Tag Archives: overlap

Camshaft (Noken As) Kegunaan, Permasalahn dan Solusinya


Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan


Camshaft (noken as) adalah sebuah poros berputar, yang mana ada bagian yang menonjol yang dengannya dapat mengontrol buka-tutup klep (valve) pada sistem penghasil tenaga (power unit). Prinsip kerja camshaft sangat mudah difahami dan digambarkan dengan animasi berikut… Continue reading

Advertisements

Engine Supersport 600 CC Memang Sulit Memenuhi Euro 4, Bawaan Lahir.

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam artikel sebelumnya iwf (admin motogokil.com) menggambarkan bahwa profil camshaft motor supersport 600 cc menjadi salah satu kendala sulitnya memenuhi standar euro-4. Sepertinya agak sulit memahami hubungan antara kedua hal tersebut. Dan memang penjelasannya sedikit panjang, tapi iwf mencoba merangkumnya agar mudah difahami dan tidak membosankan.

Mari kita mulai … Continue reading

Jika Engine Ber-RRA (Roller Rocker Arm) mu Mulai Terdengar Berisik, Maka…

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wabarokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamay di perjalanan sampai tujuan

Pada artikel kemarin, motogokil mengabarkan bahwa telah terjadi kegundahan seorang biker, karena motornya mogok. Nah pada artikel ini sang owner memperlihatkan bahwa motornya sudah dibongkar di bengkel resmi. Dan kemudian menunjukkan komponen mana yang menyebabkan bunyi-bunyian tersebut. Inilah dia si biang keroknya… Continue reading

Penjelasan Prinsip Kerja VVT SOHC Motor Suzuki Versi Motogokil

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Seperti diketahui bersama bahwa camshaft yang fixed (tetap) tidak bisa menggabungkan performa tinggi di putaran atas bawah sekaligus. Jika mau powerful di putaran atas maka putaran bawah akan melempem alias loyo, begitu pula sebaliknya.  Nah teknologi vvt (variable valve timing) adalah inovasi pada bagian bubungan/noken as (camshaft) agar engine mampumenghasilkan performa tinggi baik di putaran tinggi maupun putaran rendah.

Untuk mendapatkan power maksimum di putaran tinggi maka dibutuhkan overlap in-exh yang besar. Padahal di putaran rendah, overlap yang besar akan menimbulkan kebocoran kompresi, sehingga powernya kecil. Sebaliknya jika ingin mendapatkan power yang besar di putaran rendah, maka overlap harus kecil atau bahkan nol. Padahal dengan overlap yang kecil justru efisiensi volumetriknya di putaran tinggi jauh berkurang, akhirnya powernya turun secara signifikan.

Daerah overlap bisa dilihat di gambar ini… Continue reading

Transformasi Engine CRF 150L, Overlap Camshaft DIperkecil. Apa Tujuannya ???

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Motogokil pernah mengulas mengenai perubahan konfigurasi per klep dari ganda pada engine new mega pro (verza) menjadi tunggal pada crf 150l, di artikel ini. Sesungguhnya perubahan itu merupakan konsekuensi dari perubahan dari karakter engine yang lebih mendasar. Di mana karakter suatu engine sangat di pengaruhi oleh desain camshaft (noken as) nya, dan ini merupakan jantung dari suatu engine.

Konfigurasi per klep mengoptimasi perubahan karakternya. Begitu pula dengan disain header knalpot serta intake runner-nya. Semua saling berkaitan, demi mendapatkan performa optimum yang diinginkan. Karena honda crf 150l adalah motor trail untuk pemula. Sehingga mana power yang bangkitkan dibatasi pada powerband rendah menengah. Dan salah satu ciri dari spesifikasi ini adalah overlap Continue reading

SR-VVT, Teknologi Sederhana VVT dari Suzuki GSX R1000. Kayaknya Bisa Nih Diaplikasikan di Motor Kita

gsx-r1000_srvvt-2

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sudah tersebar informasi mengenai performa suzuki gsx r1000 tahun 2017 yang mencapai hampir 200 hp. Dan power sebesar ini untuk sementara adalah yang terbesar jika dibandingkan dengan yzf r1, zx10r atau cbr1000rr. Salah satu bagian yang paling besar kontribusinya terhadap peningkatan performa gsx r1000 adalah sistem variable valve timing, yang oleh suzuki dinamai suzuki racing vvt (sr-vvt).

Tidak seperti vva pada nmax, yang menggunakan aktuator berupa motor servo, pada sr-vvt lebih kompak dan lebih sederhana. Perubahan timing yang terjadi pada camshaft tanpa mengandalkan listrik atau pneumatik. Tapi hanya mengandalkan efek gaya sentrifugal dari bola baja, yang diletakkan pada jalur tertentu (mirip cvt pada scooter matic). Perbedaannya adalah jika cvt bergerak naik-turun, sedangkan sr-vvt berputar sedikit ke kiri-kanan.

Mari kita pelajari prinsip kerjanya… Continue reading

Perbedaan Karakter YIMM dan AHM dalam Membagun NVL dan (Old) CB150R

engine NVL vs engine CB150R

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Artikel ini memang agak basi, karena ahm telah meluncurkan all new cb150r dengan mesin yang sangat berbeda dibandingkan old cb150r. Akan tetapi diharapkan dengan adanya artikel ini memberikan sedikit gambaran mengenai karakter dari 2 pabrikan ini yang saling bertolak belakang dalam pengembangan engine motor sport 150 cc nya. Karena yang bersaing sengit di pasar lokal adalah vixion dan cb150r, maka dengan contoh inilah akan dijelaskan perbedaannya.

Yamaha (YIMM) mengembangkan klan vixion yang terus berjaya setelah menumbangkan megapro, dan terus merajai market share motor sport 150cc di Indonesia. Sementara honda (AHM) mencoba peruntunga untuk merebut pasar ini dengan membombardir dengan motor sport klan cbr150. Dilihat dari konstruksi engine nya jelas sangat berbeda, tapi karena tujuannya sama, yaitu merebut hati konsumen Indonesia, maka mereka melakukan pengembangan engine untuk tujuan yang sama tapi dari arah yang berbeda.

Kalau boleh disimpulkan keinginan konsumen motor sport 150 cc di Indonesia terkait dengan engine motor, memiliki ciri-ciri :

Continue reading

Oprek VVA NMAX 150 Membawa Nikmat

VVA Nmax150 system

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Salah satu keunggulan yamaha NMAX 150 sehingga performanya di atas kompetitor adalah adanya VVA (seperti tampak pada gambar di atas). Dan dengan keunggulan VVA ini menjadikan nmax150 mudah dan nikmat untuk di oprek. Sudah tau kan bahwa salah satu penentu performa dan karakter engine 4tak adalah profil noken-as nya ?

Menurut ane profil noken as dari nmax150 sangat inferior dibandingkan vixion. Bayangkan dengan volume ruang bakar yang lebih besar dari vixion, powernya malah lebih rendah. Berarti kuncian powernya ada di rpm power max dan profil (durasi dan lift) noken-as nya yang lebih rendah dari vixion. Mari kita perhatikan bersama Continue reading

Memahami Lebih Dalam Variable Valve Actuation, Supaya Faham Kegunaannya

variable valve

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Artikel kemarin menganai aplikasi vva pada nmax150, menjadikan pembahasan variable valve (vv) menjadi begitu menarik. VV adalah teknologi lawas dalam engine/mesin mobil, karena sudah lama diterapkan untuk mengoptimasi power yang dihasilkan engine. Tapi bagi dunia motor, aplikasi vv ini adalah barang yang relatif baru, apalagi di motor harian yang akan dipasarkan di Indonesia. Saking menariknya, seharusnya kita terpancing untuk mempelajarinya, memahaminya lebih jauh.

VV adalah teknologi yang diperkenalkan untuk membuat profil camshaft berubah, karena profil camshaft mempengaruhi lift, durasi dan fasa dari bukaan klep (valve), maka nama dari sistem diciptakan untuk merubah profil camshaft ini bukan variable cam, akan tetapi variable valve. Jadi intinya adalah pada perubahan profil camshaft, oleh karena itu sebelum membicarakan vv mari kita membicarakan camshaft terlebih dahulu. Camshaft atau noken as memiliki profil sebagai berikut Continue reading

Studi Kasus : Kalahnya Ninja250 di Sentul, Karena Klep yang Kurang Kuat Untuk Race

valve termination

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam artikel sebelumnya kita telah membahas mengenai modifikasi engine sehingga upgrade dari variabel-veriabel penentu performa menghasilkan peningkatan power yang signifikan. Dan jika dilanjutkan upgrade sampai yang paling ekstrim, seperti efisiensi volumetrik (VE) sampai 125%, putaran mesin (rpm) sampai memebihi piston speednya dan rasio kompresi (CR) sampai 14:1, tentunya power yang dihasilkan akan lebih gila lagi. Ingat, mesin motogp dengan 1000 cc mampu menggasilkan power minimal 240 hp, jadi setiap silinder 250 cc mampu menghasilkan power sampao 60 hp.

Akan tetapi kenyataannya apa yang dihitung dalam teori dibatasi oleh kualitas material. Terbukti dengan ungkapan seorang mekanik ninja250 yang mengikuti kejurnas, ketika ninja250 tidak mampu menaklukkan cbr250 di Sentul:

 Yang paling signifikan itu klepnya justru. Kalau dipantek di putaran tinggi terus menerus,antara 9000 -12000 RPM setelah lebih dr 2-3 lap, klep akan mulai engga presisi dan tenaga jadi ngedrop. [Sumber : 7leopold7.com]

Dari kalimat tersebut dapat disarikan menjadi beberapa kesimpulan :

  1. Kekuatan klep pengaruhnya sangat signifikan terhadap performa
  2. Klep standar ninja250 menjadi tidak presisi ketika digeber 9000-12000 rpm selama 3 lap
  3. Jika klep tidak presisi, tenaga akan drop

Yang jadi pertanyaan, kok bisa ya klep menjadi tidak presisi akibat kerja yang ekstrim ? Lalu mengapa klep yang tidak presisi berpengaruh besar terhadap performa motor balap ?

Yuk kita diskusikan … Continue reading