Monthly Archives: January 2014

Memahami Karakter dan Mengoptimasi Performa New Vixion Lightning

NVL gold

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua. semoga kita semua selamat di perjalanan samapi ke tujuan.

Setelah membahas perbedaan performa 5-speed dan 6-speed, kebetulan ane masih punya data mengenai performa new vixion lightning (NVL), yang masih bisa berguna untuk memnadu kita memahami karakter engine dan transmisinya, sekaligus bagaimana pengoptimasi performa yang ada. Artinya jika kita faham dengan karakter torsi NVL, kemudian ditindak lanjuti dengan shifting gear yang optimal, maka kita akan mendapat topspeed dan perolehan waktu yang optimum.

Bagaimana langkah-langkah mengenali karakter engine nvl dan cara mengoptimasi shifting gearnya ? …Yuk kita diskusikan sama2 Continue reading

Motor Dengan Sistem Injeksi (FI System) vs Karburator, Mana yang Bro Suka ???

00 efi vs carbu

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Mungkin saat sudah menjadi trend bahwa motor baru harus injeksi, motor yang bagus harus mengaplikasikan sistem injeksi. Sebaliknya motor yang masih menggunakan karburator (karbu) adalah motor jadul, ketinggalan jaman, dan lebih “jelek” dari motor injeksi, “APA BENER BEGITU ??”. Kemudian kalo menurut bro2 semua, lebih suka mana motor dengan sistem injeksi apa karbu ???

Sebelum menjawabnya, mari kita selidiki lebih lanjut peran sistem injeksi dan karbu dalam mendukung sistem pengabutan dan supplai bbm. Continue reading

Next Tiger 250cc Dicangkokkan Mesin CBR250, Karakternya Jadi Bagaimana ?

next tiger 250cc[Sumber :motoblast.wordpress.com]

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Seperti yang diinfokan om leo dalam artikelnya, bahwa bisa jadi disain cb300f akan diadopsi buat next tiger 250. Dan jika benar next tiger menggunkan desain cb300f dan mesin/engine cbr250, maka ada beberpa yang akan berubah secara signifikan. Yang pertama adalah auranya, tampangnya jadi berubah nggak sport turing lagi. Yang kedua adalah karakter engine-nya, karena kurva torsi dan power berubah, ya pasti bro karena kapasitasnya naik, powernya juga naik, akan tetapi bentuk kurva sangat berpengaruh terhadap karakter motor. Yang ke-3 adalah karakter transmisi-nya, karena reduksi transmisi cbr250 dan tiger nggak sama. Yang terakhir, harganya pasti lebih mahal.

Ok, mari kita perhatikan grafik pengukuran dyno tiger 200 cc dan cbr 250 cc berikut. Continue reading

Ternyata Special Tool Untuk Sebuah Motor Memang Spesial

mur pengunci kampas kopling

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalana sampai di tujuan.

Untuk membuka mur pengunci rumah kopling dan rumah fiter sentrifugal butuh kunci khusus (special tool) seperti kunci sok dengan gigi empat, dengan diameter mirip dengan kunci sok 17. Karena sudah sore, toko juga sudah pada tutup, ya diakalin aja pake kunci “Y” yang 12-14-17. Digerinda untuk membuat gigi2/mahkota-nya, kemudian dua gagang yang lain (12 dan 14) diluruskan. Akan tetapi karena hari agak redup/sore, dan badan juga “cape”, bikinnya juga peke gerinda, jadinya nggak presisi, penampakannya seperti gambar ini.

sp tool kunci mahkota abal2

Buat bro2 semua yang kreatif, mending bikin kunci mahkota seperti di atas, dari pada beli, lumayan mahal. Yang abal2 di comboran Rp.22.000,- dan yang bermerek 67.500,-. Supaya jadinya presisi dan lebih ok, mungkin bisa menggunakan tip n trik ini. Continue reading

[DIY] (Terpaksa) Belah Mesin Pulsar 180 UG4, Ngeri… Berat… Special Tool Nggak Punya..

my p180ug4

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampi ke tujuan.

Akibat insiden kemarin (salah oper gigi membuat mesin getar hebat), terpaksa ane harus belah nih mesin pulsar. Berbekal sedikit pengalaman waktu bongkar pasang mesin mega pro primus dan sedikit waktu luang, ane beraniin bongkar nih mesin pulsar, nggak tau deh ntar masangnya gimana??

Buang oli bekas, sambil diliatin mesinnya, wiih gede banget nih mesin, lebih gede dari mesin megapro. Kebayang beratnya bisa di atas 30 kg, wah masalah nih buat nurunin segelondognya. Ya udah niat mpretelin bagian atas dulu, eit… wadow.. nggak bisa nih ada palang melintang di atas head covernya, nggak jadi deh.

Beralih ke sektor lain yaitu bak kopling dan bak magnet, inilah langkah2nya (versi ane) Continue reading

New Mega Pro FI, Pembagian Market Share yang Sangat Jelas.

new_mega_pro_fi

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Setelah dirilis pagi tadi, NMP FI (New Mega Pro FI) mendapat banyak tanggapan. Yang paling menonjol adalah, tambah keren dan tenaga turun. Dua hal tersebut seolah2 berlawanan bagi sebuah motor sport, keren sih, tapi lemot. Akan tetapi (mungkin) bagi ahm malah menjadi suatu teknik sendiri untuk memisahkan/diferensiasi di kelas motor sportnya. Mau kenceng, beli cb150r, atau CBR150, mau santai ke kantor dengan tampang elegan-keren beli NMP-FI, mau kerja keras beli Verza.

Dan memang penyematan sistem injeksi bagi ahm lebih ke arah efisiensi, bukan ke peningkatan performa. Makanya tambah lemot, tapi kan tambah irit, cocok buat rider yang sederhana nggak doyan ngebut. Dan analisisnya sangat sederhana, perhatikan tabel berikut, ketika ahm meluncurkan nmp karbu dengan tenaga 13.7 ps / 8500 rpm, kira2 seperti ini Continue reading

Apa Iya, Salah Oper Gigi Bikin Bandul / Crankshaft Melintir ?

Crankshaft 00

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Hari ini ane kena musibah. Pagi tadi ane lengah, gara2 sedikit ngobrol sama boncenger, jadi salah ngoper gigi. Dari gigi-3 maunya turun ke gigi-2, eh malah ke gigi-1, rpm-nya ya biasa untuk gigi-2 rada tinggi. Tiba2 muncul suara cekrakkk., biasanya sih nggak apa2, tapi kali ini beda. Mesin langsung bergetar, semakin tinggi rpm, semakin getarrr. Firasat ane mengatakan, yaaah crankshaft melintir nih.

Ane pinggirin motor, netralkan gigi, gas sedikit dan perlahan2 naik, bener, getar bertambah seiring kenaikan rpm. Ya udah berhubung di perjalanan, diteruskan jalan pelan maks 60 kpj, rpm maks 3000. Ane khawatir juga nih, kalo bener2 mlintir crankshaft-nya bisa2 ambrol nih mesin. Alkhamdulillah, untungnya sampe rumah motor masih sanggup jalan, meskipun pelan2, 3000 rpm , gigi-5, 57-60 kpj.

Bro2 semua ada pengalaman kayak gini nggak ?

Apa bener, dengan gejala seperti itu, crankshaft-nya melintir ?

“Meraba Performa Gixxer 150”, Kira-kira Siapa yang Bakal Kena Hantamannya ???

00 Blue gixxer

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tadi siang gsx150r sudah dirilis di India dengan tampilan seperti gambar di atas. Data tentang spek engine nggak ada, yang ada hanya data tampilan luar. Padahal selain tampang, calon pembeli juga ingin mengetahui performa dari engine motor tsb, jangan sampai cuma tampang saja yang cakep, tapi kalo turing selalu ketinggalan, bisa dicengin temen2 kan?

Meskipun demikian, dari apa yang tampak kita akan mencoba meraba atau memprediksi performa dari gixxer 150 ini. Baiklah kita mulai dari beberapa penampakan yaitu :

  1. diameter leher knalpot (header)
  2. redline speedometer
  3. bentuk mesin
  4. lebar ban belakang

Bagaimana cara memprediksi performa gixxer ini ?  Mari kita bahas bersama….. Continue reading

Kalau Mau Lebih Kenceng, Ya Harus Nunduk ???

00 aerodynamic rider position

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Dari beberapa berita hot, minggu lalu terdapat opini yang menyatakan bahwa posisi rider tidak berpengaruh terhadap akselerasi. Meskipun secara realita, jika kita nonton ajang balap motor bergengsi kelas dunia seperti MotoGP dan Superbike bahkan dragrace pinggir kampung pun memperlihatkan bahwa posisi rider sangat besar pengaruhnya. Baiklah, mari kita telusuri variabel apa saja yang membuat posisi rider menjadi besar pengaruhnya terhadap akselerasi “dalam ajang adu kebut/race'” baik lokal, nasional maupun internasional.

Posisi rider erat kaitannya dengan aerodinamika, dimana saat melaju dalam kecepatan tinggi kita akan melawan gaya drag (drag force)  dari udara, gaya drag ini akan menyebabkan kerugian terhadap gaya dorong mesin maju ke depan, sehingga akselerasinya berkurang.

Gaya Drag

Besarnya gaya drag ditentukan oleh persamaan berikut Continue reading

Pengaruh Jumlah Gigi Transmisi Terhadap Laptime dan Topspeed [Bagian 4]

5speed vs 6speed

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Tentunya perbandingan jumlah gigi (speed), merupakan isu yang cukup panas. Apalagi jika dikaitkan dengan persaingan antara NVL dan CB150R. Sayangnya, karena konstruksinya enginenya berbeda, maka akan sulit untuk dibandingan, apakah peningkatan performanya karena jumlah gigi atau konstruksi engine-nya.

Oleh karena itu paling enak adalah membandingakan NVL/vixion yang 5-speed dengan R15 yang 6-speed. Hal ini menjadi mudah jika kita anggap bahwa, selain gigi transmisinya, semua bagian engine, berat-nya sama persis. Termasuk juga kurva power dan torsinya. Baiklah, mari kita mulai dengan rasio transmisi NVL dan R15.

Reduksi NVL n R15

Begitu kita cangkokkan transmisi R15 ke NVL, maka akan langsung berubah karekter engine, meskipun dengan tetep menggunakan silinder, kop dan ECU yang sama (milik NVL). Top speed-nya langsung berubah. Continue reading