Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Sudah menjadi kebiasaan pabrikan yamaha, bahwa untuk bersaing dengan honda, cc harus lebih besar sedikit. Sehingga tanpa harus bersusah payah melakukan tuning, powernya relatif lebih besar. Tentu kita ingat (bagi remaja tahun 90-an), bahwa untuk melawan honda grand, legenda, supra, revo (97.1 cc), yamaha mengeluarkan crypton, jupiter, vega (101.8 cc). Dan untuk melawan tiger (200 cc) terbitlah scorpio (225 cc). Dan untuk melawan kirana, karisma, supra125 (125 cc), yamaha mengeluarkan jupiter mx (135 cc).
Dan strategi yang sama dilakukan, untuk melawan vario 150 dikeluarkan nmax 155. Dan yang terahir kali ini, untuk melawan cbr150r (150 cc) lahirlah all new r15 (155 cc). Tentunya untuk membandingkan performanya jadi kurang pas, karena beda kapasitas silinder. Bagaimana kalau volume silindernya disamakan, apakah all new r15 masih menjadi motor yang terkuat ?
Mari kita lihat hasilnya….
Perhitungan ini dilakukan dengan tanpa merubah variabel lain, seperti posisi rpm saat power maksimum, rasio kopresi, afr, efisiensi volumetrik. Dan hanya merubah diameter bore-nya sehingga volumenya menjadi 155 cc. Dan ahirnya diperoleh performa masing-masing
Ternyata dengan volume 155 cc, yang terkuat adalah gsxr, kemudian r15 dan yang paling buncit adalah cbr. CBR menjadi yang paling lemah karena power puncaknya diletakkan pada putaran mesin yang paling rendah yaitu 9000 rpm. Sedangkan gsxr menjadi yang terkuat, karena posisi power puncaknya ada di putaran engine yang tertinggi yaitu 11000 rpm. Jadi, ternyata ketika volumenya sudah sama-sama 155 cc, yang menentukan besarnya power adalah rpm.
Bagaimana jika cbr menggeser power puncaknya ke 10000 rpm ? Tentu saja powernya naik, dan lebih tinggi dari r15, yaitu sekitar 19.8 ps. Tapi karena cbr memiliki stroke yang lebih pendek, piston speed nya saat itu lebih rendah dibandingkan r15, yaitu sekitar 19.2 m/s.
Itulah gambaran kasar, bagaimana power sebuah motor ditiingkatkan. Dan hal ini mudah sekali bagi pabrikan. Hanya saja pabrikan juga akan mempertimbangkan aspek lain seperti efisiensi, emisi, kecukupan performa, kekuatan material, harga dan lain-lain. Sehingga apa yang dihasilkan merupakan pilihan optimum masing-masing pabrikan, “mungkin” dengan pertimbangan yang berbeda.
Sementara itu dulu para pemirsa motogokil. Kalau ada kurang dan salahnya, mohon maaf. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.
Efisiensi Volumetrik itu cara hitungnya bagaimana? ada rumusnya?
itu yang kita tentukan untuk mendapatkan power seperti yang tertera di brosur
nah pabrikan juga menentukan, tapi infonya tidak disebarkan secara umum
karena sifatnya sangat rahasia, terkait dengan design intake, profil camshaft dan design knalpot.
woow
bolehlah ni..buat tune up ringan GSXR dari 147cc ke 155cc biar tembus 20 PS..
betul betul
http://kobayogas.com/2017/01/25/ini-dia-top-speed-yamaha-r15-2017/
bisa diaplikasikan ke safufi jg…
untuk melawan beat yang katakanlah 110cc, Yamaha mengeluarkan mio m3 yg katakanlah 125cc
Itu hanya permainan value aja brook… Tu yamaha jupiter z1 115cc aja bisa ngalahin supra 125 dan ngimbangi blade 125…hehehe klo mau setiap pabrikan bisa, tergantung strategi value nya aja..
Klo melihat fxr jg 147cc bs 20hp, kayaknya mudah bagi gesexer naikin power, klo ganti freeflow aja bisakah?
silah dicoba knalpot over racing
apa artinya mesin baru r15 ini bakal di pake di next vixion bang? 155 vva juga?
kayaknya iya
saat ini ncb agak susah dikalahkan, pakai 155 cc adalah yang paling realistis
Imho dengan settingan sekarang dan ber vva, tetap 150 cc juga udah bisa ngasapin cbr
gsx menguasai…
gsx-r150 11000 rpm? ga salah tuh?
jadi kesimpulan dari ini apa? apa kalau melihat performa mesin dari tenaga puncak saja? bagaimana low to mid range powernya cbr150r kalau power puncak diletakkan di 10000 rpm tanpa adanya dukungan variable cam seperti di motor yamaha? kalau gsx-r150 meskipun tenaga banyak di atas tapi akselerasi tetap hebat karena bobot yang kecil, gimana bila bobotnya disamakan dengan r15 ataupun cbr150.
koreksi, power max gsx sudah benar di 11000 rpm
Kalo cbr k45 gimana ?
Harusnya lebih dahsyat . Gsxr yg 147.3 cc stroke 48.8 bisa mengerikan begitu, kalau k45a 149 cc stroke 47.2 cmiiw bisa saja. Tapi ya ini buatan ahm, bukan honda.
Tpi denger2 mesin k45a msih import dr thailand
Itu mitos om haha.. yg katanya masi import thailand itu yg gelombang awal, katanya lhoo.. sisanya ya intinya mesin ocbsf yg disetting ulang
Mantap Gsx-R..
Suzuki masalah di marketing aja.. Barang bagus ga pinter jual..
Anomali kayaknya untuk kasus blade 125 lawan jupi z… Blade update pake mesin supra 125
mesin blade 125 mmg sama dgn supra 125
bedanya cuma update klep in blade lbh lebar durasi in lbh pendek,klo klep ex n durasinya sama plek,larinya sama iritnya sama tp akselerasi beda buat ngimbangi torsi kuat ala jupiter z series
lha wong supra 125 karbu lawan supra 100 cc aja di lampu merah kalah tarikan awal. Baru nyalip kalau kecepatan diatas 40.
Mesin supra 125 yang bagus itu mesin supra 125 karbu generasi pertama (lampu 1 mata), supra karbu 125 gen 2 (lampu 2 mata) downgrade kompresinya jadi 9,0, supra karbu gen 3 (Helm in) downgrade di pengencang rantai keteng tapi balikin kompresi ke 9,3. Mesin supra 125 sekarang yang bareng sama blade optimalisasi dari mesin helm in. Urusan top speed masih joss supra 125 yang generasi pertama.
masalahnya R15 masih prototipe, trauma prototipe R25 joz, tp pas maspro disunat biar gak ambrol
Kalau R15 di downgrade ke 150cc biar bisa masuk balapan berarti turun signifikan juga dong
https://kupasmotor.wordpress.com/2017/01/24/keputusan-aneh-yamaha-r15-pakai-mesin-155cc-menghalangi-kemungkinan-untuk-bisa-balap-di-kelas-150cc/
Sebagai contoh
Di kelas mp1 110 cc ..setahu ane max cc 116 cc
Kelas mp3 125 cc..max cc 130 cc..
Klo kelas 150 cc ??? Bisa saja max 155 cc
Mungkin tembus 22 hp nan om.. Hehe
https://motomazine.com/2017/01/26/impresi-riding-harian-all-new-honda-cbr250rr-tagline-total-control-berbicara-part-2/
Berarti spartpsrt r 15 di atas keduanya dong pak,,,tapi bisa juga radiator atsu sistem pendinginannya yang lebih bagus ya pak
kmungkinan mesin ancbr150r tetap,tp kena update bandul lbh berat (slama ini bobot bandul dkurangi ala2 ahm) rasio kompresi naik,durasi cam naik,n ukuran klep naik (yg ini agak susah kali ya?) klo iya naik ukuran klep yg in aja jd 24mm biar common part dgn klep cb lawas durasi 5-180-35
yg ex tetep aja 19mm biar muat bore piston 57an mm durasi 270an atau 30-180-60
yah mirip kombinasi klep matic onda lah
entah nnti tmbah ancur apa ngga tuh mesin hahaha
kira2 ningkatin ve r15 dari 0.82 menjadi 0.85-0.9 susah ga om gokil? apa aja yg perlu dilakukan dengan asumsi peak power tetap di 10000 rpm?
kalau untuk sampai 85% tidak terlalu sulit, karena sedikit di atas tuning harian
tapi kalau 90% baru sulit, mirip tuning semi race
silahkan lihat beberapa artikel lama di motogokil dengan kata kunci “VE” atau efisiensi volumetrik
kayanya ga fair deh kalau bilang power cbr155 jauh lebih tinggi dari r155, soalnya ve pasti berkurang seiring peningkatan rpm. kalau mau dikomparasi bukan sebaiknya ve disamakan (0.82)?
itu bisa saja
hanya saja dengan stroke yang lebih pendek, dan bore yang sedikit lebih lebar, memungkinkan cb150r dijejali dengan klep dengan diameter yang lebih besar dibandingkan r155. sehingga potensi pembangkitan power di rp tinggi juga lebih besar.
tapi kayanya terlalu extreme deh, soalnya gsxr150 aja yg sudah pakai klep in 24 dan ex 21 saja VEnya cuma dapet 0.815 di 10500 rpm. masa cbr yg klepnya pasti lebih kecil bisa dapet 0.86 di 10000 rpm.
boleh minta sumber tentang penurunan ve berdasarkan kenaikan rpm ga om?
bisa saja sih, kan sdh nggak standar
jadi, cbr150r 19.8 ps udah spek racing toh. ok2
ya belum lah
kalau spek racing sekitar 30 ps
masuk