Assalamu’alaikum wR wB.
Salam sejahtera buat kita semua, semogakit asemua seamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Halo bro !!
Melanjutkan obroan kita tentang knalpot, yang mana kita telah ngobrolin panjang pipa header yang cocok dengan mesin kita [di sini], dan manfaat dari peningkatan diameter pipa terhadap peningkatan power mesin [baca di sini]. Maka mungkin ada bro2 sekalian yang bertanya2 gimana cara ngitung panjang dan diameter pada tingkatan2 pipa tersebut?
Ok,….. kebetulan ane menemukan sebuah tulisan menarik tentang merancang knalpot yg menghasilkan kinerja mesin optimal. Yuk kita simak !
Ane dapetin sebuah itung2an optimasi sistem exhaust dalam sebuah tulisan “Engine Optimisation and Performance Characteristics for a Formula Rcae Car” yang ditulis oleh Melinda Rachel Plank. Pada tulisan tersebut dirancang sebuah mobil balap (gocar) berbasis engine yamaha YZF600 1994, yang mana salah satu bagian yang dioptimasi adalah exhaust system-nya.
Baik akan kita buat supaya teknik optimasi exhaust system-nya bisa untuk mesin motor secara umum. Kita mulai dari informasi utamanya adalah berapa derajad bukaan klep ex,misalnya 60 BTDC dan berapa cc mesinnya, misalnya = 59 derajad BTDC.
1. Tentukan dulu direntang berapa rpm kita akan optimalkan misalnya 4000 – 8000 rpm
2. Tentukan pada rpm berapa tenaga puncak akan diletakkan, misalnya = 6500 rpm
3. Tentukan pajang total header dan diameter pipa pada rpm 4000 (batas bawah)
rpm=4000
panjang pipa L2=(850x(60+180)/4000)-3 = 50.125 inc = 127.32 cm
rpm=8000
panjang pipa L1=(850*(60+180)/8000)-3 = 23.563 inc = 59.85 cm
4. Jika kita ingin membagi untuk 2 step untuk power puncak di rpm 6500, maka tentukan panjang dan diameter pada primary pipe dan secondary pipe
Panjan pipa primer P1= (6500-4000)*L2/4000= 31.328 inc = 79.57 cm
Diameter pipa primer D1 = (150/((L2+3)*25))^0.5*2.1 = 0.706 inc = 1.79 cm
Panjang pipa sekunder P2 = (6500-4000)*L2/6500=19.279 inc = 48.97 cm
Diameter pipa sekunder D2 = (D1^2*2)^0.5*0.93=0.928 inc = 2.36 cm
kalo nggak mau susah, ikutin aja excell-nya
dan posisi pipa primer dan sekunder, seperti tampak pada gambar berikut
Yang untuk 3 step silahkan berkreasi sendiri, tergantung pada rpm berapa lagi yang mau dioptimalkan. Jika rpm-nya di bawa 4000 (misalnya rpm 3000), maka panjang pipa keseluruhan akan semakin panjang, dan penambahan diameter ada setelah ujung pipa sekunder. Jika di rpm 5000, maka pada sebagian pipa sekunder terjadi pengecilan diameter (tapi lebih besar dari diameter pipa primer) yang terhubung ke pipa primer dengan panjang beberpa cm, dengan demikian panjang pipa sekuder semakin pendek.
Kira2 begitu deh cerita tentang merancang leher knalpot high performance, mudah2 nggak bingung. Dan mudah2 bermanfaat bagi yang tertarik merancang knalpot motor kesayangan yg kebetulan mesinnya dah dioprek (minimal ganti camshaft). Bagi yang mesinnya masih standar, knalpot ori adalah yg paling sesuai (menurut ane).
Pada artikel selanjutnya akan kita obrolin mengenai power boom dan megaboom, sebagai peningkat tenaga.
Sekian, kepada suhu2 yang lebih faham, mohon koreksi dan tambahannya.
Wassalamu’alaikum wR wB.
thanks suhu 😀
yang ini baru blogger otomotif betulan. Bukan corongnya ATPM-ATPM.
Pembahasannya komprehensif.
Trims Pak.
juozzzz bang….
request knalpot yg cocok utk ninja 150ss dunk bang….kan kmrn katanya mau dibahas juga.
matur nuwun kang…..
#bener2 blogger yg pinter ilmu mesin&bkn blogger “amplopan”
iye. sabar bro setyawan. ABis ini ane bahas knalpot 2-tak
dan mohon bantuanya diantara merk2 sndalpot eh knalpot yg bagus yg mana?? antara R9,,CMS,DBS,,atau yg laennya…
saya tdk meragukan ilmunya sampeyan,lha wong ada itungan yg njlimet bin mumet koq…
#matur nuwun sangeettt….
mau dipake buat motor apan bro ?
Kalo masalah bagus (menurut ane ) ada 3 pertimbangan :
1. Yg paling penting konstruksinya sesuai dgk kebutuhan mesin
2. Bahannya bagus
3. Build Quality nya bagus
Nah kalo ane hanya bisa mengira2 kalo disediakan spek mesinnya (a-tak), yaitu berapa CC dan exhaust valve open-nya pada barapa derajad BTDc
ya snalpot 2tak bwt ninja 150ss bang….
waduh mumet,,,itu motor gk ada klepnya bang jd saya tdk tau ukuran buka tu2p klepnya…
hehehehehe
Dah ane buatin tuh artikelnya, tapi masih belum tuntas. Tunggu aja artikel berikutnya
Bloger otomotif sejati!!!
Coba bantuin bikin knalpot matic fi, yg akselnya mantab, tp gimana caranya agar tetap pk mufler ori. Ane ga suka knalpot berisik, apalagi matic, tp ane punyanya matic…
Coba bro gc bantuin cari data mereknya, cc-nya dan berapa derajad bukaan klep ex-nya (BTDC)
Vario 125 fi bro, buka tutup klepna ane belom tau…. Biar jd referensi ke tukang knalpotnya…
Mantap suhu 😀
Pingback: Motor 2Tak Never Die, Memahami Konstruksi Knalpot Racing 2Tak | motorgoodness
http://kobayogas.wordpress.com/2013/10/12/long-term-test-kawasaki-z250-2013-km-3800-onward/
belum komen di artikel ini…
Josss kak…sekalian nitip warung hehhe
om klo buat cb150r enaknya pake knalpot apa??
udah ane itungin tuh di artikel sebelumnya
mantap.. Jd tambah ilmu. thx om. 🙂
mantab suhu
http://sarikurnia980.wordpress.com/2013/10/14/produk-kawasaki-malaysiakfx/
manteb artikel2nya.ini baru berbobot
ga cuman bicarain perang merk atpm melulu
tulung itungin header untuk p200 standart dong bro.. Bingung saya. Thx
Pingback: “Yamaha Asean Cup Race”, Usaha Mempertahankan Tahta Motor Sport Yamaha di Indonesia | motorgoodness
Pingback: “Yamaha Asean Cup Race”, Usaha Mempertahankan Tahta Motor Sport Yamaha di IndonesiaOTOMOTIF | OTOMOTIF
setelah kemaren dapet pencerahan,sekarang tambah ngelu maneh iki broo…Ternyata banyak bgt syarat bikin knalpot.Om gokil buka usaha bikin knalpot ga sih?Bikinin donk om.Mumet nih.Wkwkwk…
nggak bro, dah sibuk nih jadi pns
referensi aja bagi yang kepingin produksi knalpot
Hahaha…Ane becanda aja om gokil.Nanya lagi nih om.Bedanya leher yg pake 1 stage sama 2 stage dst apa om?Semakin banyak stage pengaruhnya apa om di performance?Apa dg semakin banyaknya stage power tiap rpm merata?Sorry banyak nanya.Nimba ilmu aja ke om gokil.Hehehe
udah ane jelasin di artikel sebelumnya, coba tengok ke
https://motogokil.com/2013/10/06/tingkatan-pembesaran-pipa-knalpot-racing-ada-gunanaya-atau-hanya-sekedar-hiasan/
manteb om gokil.Segera ane realisasikan.
Pingback: CB150R Racing… “Sang Penakluk”… Bertenaga Lebih dari 32 HP | motorgoodness
Bro tolong bantuin buat Tiger 2000 ane donk
Seher udah oversize 50
Minta tolong bantuin itungin donk bro
Ane kurang paham soal’y
Hehe
Bisa aja, tapi ane harus tau dulu bukaan klep-ex nya berapa derajat, dan mau main di rpm berapa?
Cara cari taunya gmn tu bro?
Maklum ane noob bro
Kalo masalah mau main di rpm brp ane sih gmn saran dr ente aja enak’y gmn
Hehe
biasanya di buku manual servis ahass, ada tuh ukuran klep, lift, durasinya.
nah buku itu kayaknya khusus buat mekanik ahass, tapi mungkin saja ada mekanik lain yg dah pernah ngukur.
Owh gitu ya bro?
Yaudah ane coba cari tau dulu deh. Kemaren sih ane cuma tau Noken As’y udah di papas gt sama Seher Naik 0,50. Kata mekanik buat bore up harian. Masalahnya knalpot’y belum ngelos a.k.a freeflow jadi motor kek ada yg ada yg kurang gt. Nanti ane coba tanya mekanik ane dulu deh bro…
Pingback: Merancang Knalpot Free Flow Buat CBR 250 | motorgoodness
Pingback: Merancang Knalpot Free waft Buat CBR 250 | UratMalu
misi omm,, menurut omm gokil kira2 brp derajat bukaan klep ane ya..??
data2 nya omm..
mx boreup 60mm (165cc)
cam after market durasi 280
klep in-ex 22-19 (kira2 brp derajat ya omm bukaan klep nya? )
utk rpm tolong rekomendasiin menurut si omm enaknya utk tarikan bawah biar aksel nya mantep..
ane sih pengennya utk akselerasinya aja omm, soalnya tiap hari kena macet, jd topspeed jarang dapetnya..
berdasarkan data diatas,, kira2 panjang header serta step2nya brpaan ya omm..?? serta diameternya yg ideal..
makasih ya omm utk responnya, dan mohon maap kalo pertanyaan ane nyusahin omm gokil…
ok, sabar ya ntar ane coba cari info tambahan. karena bukaan klep ex belu ketahuan mulainya berapa derajad sebelum tmb dan tutupnya berapa derajat setelah tmb.
Waahh,, makasih banget ya omm sebelumnya..
Dan mohon maap juga ya omm kalo ngrepotin..
Itu dia omm, krn ane awam mesin jd ga ngerti nyari tau bukaan klepnya itu brp derajat..
Makasih ya omm utk responnya..
Salam…
Pingback: “Rancang Ulang Header Knalpot” Maksimalkan Pembuangan NVL Racing Indoprix [ Draft - 5 ] | motorgoodness
Dalam penjumlahan ‘^’ artinya apa om.
om gokil mau nanya..saya mau bikin knalpot..minta referensinya..
data apa aja yang dibutuhkan?? kalo bisa pake bahasa sehari hari..maklum masih belajar..
untuk motor pulsar 220.. sudah naik jadi 240
makasih om gokil..
*kasih pencerahanya om .. email ya (jarang online)
muhammad.ajimawanta@gmail.com
klep-ex buka nya di berapa derajad TMB, cc-nya dan rpm power puncaknya
Pingback: Mau Tau Pengaruh Knalpot Sakura Terhadap Performa YZF R15 ??? – UratMalu
lagi cari referensi buat modifikasi headernya, ketemu artikelnya om dwi..
kalo untuk kendaraan 4 silinder 1400 cc berarti 1400cc/4 kan pak??
iya, volumenya jadi 1400/4=350 cc
tinggal mencari derajad bukaan klep ex-nya dan mau main di rpm berapa.
sip.. haturnuhun om, sangat berguna sekali 😀
Pingback: Ubahan Ke-1 Satria FU Jawara IRS, Knalpot | motorgoodness
Pingback: Ubahan Ke-1 Satria FU Jawara IRS, Knalpot – UratMalu
mohon dikoreksi bila saya salah, hitungan di atas membuat saya bingung, ketika saya masukkan nilai untuk cb150r koq dia primary kecil banget, sedangkan di artikel sebelumnya disebutkan dia header knalpot CB150R 3.09 cm….
mohon pencerahannya… (diameter luar 29.5mm knalpot CB150R, mungkin dia dalamnya – kurang lebih 2mm).
I have read so many articles or reviews about the blogger lovers
but this piece of writing is truly a pleasant post, keep it up.
Pingback: Akibat Buruk Aplikasi Knalpot Racing | motorgoodness
bro, saya coba pake rumus persis diatas trus saya isi parameternya sperti berikut
range rpm 4000-11000 rpm, power puncak di 9500rpm, EVO = 65 derajat, 150cc
tru yg mau saya tanyakan kok panjang max 124,62 cmtp panjang pipa primernya 171,35 dan pipa sekunder 72,15cm ?
mohon wejangan bro, mumet iki arep noba nggawe knalpot
oiya, trus cara ngitung pembesaran knalpot sampe gimana ?
itu karena rpm bawahnya terlalu rendah, coba anggap rpm bawah adalah tempat torsi maksimum misalnya 6000, pasti hasilnya realistis yaitu panjang pipa primer 48.5 cm diameter 3 cm, sedangkan pipa sekundernya panjang 30.4 cm diameter 3.95 cm
oh gitu, kira2 range pengoptimalan power berkisar brp ribu rpm agar realisitis ?
berarti rpm min itu sbg puncak torsi ?
satu lagi, kalau mau menambahkan pipa tersier, rumus untuk menghitung pipa ke 3 nya gimana ?
makasih sebelumnya bro
biasany tergantung peruntukan
kalo buat harian sekitar 4000-6000
kalo buat street performance ya sekitar 8500-10000
masbro mau tanya untuk fungsi “panjang pipa L1” untuk apa ya? kok gak dipake?
L1 adalah panjang header, malah yang utama harus dirancang
jadi ini untuk ukuran 1 ato 2 knalpot ya? L1 untuk header, lalu panjang totalnya L2, ato gmn hubungannya dengan P1 & P2 yg ambil dr L2?
[IMG]http://i60.tinypic.com/n3p2lt.jpg[/IMG]
apa seperti itu ato gmn masbro? makasih sebelumnya…
Pingback: Optimasi Performa Motor Selain VVA, Variable Intake-Exhaust Tuning | motorgoodness
ane pakek kenalpot DBS – new vixion, tapi kalok di gas full sering melutus gitu,,, giamana ngatasinnya ya?
itu artinya campuran terlalu miskin
minta setting co+ di tambah, kalo dah maskimal masih meletus, berarti sudah waktunya ganti injektor yang debitnya lebih besar
Kira2 butuh biaya berapa secara keseluruhan?
kurang tahu bro. yang jelas biaya bahan + jasa. kalau bahannya berkelas pasti lebih mahal dari bahan yang biasa
cara supaya pengeluaran gas lebih kecil gimana ya, soalnya aku beli knalpot tp ukuran pipanya besar
Pagi om,
ubek-ubek gugel nemunya di motogokil lagi.
kemarin searching and nemu yang 1 step kok jadinya beda ya om sama yang 2 step? saya jadi bingung pake yang mana.
Yang 1 step ketemu panjang total leher 589mm diameter 33mm an.
Pake rumus yang om jabarkan ketemu total panjang 1260 mm-an. Dengan diameter 23 buat primer, sama sekunder 30 mm. Kok jauh amat ya om sama yang 1 step???
spek motor:
253 cc single silinder
exhaust 67 degree
red linenya saya bikin 9000, pengen dapet peak di 6500 rpm.
Dan kalau mau di jadikan dual exhaust (klasik) kira2 rumusnya sama atau gimana om? Mohon bantuannya ya kalau bisa sekalian dihitungin buat yang dual exhaust.
kalau sempet mampir ke blog butut sya om.
Kalau nggak sempet email aja ya om.
rivai.atwapala@gmail.com
Mohon bantuannya dengan sangat.
Di tunggu ya om kalo pas free tolong itungin.
please..
Terimakasih,
Pingback: Membayangkan Multi Mode Engine (Implikasi dan Pengambangan dari Aplikasi VVA) | motorgoodness
oom tlng d bantu ooom…saya mau pendekin leher knalpot ori gl max kira2 15cm an trus ..apa pengaruh oom kl buat harian
itu akan merubah karakter engine nya, biasanya kalau dipendekkin leher knalpotnya, maka putaran atas akan lebih terasa , tapi putaran bawah torsinya akan turun
Suhu, numpang tanya lagi. Untuk step 3 bisa share contoh cara hitungnya? Bingung.
Trus sebenarnya sudah buat excel nya, tapi barangkali ada perhitungan lain dari suhu supaya makin maknyos.
Spek:
Cc: 155
Rpm min: 4500
Rpm max: 10000
Rpm max: 8015
Evo: 41
Bagaimana hitungannya jika dibuat 3 stage?
Btw, buat nyetir di jakarta yg banyak stop and go nya, dgn spek di atas, suhu lebih pilih desain noken as yg mana? Kondisinya juga sesekali ngebut maksimal, lebih banyak stop and go perjalanan kerja dan latihan cornering seminggu sekali sih..
A. *EX
open:
45
close:
13
Lift:
7,72
LCA:
100-108
Overlap:
1,73
Base dia.:
25,5
*IN
open:
9
close:
47
Lift:
7,81
LCA:
104-112
Overlap:
1,58
Base dia.:
25,5
B. *EX
open:
41
close:
11
Lift:
7,7
LCA:
115-97
Overlap:
1,97
Base dia.:
25,5
*IN
open:
10
close:
48
Lift:
7,82
LCA:
102-112
Overlap:
1,61
Base dia.:
25,5
Minta alasan dan penjelasannya juga kalau berkenan.
JazakumuLlah khoiron katsir..
Oiyq, dari hasil dyno di motor lain dgn spek mirip, torsi maksimal di rpm 8001, power maksimal di rpm 9800an.
Berhubung suhu udah posting beberapa artikel baru, barangkali udah luang. Mau ngingetin aja ane masih nunggu jawabannya. Terima kasih 🙂 🙂
o iya, hampir lupa
sabar ya
Makasih banyak suhu..
Btw, sedikit diedit:
Rpm min: 4500
Rpm puncak: 10000
Rpm max: 8001
Trus, semua spek yg ane sebutkan ini spek kem buatannya BRT utk mx/vixi/r15.
Ada satu spek lagi untuk harian, T3:
*EX
open: 52
close: 18
Lift: 8
LCA: 110-99
Overlap: 2,1
Base dia.: 25,5
*IN
open: 12
close: 55
Lift: tidak diketahui
LCA: 109-118
Overlap: 1,78
Base dia.: 25,5
Penggunaan sehari2 untuk di jakarta, latihan cornering seminggu sekali.
Udah porting polish, pengapian brt-tdr, karbu pwl26, kampas kopling faito, per klep cld.
Terima kasih 🙂 🙂
permisi.. Mumpung libur, mau ngingetin aja suhu… Makasih
ok
waduh kasihan nih si agan di php-in lama banget wkwkwk
ooh ternyata klo knalpot racing bikin tarikan motor jadi ngempos berarti diameter pipanya terlalu besar ya bro? jadi kurva peak powernya terlalu ke kanan ya?
http://chirpstory.com/li/19664
bukaan klep itu bahasa resmi atau bahasa inggrisnya apa yaa?
lagi nyoba-nyoba nyari leher yang cocok buat CBR 250R ane
tapi ga tahu bukaan klepnya berapa
maaf nubie 🙂
valve
Bang saya bingung ngitung motor klx/dtracker 150 yang udah bore up kit tapi klep masih standart. Saya pengen bikin pake suara slencer knalpot standartnya biar gak terlalu bising bang. Makasih atas ilmunya
Cara ngitung diameter secondary pipenya gimana om gokil? Mohon di bantu
Kalo ukuran klx standar pakek power to megaboom..rpm 3000-8000…peak 6000 udah ada om? Mantep buat trabasan spek standar
Artikelnya Keren… Good!
Saya mau desain leher buat new cbr150 k45g standard dengan diameter in 26mm dan panjang primary sktr 70-80cm… tujuannya spy rpm rendah tetap nendang… tapi dgn spesifikasi seperti itu apa ada kemungkinan bisa geser grafik puncak power di putaran 9000 keatas? Atau harus pilih opsi lain tambah diameter ke 28 atau kurangi panjang header…
Sebelumnya trims buat Om Gokil & Komentator lainnnya, semoga ada pencerahan.
Mantap, sangat bermanfaat ilmunya, terus share hal hal yg berguna kaya gini..