[Belajar ECU bag-1] ECU….Ternyata Benar Sesuatu yang Menakutkan bagi Mekanik Sepeda Motor

PA1248278

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera bagi kita semua, semoga kita semua selamat dalam perjalanan sampai tempat tujuan.

Dunia permotoran Indonesia sudah mulai dirasuki oleh sebuah aplikasi FI (fuel injection) yang menimbulkan pro-kontra. Karena kinerja FI selalu berdampingan dengan hadirnya ECU, maka yang menjadi momok yang sangat menakutkan bagi mekanik pada “pinggir jalan” adalah ECU error. Sebagian yang menginginkan up-grade teknologi menganggap system FI suatu kemajuan, karena memberikan dampak penghematan bbm dan emisi gas buang yang rendah (ramah lingkungan). Sebaliknya yang kontra menganggap system FI cuma mengakibatkan mekanik yg tidak mampu mengikuti perkembangan teknologi system FI berkurang pendapatannya, sementara system FI tidak memberikan dampak yg signifikan terhadap penghematan bbm, contoh: ninja 250 Fi-pertamax vs ninja 150 (2-tak)-premium, CBR 250 PGMFI yang FC-nya cuma 28km/lt (pertamax). Hemat di mana???

Dalam kebanyakan sepeda motor di Indonesia, ECU diartikan sebagai Engine Control Unit, sebuah modul yang tugasnya mengontrol kinerja mesin (menentukan nilai AFR dan waktu pengapian) dengan mempertimbangkan masukan dari banyak sensor. Tapi dalam kendaraan yang lebih kompleks, misalnya mobil, ECU sering diartikan sebagai Electronic Control Unit, yang tugasnya mengontrol fungsi2 yang ada dan menampilkannya ke dashboard, seperti mesin, pintu, ac, radiator, dll. Dalam sebuah mobil yang canggih terdapat lebih dari 70 buah ECU yang saling terhubung dengan sebuah jaringan CAN (Controlled Area Network).

Ok, mari kita kupas peralatan ECU pada motor aja yg paling sederhana, sejauh mana-sih kerumitannya? Dapat diakalin nggak oleh mekanik pinggir jalan ? Ngopreknya gimana, bagi speedfreek?

Dalam tugasnya mengontrol mengontrol injector, jenis ECU ada dua macam, open loop dan close loop.

macam ECU

Sistem open-loop, ECU membaca sinyal dari sensor rpm, tps, air flow, manifold pressure, intake air pressure dll, kemudian memilihkan suatu nilai dalam table di memori, berdasarkan nilai tsb dibangkitkan sinyal untuk dikirim ke injector agar mensupplai bensin untuk mencapai air-fuel-rasio yang diinginkan.

Sedangkan yang close-loop, merupakan pengembangan dari sistem open-loop, yang ditambahkan sensor O2 pada knalpot untuk mengukur kandungan O2 pada knalpot, jika kandungan O2 tinggi maka pembakaran miskin dan sebaliknya. Kemudian sensor O2 memberikan sinyal ke ECU untuk mengoreksi supplai bbm injector. ECU jenis close-loop jauh lebih maju/rumit daripada open-loop karena cara kerjanya memerlukan algoritma program mikrokontroler yang panjang. Kira2 diagram alirnya dapat dijelaskan dalam gambar ini

algoritma ECU

Posisi sensor2 (merah) meskipun tidak selengkap sensor yang digunakan dalam diagram alir di atas yang ada disekitar mesin, dan aktuator (biru) seperti gambar di bawah ini

Zeng-Engine_control

Kemudian secara umum dirancanglah blok diagram ECU seperti gambar dibawah ini

DiagramBlokECU

Berdasarkan blok diagram ECU tersebut, selanjutnya dirancang sirkuit elektronik-nya seperti gambar dibawah ini

4CU_logic_sch

Gimana bro? puyeng nggak? Terus, mbetulinnya kalo error gimana? Ngopreknya gimana?

Tunggu aja artikel berikutnya, do’a-in aje ane agar sehat selalu, sehingga dapat meneliti jeroan ECU ini untuk di-share ke bro2 semua.

Bagi suhu2 yang sedang riset ECU mohon berkenan untuk share ke kita semua sebagai pencerahan otomotif yang lebih advance.

Semoga bermanfaat, wassalmu’alikum wR wB.

75 Komentar

  1. Jossss……
    numpang nanya skalian,biar nambah bingungnya
    sinyal yang dikirim dari sensor arus yang masuk 12 v ya maz?
    and keluar ke injector arus gede arus kecil ataw massa

    mohon bantuannya bro

    • Yang ane tau nih bro, sinyal yang dikeluarkan sensor O2 jenisnya sinyal AC (sinus), makin kaya campuran, tegangan AC makin tinggi misalnya AFR 12 (kaya) tegangan diantara 900mV dan 1000mV. Campuran miskin, AFR 16, tegangan diantara 100mV dan 200mV. Sedangkan kondisi stoichiometric, 400mV sampai 500mV

    • Kemungkinan besar bisa, apalagi kalo ada yang mau bongkar ECU orinya. Biasanya dengan membuang penutup plastiknya, karet silikon dibersihkan, setelah tampak komponen dan pcb nya, rangkaian digambar ulang. Nanti akan ketahuan isi dan fungsinya apa saja, baru kita bisa mengoprek ECU tsb

    • rencananya kalo ada kesempatan, suatu saat ane mau buatin ECU yang modular yang bisa dibuat oleh mekanik2 umum, dengan komponen2 yang ada di pasaran, yang rangkaiaannya ane share di sini. Nanti tapi…. do’ain aja

  2. klo rusak hardware disarankan ya beli baru, klo mau ngoprek ganti chipset selain susah dapetin komponen persamaan juga masih perlu flash ulang firmwarenya, tambah susah lagi, tapi klo emang chipsetnya pake mikrokontroller/ mikroprosesor umum ya enak banget bisa dioprek sepuasnya…CMIIW

    • dah yang ori simpen aja, tapi sebelum disimpen ada baiknya kita kenali dulu semua sinyal baik yang berasal dari sensor, maupun yang keluar adri ECU dengan menjamper (pake jarum jamper) di soket2nya, kemudian hubungkan ke osiloskop.
      Baru deh setelah itu kita bikin ECU abal produksi sendiri (DIY) dengan komponen2 lokal, dengan sinyal keluaran yang sama.

  3. Hebat artikel ilmunya……. banyak bermanfaat bagi motor mania dan bengkeler. semoga dilimbahkan rejeki….. terus diperbanyak artiknya pasti bermanfaat juga bagi pelajar smk.

  4. thank about mas brow artikelnya ,meskipun saya pusing maugakmau harus belajardan belajar karena perkembambagan tekhnologi yg smakin pesat karena orang seperti saya gaptec atau boleh dibilang montir emperan mau tidak mau harus ikut perkembangan tekhnologi yg smakin maju.skali lagi trimakasih mas brow atas artikel 2nya.sedikit demi sedikit akhirnya ngerti juga walaupun harus trus belajarsalam bikers dari lombok.

  5. wahhh….sama2 nubi nieh. kbeltulan ane jga mekanik. cmn mekanik A2B.alat2 berat..dan di alat berat ini udah jauhhh lebih ruwet mas,ane aja ampe puyeng..
    ecu itu ibarat otak. sensor ibarat indera,tangan-kaki ibarat actuatornya.

    jd tnpa kita mtor-mobil skrg itu tag ubahnya sebuah robot yg sederha,yg tnpa kita sdari udah bisa mikir sndiri.kpn kasih fuel.kpn kasih ignition,kpn hrus mati dll ….cmmiiwww

  6. mas mau tanya kalau fitsen 2011 ngak bisa hidup kenapa aki normal pompa yg di tengki normal injektor baru tp ngak bisa hidup tanda lampu 4 lambat 9 cepat. minta tolong ya mas. pncerahan nya.makasih

  7. aku cek pakai MULTI TESTER dari ujung ke ujung kabel full ijektor tidak ada yg putus apa ke mungkinan kelistrikan yg di dalam ECU nya yg rusak. makasih bro atas balasan nya. 🙂

  8. Bro, maap gak pernah komen, tapi cuma nyolong ilmu aja lewat tulisan2nya.

    Mau tanya nih, saya pake NVL dan berencana bikin indikator suhu pake LED bar.

    Berhubung gak punya datasheetnya (mungkin bro motogokil ada?), saya coba ukur pake AVO dan hasilnya sbb:

    Saat dingin tegangan sekitar 3,22v
    Saat stabil (rpm idle rpm normal/choke off) sekitar 2,49v – 1,65v
    Saat panas <1,24v (titik tegangan terendah yang saya catat, lalu kebali naik lagi ke kisaran 1,65v – 2,49v)

    Nah, pertanyaannya:
    1. kalau ambil tegangan dari ECU, perlu pake buffer dulu apa bisa langsung comot dan proses di komparator?
    2. apakah data tegangan2 tersebut valid? mengingat hanya diukur pake AVO (digital) dan saya cari datasheet maupun data output sensornya di internet gak nemu2, bahkan merknya pun gak ketemu.
    3. untuk ambil input dari ECU saya pake kawat kecil, apakah ada ide yang lebih bagus, karena ECU rapet abis dan saya gak berani cabut kabel untuk jumper. Amankah cabut kabel? maksudnya skun/soketnya bisa rusak gak ya?
    4. mana yang lebih baik, memanfaatkan sensor suhu yang sudah tertanam di motor apa pakai LM35?

    Mohon petunjuknya yah…
    thanks in advance 🙂

  9. Mas bro, ecu yg rusak apakah bisa diperbaiki atau tidak? jika tidak bisa, apkah bisa bisa merusak sistem kinerja kendaraan jika ecu yg rusak tidak diganti? Dan apakah ecu yg rusak bisa diperbaiki? Untuk motor mio j thn 2013, tolong info’y thanks..

  10. Mas bro, ecu yg rusak apakah bisa diperbaiki atau tidak? jika tidak bisa, apkah bisa bisa merusak sistem kinerja kendaraan jika ecu yg rusak tidak diganti? Untuk motor mio j thn 2013, tolong info’y thanks..

  11. Tolong dikoreksi masbro…

    “Dalam sebuah mobil yang canggih terdapat lebih dari 70 buah ECU yang saling terhubung ….”

    Mungkin maksudnya ECU disitu “sensor” ya mas… Karena ECU sebagai otak pengatur cukup satu aja, cuma dibantu sensor2 yg disuruh cek sana-sini, agar ia bisa merintah dengan tepat sesuai laporan mereka.

  12. mas bro, tolongin ane donk.. motor ane mogok waktu jalan sampai skarang ga mau hidup lagi, kalau kontak di on, fuel pump nya bunyi trus sama minyak nya pun keluar, padahal mesin mati.. motor nya nmp pgm fi. apa nya kira2 satu lgi walau pun kontak nya off, tapi di aki nya masih ada tegangan aki nya tekor terus..
    mohon pencerahan nya., terimakasih.

    • minyak apaan yang keluar ? bensinkah?
      kalau bensin berarti injector yang bermasalah, akibatnya ruang bakar basah, pasti nggak mau nyala.
      kalau kontak off aki tekor, mungkin karena sebelumnya digunakan untuk electric starter, tapi motor nggak hidup jadi generator nggak mengisi ke aki.

      mil-nya nyala nggak ? kalau nyala, mending bawa ke bengkel, karena pola nyalanya menandakan kode kerusakan

  13. aki sy ganti baru,, tpi 2 hari langsung tekor
    injektor sy pasang di mtr lain normal aja. bgitu sy pasang di mtr sy, bunyi pump nya ga mau brhenti
    bensinya pun nyemprot terus tanpa henti, kecuali di matikan stop kontak nya..
    ada yg bilang E CM/ECU nya, bner ga tuh bos..??

      • ok bos, tq atas jwb & saran nya,, tapi skarang sy lebih pngin oprek nmp fi ku ke karbu aja bos.. mohon saran nya lagi, kira2 kalau magnet nya ga di ganti bisa ga.. masalah nya karbu sama cdi kabel gas udh sy belikan , sama apa nya lgi yg harus di ganti bos….
        tq salam damai slm knl para suhu.. smoga blog ini makin ramai makn maju n sukses…

        • harusnya bisa ganti magnet nmp karbu, karena hampir indentik ukurannya.
          kalau tidak posisi pulser nya bisa disesuaikan, yg tidak perlu digerinda, jika perlu dipanjangkan ditambah pakai las

  14. gini bro mohon bantuannya ,motor saya jupiter z1 untuk sistem kelistrikan kadang bagus kadang tidak ,sehingga motor saya jadi brebet. arus yang harusnya ngalir tapi kaya ke sumbat itu kaya mn bro

    • mbrebet itu banyak sebabnya, bisa karena kelistrikan, bisa juga karena mekanik
      jika diperkirakan masalah elektrik, maka coba lakukan cara berikut :
      1. periksa busi, ganti dengan busi motor lain yg oke, jika sembuh berarti businya 1/2 mati
      2. atau cop businya yang aus/rusak
      3. ada kebocoran arus listrik di kabel koil busi
      4. kadang koil pengapian yang 1/2 mati, coba cara seperti ngetes busi
      5. ECU-nya error

      Kalau indikasinya masalah mekanik :
      1. ada kebocoran kompresi (bisa di klep atau ring piston)
      2. injektor-nya error, nyemprot bensin kebanyakan jadinya busi basah. atau sebaliknya 1/2 mati..mesin jadi kekurangan bensin
      3. aplikasi knalpot racing free flow, tanpa diikuti perubahan setingan ECU

  15. penerapan ecu sebenarnya udah lama di pabrikan eropa. Saat itu belum digital. Hingga modulnya bisa sebesar power amplifier. dan diterapkan di mercy tipe SLC 300 tahun keluaran 1987.

  16. Ecu nmax ane error nih dibawa ke BERES YAMAHA…skalian mau servis ke 3.. Awal kode 61=isc terjadi hubungan singkat atau kotor… Pas dilakukan pengecekan…. Malah ecunya yg error… Motor nmax ane ga bisa hidup..mekaniknya menurut ane masih amatiran… Wal hasil motor ane ga bisa dipake buat aktifitas… Tulung.. Tulung

4 Trackbacks / Pingbacks

  1. Lebih Rinci Tentang Prinsip Kerja Sistem EFI (Electronic Fuel Injection) pada Motor | motorgoodness
  2. Buka-buka Spek CBR250 Kejurnas, Siapa Mau Meniru ? | motorgoodness
  3. [FI] Lebih Rinci Tentang Prinsip Kerja Sistem EFI (digital gasoline Injection) pada Motor | UratMalu
  4. Bagaimana Prinsip Kerja Sistem EFI (Electronic Fuel Injection) pada Motor?? .. « EduEngineering

Leave a Reply

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.