mencerahkan