Studi Kasus : Kalahnya Ninja250 di Sentul, Karena Klep yang Kurang Kuat Untuk Race

Mei 24, 2014 motogokil Motorcycle 0

valve termination

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam artikel sebelumnya kita telah membahas mengenai modifikasi engine sehingga upgrade dari variabel-veriabel penentu performa menghasilkan peningkatan power yang signifikan. Dan jika dilanjutkan upgrade sampai yang paling ekstrim, seperti efisiensi volumetrik (VE) sampai 125%, putaran mesin (rpm) sampai memebihi piston speednya dan rasio kompresi (CR) sampai 14:1, tentunya power yang dihasilkan akan lebih gila lagi. Ingat, mesin motogp dengan 1000 cc mampu menggasilkan power minimal 240 hp, jadi setiap silinder 250 cc mampu menghasilkan power sampao 60 hp.

Akan tetapi kenyataannya apa yang dihitung dalam teori dibatasi oleh kualitas material. Terbukti dengan ungkapan seorang mekanik ninja250 yang mengikuti kejurnas, ketika ninja250 tidak mampu menaklukkan cbr250 di Sentul:

 Yang paling signifikan itu klepnya justru. Kalau dipantek di putaran tinggi terus menerus,antara 9000 -12000 RPM setelah lebih dr 2-3 lap, klep akan mulai engga presisi dan tenaga jadi ngedrop. [Sumber : 7leopold7.com]

Dari kalimat tersebut dapat disarikan menjadi beberapa kesimpulan :

  1. Kekuatan klep pengaruhnya sangat signifikan terhadap performa
  2. Klep standar ninja250 menjadi tidak presisi ketika digeber 9000-12000 rpm selama 3 lap
  3. Jika klep tidak presisi, tenaga akan drop

Yang jadi pertanyaan, kok bisa ya klep menjadi tidak presisi akibat kerja yang ekstrim ? Lalu mengapa klep yang tidak presisi berpengaruh besar terhadap performa motor balap ?

Yuk kita diskusikan …Klep bertugas mengatur masuknya udara segar+bensi dan keluarnya hasil pembakaran. Untuk melakukan tugasnya dengan baik maka klep harus membuka dan menutup sesuai dengan rancangan profil noken-as (camshaft). Dalam melaksanakan tugasnya, klep mengalami beberapa kejadian yang menyebabkannya “lelah” dan menjadi tidak presisi (berubah sedikit ukurannya). Kejadian2 tersebut adalah :

1. Klep mengalami suhu yang sangat panas (terutama klep ex). Jika engine diseting untuk balap (tidak standar lagi) sementara klepnya masih standar, maka klep bekerja pada range panas yang lebih tinggi dari range panas standar. Perhatikan suhu pada klep pada gambar ini

Valve+temp1262911519

Tentunya jika digunakan untuk balap, suhu bisa lebih tinggi lagi, terbukti dengan adanya penambahan luas penampang radiator dan kekuatan pompa radiator untuk meningkatkan pendinginan.

2. Untuk menghindarai kebocoran valve harus menanggung beban tarik pegas. Yang mana jika digunakan untuk balap, pegas dipekeras lagi untuk menghindarai floating pada rpm tinggi

valve_spring_installed

3. Pada kondisi putaran tinggi rebound pegas klep akan mengalami harmonisa, sehingga klep akan mengalami getaran yang turut memperberat kerja klep.

valve-tech-3

4. Salah satu cara meningkatkan efisiensi volumetrik adalah memaksimalkan tinggi angkatan (lift) klep yang harus dimbangin dengan kekuatan pegas yang lebih tinggi lagi. Sehingga hantaman payung klep terhadap seating klep lebih dahsyat lagi.

cam-lobe-profile-increase

camshaft spring and valve

Ketika engine diperkerjakan pada rpm tinggi, suhu tinggi dan tekanan pegas yang tinggi, klep benar-benar harus bekerja keras tanpa sempat beristirahat, sehingga dalam jangka waktu tertentu klep akan berubah bentuk/deformasi. Perubahan ini menjadikan klep tidak presisi dan kinerja langkah intake dan exhaust menjadi kacau sehingga power bisa drop. Perhatikan grafik lift klep in dan ex berikut (sesuai dengan profil canshaft)

profil cam

Profil camshaft didesain sesuai dengan profil kurva power yang ingin dihasilkan dan lintasan balapnya. Dimana posisi power puncak dan lebar powerband sudah sangat diperhitungkan untuk suatu lintasan tertentu. Sedangkan kurva power tersebut sangat dipengaruhi oleh lift, durasi dan overlap bukaan klep in dan ex. Jika terjadi perubahan bentuk klep akibat kerja yang terlau berat di luar kemampuannya (standar), maka profil lift klep akan berubah, perubahan ini akan mengacaukan proses intake dan exhaust, sehingga power akan drop. Berikut urutan2 kejadiannya :

  1. Akibat 4 kejadian yang dialami klep, klep akan berubah. Perubahan yang sangat mungkin terjadi adalah payung klep dan seating klep akan aus/kalah, sehingga klep menjadi mendem, dan bagian ujung akan semakin tinggi.
  2. Deformasi yang lain juga mungkin terjadi, yaitu batang klep/stem manjadi melar, sedikit lebih panjang, sehingga akan manambah panjang klep dan ujung klep semakin tinggi lagi.
  3. Bertambah panjangnya ujung klep akan merubah profil lift-nya, durasi dan overlap akan bertambah. Dalam kasus yang ringan akan menggeser puncak power ke rpm yang lebih tinggi, sementara power rpm mengengah akan drop. Kasus yang lebih berat adalah adanya penurunan efisiensi volumetrik karena ada kebocoran kompresi

efek overlap 2 efek overlap 1

Karena kompresi bocor, meskipun sangat sedikit, maka jumlah campuran udara+bensin yang dibakar akan berkurang, akibatnya power turun.

Nah sekarang, jika motor yang akan bersaing dalam balapan nanti, tidak memiliki kualitas part yang mumpuni, maka power besar yang dihasilkan hanya akan mampu bertahan beberapa lap saja. Selebihnya akan mengalami penurunan performa bahkan mesin bisa jebol.

Kira-kira begitu penjelasan hubungan antara kualitas klep dengan performa engine. Kurang lebihnya mohon maaf, kepada mekanik ahli yang lebih kompeten mohon koreksi dan masukannya.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

57 Komentar

  1. tepat…dan sayangnya regulasi IRS melarang penggantian klep satndar ke racing…sedangkan klep ninja diseting dg kualitas segitu karena disesuaikan dg kerjanya yg lbh ringan (2 silinder), dibanding klep 1 silinder

    Balas

  4. kok masih sepi ?? joss analisanya, intinya kembali ke material, yang belum teruji yaitu yamaha 250, kawasaki mono, yang baru keluar, tinggal tunggu tanggal mainnya, entah kapan .

    Balas

  8. hehm tinggal para komentator ini
    mau nerima kekurangan dan keunggulan gaknya
    soalnya CBR emang cupu tampang, tapi ternyata kualitas part lebih bagus dibanding ninja

    lagian udah banyak yg bilang dari para dedengkot balapan
    CBR itu mesin desain baru
    ninja itu yg dipakai mesin desain tahun 90 cuman menang di 2 silinder

    secara dasar desain dan riset mesin, lebih baru cbr,
    diapa2in bagusan cbr ketimbang ninja (terbukti di performa dan omongan dedengkot balapan)

    seandainya mo beli cbr
    orang lulus sd pasti bilang tenaga lemes gitu kok mahal
    orang lulus sma pasti bilang kok mahal keunggulanya apa, mesinnya apa awet klo perawatan lupa2an

    mo beli ninja
    orang lulus sd ini baru motor tampang keren bisa ngebut bonceng cewek
    orang lulus sma harganya cocok sama kecepatan ama desain, tapi kok tinggi banget performanya tapi harganya gak beda jauh cbr, ane bisa rawat gak ya, biar tahan lama

    R25 smntara masih keren, moga gak ikutin jejak ninja, dan semoga mesin bukan mesin desain lama, gak sabar liat r25 turun di sentul

    sentul biar rameee

    mantab om gokil analisanya, hal sepele tapi banyak orang gak mikir disitu bisa jadi kunci dasar performa

    Balas

    • Sy yg sllu blg ninja itu 2sylny ancient technology. Tp owner ninja mana terima. pdhl klo mreka prnah buka blog sya shrusny tau ap alsn sy srg ngmg gtu..

      Balas

      • iya bro
        ditutupin karena melindungi marketing penjualan 🙂 kan gak ada pesaing, cbr juga biasa aja penjualan
        tapi klo mekanik yg tau tehnologi gak bakal bisa ditipu 🙂

        Balas

  9. nice info sangat akurat beda waktu jd raider jalanan mekanik kita cuma modal felling doang yg penting bisa ngasepin lawan

    Balas

  12. Ayooo mana nih sales yg kmaren bilang cbu lbih bagus drpd lokal

    Lokal mahal bisa jd materialnya paten

    Klo cbu murah materialnya wajib dipertanyain

    Kecuali lokal downgrade kya cebong nah itu bru buang aja ke laut

    😀 😀

    Balas

    • lokal downgrade sesuai harganya lo men
      mesin potensi gak meragukan pas sentul kmrn nguntit satria yg notabene performa syerem, sedangkan sejawat merk 150 cc selain satria kan gak finish sebagian besar (terlalu maksa mesin kali akhirnya jebol)

      walo donwgrade + desain mesin dasar emang bagus + murah + potensi bisa digedein mudah, ya milih ini donk 🙂

      aku cuman prinsip ekonomis :D:D maappp

      mga2 ga ketemu fb gak terima :syerem

      Balas

      • Hmm klo mnurut gue bisa aj material di balapan sama promass dibedain

        Cth wsbk, msa iy material di dalem ny disamain sama yg produk msalnya?

        Cmiiw

        Gue sih biasa make harian n ga pernah balapan

        N kta emak gue harga ga pernah boong 😀

        Balas

    • bukan masalah lokal atau impor om, tp masalah kesedian pabrik mau kasih material bagus apa engga dan kasih jual brp ??. kan itung2 untung rugi juga. Dan pihak atpm motor jepang itu agak pelit transfer teknologi buat Indonesia, Keahlian Anak Indonesia pinter niru dan ngembangin jd takut kesaing kali jika kedepannya alih2 kita buat motor sendiri. heheh CMIIW

      Balas

      • Nah itu dia

        Tp yg sales kmaren kan bilang produksi lokal mutu ny meragukan

        Lha itu ninja yg cbu mlah bnyak msalah nya

        -___-

        Balas

        • Namanya jg sales om. Coba main ke pabrik yg biasa metalurgi bahan, pasti bahan sudah jd tinggal dicor ulang dlm mesin n ga terlalu bnyk campur tangan sama org. Itu rahasia bgt. Ga boleh ketahuan. Benar apa engga ada yg kerja dibagian metalurgi buat sparepart motor di warungnya om motogokil?

          Balas

          • 😮

            baru tau ane ada proses bgitu

            yg ane tau sih bgian produksi aj di toyota sama yamaha hehe

            klo di yamaha ad part yg ga sengaja jatoh pas mw di psang itu lgsg dibuang ga dipke lg n di ganti sama part yg baru (lupa nama part nya apa)

          • Oh Brarti di proses ulang juga ya om, kalo bag proses pemasangan emang udah jd tp coba bagian pencetakan/pembuatan part kan tgl ngecor (baik di casting/forging) doank ga ada bgm proses detil. Ada prosedur berdasarkan urutan kerja aja.

  13. Om Admin

    bisa minta tolong dibahas,
    alasan yamaha pas disentul kemaren banyak yang gak finish dibanding CB atau satria

    dulu kan udah pernah bahas alasan CB kalah 6 detik
    sekarang alasan yamaha pada kebakar

    biar imbang n netral seuai kenyataan, fby tapi pada gak terima 😀

    Balas

  14. Selebihnya akan
    mengalami penurunan performa

    bahkan mesin bisa jebol.

    mak jleb. Langsung menohok pada mesin sinchan n reog15 yg JEBOL di IRS sentuk kmren.
    salam NGOAHAHAHAHA

    Balas

  15. gak di motogp, gak di IRS,
    motor yamaho pada LETOY semua. Persis gerombolan fby yg gak punya ilmu pengetahuan tp hanya mengandalkan NAFSU KEBENCIAN SAJA.

    salam NGOAHAHAHAHA

    Balas

    • bukan yamahanya kang
      tapi fan boynya yg mati bela2in yg bermasalah

      yamaha ma honda ma kawasaki kan cuman bersaing di r&d gak bersaing di gontok2an

      kyk disini
      om gokil konsen di analisa
      komentator buta pada sibuk nyalahin yang udah jelas fakta dari mesin
      komentator yg ngerti enjoy aja emang kenyataannya bener 😛

      :D:D

      Balas

      • Stu lg bro…yamaha bkn cm FB ny.
        Salesny jg pda sneng ngeBC lwat iklan2..
        Yg anehnya dlu prnh trang2an ngeBC cb150r klo mtor pke tralis g amn las skrg R25 pke tralis…kn mau dbwa kmn tu mukany??(klo msh pny muka)

        Balas

        • bc itu bukannya sesuatu yg ga bner tp di ungkapin ya om semacem gosip?

          kyak sales2 honda bilang motor yamaha boros (fakta nya ga seboros yg dibilang, mlah skrg boros honda)

          n sales toyota yg bilang penggerak roda depan ga kuat nanjak (fakta nya yaris n alphard bisa nanjak tuh pdh FWD juga)

          klo las patah kan emg bner kjadian?

          diluar negeri jg sering bgt kok kyak gtu n msih wajar ah klo gue bilang

          n astra mah udah terkenal punya sales yg pinter gosip aka bc

          no offense tp berdasarkan fakta gue beli kendaraan roda 4 atopun roda ya begitu

          Balas

    • klw ente kasi tau bgtu ke fans yamaha mreka bakal mbela diri di indoprix 150, itu lo yg podium 1 FU, 2 NVL privateer
      yg ud ditolak sama YIMM, tp turunin NVL berkat adanya privateer (dan mnurut om motogokil itu utk tujuan publikasi daytona racing part)
      dan ahm ngg ngomong apa2 dan sm skali ngga turun dimana kemugkinan official pabrikan gk turun adalah karena lintasan yg d pake sentul kecil.

      klw utk ajang lokalan praktis Cibie sama NVL ud sama sama tunjukin taring, lbihnya IRS tuh make sentul besar.
      klw MS segen sport mugkn yamaha boleh dikatakan still leading,.
      yg saya gk bisa belain yamaha sedikitpun hanya di MoGP
      wkwkwk
      yamaha noleh punya tagline semakin di depan
      tapi ya gitu deh: honda nyampe duluan
      xixixix
      no offense ok, cm mngulas dikit

      Balas

    • klo diambil logika jelek2 an
      cb150R mesin part standart boleh allow di 150 km/jam
      dengan ubahan yg sangat gampang,
      ganti knalpot race
      piggyback buat lewatin batas limiter ama optimasi (yg diconsole pakek lepi makin mudah)
      ganti koil race

      udah dijabarin ama om gokil

      cbku tak geber 120 km/jam aja udah nakutin dijalan (masih dibawah standart performa mesin)
      apa lagi klo di tunning standar kualitas mesin (bahaya dijalan) makanya cuman 120 aja mentok

      bukannya klo jualan itu juga ada ranking pengguna terhadap motor akibat kecelakaan

      (smkin sedikit yg celaka pakek motor itu smakin bagus nilainya)

      Balas

  17. Jadi intinya klep Ninja stdnya kurang kuat gitu yah?
    Sementara CBR250R klepnya udah mumpuni buat race?
    Kalo aturan klep dibebaskan, apakah Ninja bisa nyusul CBR?
    Atau CBR malah makin ngacir pak?

    Balas

  18. klep kendor kompresi bocor tenaga turun, besok kalau race lagi pakai klep titanium x 8 biji, per klep yang lebih keras dll,,, hati2 race only 😀 ( kalau boleh diganti titanium tapi :v )

    Balas

  19. jadi intinya begini mau satu silinder atau dua silinder bisa diseting torsi besar diputaran rendah atau power besar diputaran tinggi.
    bedanya untuk mendapatkan torsi besar diputaran rendah momen puntir harus lebih besar dan reduksi gearbox berat maka fokus material ada di penyalur daya spt gearbox, kampas kopling, balancer, sasis dll
    sedangkan untuk mendapatkan power besar diputaran tinggi fokus material ada di penghasil power tsb seperti perklep, roker arm, kem, silinder blok, stang seher, piston dll
    jika melihat desain mesin cbr250 secara keseluruhan maka cbr ada di antara keduanya.

    Balas

  21. waduh… jd cm trkendala d klep sutandar ya…
    bung admin, kyakna ini ad komen mnarik dr bro #034 kl msin n250 itu ancient. mgkin bs dbuatin artikelnya kok bs dblg gt, ap hny krna umurnya ap krna tknologinya gk update, soalnya dr artikel ini kndalanya kn cm valve material, n d artikel kmren potensi oprek power msin n250 itu yg trtinggi..
    tengkiu…

    Balas

    • kyknya dibuat sederhana bro
      coba browsing2 cari
      pasti ketemu, kawasaki ex 250 udah dijual di jepang tahun 1983/1984, 2008 dijual diindonesia, terus 2010 keatas diganti body part biar keren, tapi mesin kan sama

      2 silinder kan emang potensi tinggi, tapi riset lama ama riset baru pasti penemuan efisiensi dan maksimalin kualitas mesin bagusan riset baru to, soalnya belajar dari kekurangan riset lama 🙂

      Balas

      • @mr.bro kuadrat: n250 kurang mksimal y kualitas msinnya?? kl msalah efisiensi bbm mgkin wjr kl 2cyl lbh boros. kl efisiensi powernya gmn bro? kira2 brp persen power loss n250 dn cbr 250 dr power on crank sm on wheel?

        Balas

  23. Sepertinya kawasaki hrs merevisi klep benar adanya om motogokil biar bersaing. Skrg pakai bahan baja, cara terbaik ditingkatkan kualitas materialnya, atau engga diganti pakai bahan stainless steel kekuatan dibawah titanium tp diatas standar pabrik dan ga banyak cost product. Toh kalo harga naik yah Gpp krn penggantian material lebih baik.

    Balas

  25. gak selamanya yang output tenaganya unggul mutlak…
    daya tahan dan pengendalian lebih penting…

    sayangnya gak semua dari kita open minded mengakui keterbatasan tunggangan…
    kita hanya rider biasa, lebih baik safety saat riding dan respect dengan pengguna jalan lainnya kan?
    daripada sok2an ngbut dijalan buat nunjukin motornya paling powerfull…

    Balas

  27. wah, kalo buat harian sering geber 9000-12000rpm aman gak yah?

    ini ada hubungannya dg kasus ninja 250 yg ngebul dulu?

    Balas

2 Trackbacks / Pingbacks

  1. Jika Ingin Bersaing Dengan R25, Maka Ninja250 Harus Meng-Upgrade Komponen Ini | motorgoodness
  2. Konsekuensi Motor yang Tenaganya Bertambah Besar | motorgoodness

Semoga tercerahkan dan komen mas bro juga ikut mencerahkan