Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Menuntaskan keingintahuan mengenai hasil analisis waktu tempuh cb150r dan nvl di lintasan lurus, ane mencoba menggabungkan hasil dari dua artikel sebelumnya [1,2]. Kemudian ane tambahin panjang lintasannya mulai dari 100, 200, 400, 800 dan 2200 m. Dan yang terakhir (2.2 km) sempet mengundang perdebatan, bahkan memunculkan beberapa artikel dari blogger lain untuk memberikan verivikasi.
Untuk meminimalisir kesalahan dari operator/rider dan juga modifikasi “diam2” yang dilakukan. Maka kita coba gunakan hasil pengukuran dyno dan spek teknis (dari manual service) dari masing2 motor tersebut.
dan rasio masing2 cb150 dan nvl
Ketika perhitungan yang sama diterpakan untuk masing motor tersebut, dengan spek masing2, dengan bobot total 200 kg dan dengan “mengabaikan rugi drag”, inilah yang diperoleh.
Jika melihat hasil di atas adalah logis, sesuai dengan bentuk kurva dan torsi hasil pengukuran dyno, bahwa nvl akan memiliki percepatan yang luar biasa pada detik2 awal, sehingga mampu mengungguli cb150, bahkan sampai jarak 400 m nvl masih unggul. Selanjutnya karena nvl sudah terbentur limiter dan kecepetannya sudah maksimal sesuai dengan reduksi transmisinya, sedangkan cb150r masih bisa menambah kecepatannya sedikit-demi sedikit, pada jarak 800 m cb150r sudah bisa menyusul nvl. Hasil ini bisa berbeda jika limiter nvl bisa tembus 10500 rpm.
Jadi wajar saja ada dragster pada even eksebisi drag nasional cb150r di senayan yang mengatakan ” Saya punya vixion di rumah dan akselerasinya lebih ok dari cb150r”. Itu sepertinya masuk akal untuk jarak 200 m.
Lalu bagaimana jika ban nvl dan cb150r ditukar, hasilnya adalah sebagai berikut
Hasilnya juga sangat logis, cb150r semakin lemot di detik2 awal 100-400 m. Tetapi sebaliknya nvl semakin beringgas dengan percepatan yang lebih tinggi lagi, bahkan lebih cepat dari nvl dengan ban std, apalagi cb150r. Tetapi setelah menginjak jarak 800 meter cb150r mulai menyusul nvl. Hal ini dikarenakan masing2 sudah hampir mencapai kecepatan maksimumnya. Sementara itu cb150r topspeed-nya naik dan nvl justru topspeed nya turun, hal ini disebabkan perubahan diameter roda belakang.
Dan memang hasil ini sesuai dengan konfigurasi engine masing, seperti yang pernah ane tulis dalam artikel mengenai perbedaan karakter nvl dan cb150r dalam penggunaan sehari2, bukan buat balapan.
Demikianla sekilas analisis mengenai perbedaan karakter nvl dan cb150, dilintasan lurus “versi dyno” (tanpa drag force). Jika drag force ingin diprhitungkan maka analisisnya lebih rumit lagi, karena menghitung drag force untuk satu motor saja bisa jadi satu skripsi.
Semoga bermanfaat, dan menjadi penjelasan yang mampu memberikan penawar baik rider cb150r maupun nvl, untuk tidak adu kebut di jalan. Sehingga masing2 rider saling menyadari kelebihan dan kekurangan motor masing2. Tidak mungkin cb menang di putaran rendah dan tinggi, begitu pula dengan nvl. Masing2 menempati posisinya sendiri2.
Wassalamu’alaikum wR wB.
top !
Josss
=============================================
CoolTech Original buat Vixion / NVL / CBSF:
http://sarungjokcooltech.wordpress.com/2013/05/09/sarung-jok-anti-panas-cooltech-vixion-edition/
dari dulu mesin honda semakin panas semakin cepat,sedangkan yamaha makin panas makin lemot. . .
hoda makin panas,makin ganas
yamaha makin panas,kepanasan,harus pake ac
Kok hasilnya bisa beda dengan penjelasannya bro zizi di kolom komentar pada artikel “NVL Mengungguli CB150R di Trek Lurus (Versi Majalah R2), Tapi…”, kalo menurut bro zizi malah CB yg menang di awal terus 200 me terakhir kesalip? Tapi aneh juga sih penjelasannya bro zizi kok malah CB kesalip diakhir track.
kalo bro zizi kan versi majalah R2, kalo yang ane tulis versi matematik on “dyno”
kunjungi indoprix,kelas 150 cc,liat satria fu sama nvl
siapa yang sebenarnya nvl,ha.ha. he,he
kadang kenyataan di lapangan tidak selalu sama dengan coretan diatas kertas buram kan pak dosen, hehe piss
apa mungkin unsur penipuan dalam spek motor atau dalam pengetesan yang dilakukan?
makanya yang jujur dihitung aja sendiri, dengan rumus2 fisika biasa. hasilnya tergantung angka2 yang diberikan.
dan semuanya bisa melakukannya, jadi lebih transparan.
wajar lah power cb kan aselinya cuma 16,x.
pak bro, setau saya mesin dohcnya cb itu diset buat aksel, beda sama dohc cbr yg kuat di putaran atas, kalo itu termasuknya msk ke faktor mana?
masuk ke penggeseran power band agak turun ke rpm rendah dangan modif camshaft oleh ahm, plus penggunaan gir belakang lebih besar dan ban belakang yg lebih kecil dari cbr150.
minimal penghitungan sendiri untuk lebih mengenali tunggangan sendiri ya pak
nyimak…
Ini dia Ford EcoSPort terbaru, sanggup menjegal duet RushTer?
http://kobayogas.com/2014/02/02/new-product-report-ford-ecosport-calon-penjagal-duet-rushter/
Ueidiannnn Juoesssss
Ngomong” reduksi gigi transmisi cb150 sama cbr150 sama ngak ya om.
katanya mekanik honda sih sama.
oleh karna itu, untuk sementara ane anggap sama, lagian ane belum punya manual service nya.
beda lah,wong lebih mahal cbr
Pokokna untuk daerah kota mah nvl udah teruji satuju teu bro
Pak bro,,,gigi 6 cb itu overdrive,,,apakah saat gigi 6 mesin cb masih mampu tuk terus menambah rpm sampe mentok limiter?
kalo kondisi std kayaknya susah powernya masih kurang besar,
sebenernya masih bisa asalkan gaya dorongnya masih lebih besar dari gaya drag / drag force, misalnya arah majunya sama dengan arah angin gaya drag nya akan turun jauh.
ditambah jalannya turun spt cemoro sewu, bakal tembus akherat
wah kalo jalan itu, mah semuanya jadi tambah lambat, pada ngerem…
ooooooooooooooooo
http://aripitstop.wordpress.com/2014/02/02/lari-malam-bersama-gt125-eagle-eye/
dan asal bro tau… cb150r gigi 6 gak akan lebih dari 10rb rpm DALAM KONDISI STANDART…. karena 6nya overdrive… ane dah pernah coba punya temen ane di jln raya mojoagung treknya panjang n sepi… itu pun udah 133kpj….
itu bukan masalah gigi-6 overdrive, akan tetapi gaya dorong yang diberikan di gigi-6/10000 rpm sudah sama dengan dragforce angin sehingga tidak terjadi percepatan, alias kecepatannya susah/nggak-bisa nambah
tapi lain halnya kalo ngetesnya di dyno, kecepatnnya bisa mentok sesuai rasio transmisinya (lihat tabel artikel sebelumnya)
ow gitu ya. ok pak bro
Untuk meminimalisir kesalahan dari operator/rider dan juga modifikasi “diam2″ yang dilakukan.
Harus d event resmi biar ada yg ngawasi
betul, itulah makanya perlu scrutineering, juri dan panitia
Sipp om
farhat abas versi blog roda 2.
Dan ente tante nia daniaty nya yah
sekarang kecepatan cb menang diatas dyno. dihitung sesuai transmisinya,,,,,,
kecepatnnya lho, bukan powernya.
Iya Pak bro,,,,menang. g heran jg sih wong g ada hambatan angin n faktor lainnya. motor laen mungkin jg bisa mentok rpmnya di top gear diatas dyno. n kecepatannya bisa tinggi.
kelebihan cb dbanding nvl pada rasio percepatan ke5..jk ingin gg6 cb ttp galak aplikasi rasio gear 0,98 jd tdk trlalu overdrive shg ptaran mesin tdk drop,mesin ttp meraung tanpa ngeden
caranya gmna bro? pke gear rasio aftrmarket kah
maaf mas motogokil…kalo cuma di dyno sih matic GT 125 aja bisa tembus 136 km/jam…hehehe…
hitungan kek gini sih oke2 aja, tapi di jalan banyak faktor lain,,, ane udah nyobain cb, di gigi 6 udah susah nambah kecepatan…jadi menurut ane sih susah bgt tembus ampe 140 on speedo,,,kecuali jokinya enteng…beda ama cbr 150 yg tembus 140 pun nambah masih bisa…
betul bro
berarti nvl juga kalah dong, kan di dyno nvl cuma 134 kpj
Tp pas di tes 2,2 km nvl menang ya?
itu dah ada di tabel
Ya brarti ane bruntung,cb ane bs tmbus 140km/h,tp cm 1 kali,motor standart pabrik,cm oli bm1,pas sore,angn tenang,jalan g terlalu lebar tp alus,pinggir jalan sawah tp bnyak pohon,bobot 50kg.. Slaennya cm bs 138 on spdo d jalur yg laen..
kepentok limiter 11500lbih..
bukannya 2 angka terakhir ukuran ban itu persentase tinggi ban trhadap lebar ban????
betul
gk.usah ngebut2 bro..entar part mesin ada yg rontok bingung dewek…
kok aneh y, limiter NVL mentok di angka 10.000 pas, bahkan itu gak nyampe 10.000 kayaknya…
pengalaman pke NVL saudara ane 10.000rpm masih ok, baru ndut2an sekitar 10.400 – 10.500rpm
kalo old vixy ane malah baru ndut2an di hampir 11.000rpm, jarum tacho mepet bgt…
top speedx pun kencengan old vixy ane, motor standard ting ting usia 3th+ badan tegap 67 kg bisa 125kmph on speedo, kalo nunduk abis bisa tembus 135kmph bahkan pernah sekali lewat 140kmph (fuel pake pertamax 92 sejak baru, sesekali isi premium kl terpaksa)
5 juni 2013 pukul 16.03 pernah ane geber di 100kmph on speedo lebih dari 10 detik sambil buka aplikasi gps ulysse speedometer for android yg sudah standby di kantong baju nunjukin angka 95kmph di jalan arteri baru porong sidoarjo track 1km+ lurus luas n sepi (screen shoot aplikasi gps masih ada)
sementara NVL saudara ane kesulitan buat nembus 120kmph dan hanya mentok di 123-124kmph pas dipake sdr ane dgn posisi tegap 70kg postur hampir sama, tinggi ane dikit bgt motor blm genap 1th (knalpot diganti pake punya tiger revo, fuel oplosan 50:50 shell-premium)
Ane nggak tau soal itu yang jelas dari pengukuran dyno sebagian besar limiter vixion/nvl di 10000 rpm, ada beberpa yg 10250 rpm. Kalau NVL ane limiter on speedo 10500, nggak tau real-nya.
Namanya alat ukur/speedometer biasa ada penyimpangan baik rpm maupun speed nya.
Nah kalo ada rumus semacam ini jelas tidak bisa dibantah lagi bahwa nvl memang keok secara speed dari cb150r!
dan hasil uji dilapangan versi otomotif.net jelas lebih valid dari pada hasil uji tabloid r2 karna pihak otomotif.net melakukan pengujian ke 2nya menggunakan alat racelogic jd gk berpatokan ke spidometer lagi….
CB150R tembus 142kpj?
itu pake knalpot racing + filter racing… kalo std mah gak bakal dapet…
Ente udah coba langsung?? Ane pernah pk 22 nya topspeed cb150r bisa mencapai 144kpj sementara nvl mentok di 128kpj ane tes di cibinong dengan trek -+1,5km! Bensin sama2 ane isi Shell super bobot ane 60kg
144km/h on speedo?
penyimpangan speedo meter cbsf menurut blog2 papan atas = 9%
= 9% x 144km/h
=12,96km/h
top speed on gps = 144km/h – 12,96km/h
=131,04km/h
kalo nvl penyimpangan speedo meter = 5%
=5% x 128km/h
= 6,4km/h
top speed on gps = 128km/h – 6,4km/h
= 121,6km/h
Kalo bicara kecepatan memang bias kalo lihat di speedometer bawaan masing2. Harus diukur dengan satu alat yang sama baru fair.
gw udah test masbro…
malem2 rata2 cuma dapet 121-122kpj an. di MM2100.
144kpj itu rata2 udah ganti knalpot n ganti filter udara. kalo masih std pabrik mustahil dapet segitu.
😉
di hosticus pada bilang >130 kpj pada kondisi standar tingting itu hebat banget.. rata2 disana pada 120an standar
mayoritas 125kpj atau di spido kira2 130kpj an.
di GPS kira2 121kpj an…
bedanya kalo CB speed segitu mesin gak tereak2 tapi kalo NVL udah tereak2…
Kata sapa gua berat 91….cb gua aja bisa tembus 140….pertamax….gua boong gua mati….kalo lu gak peecaya lu yg mati mau gak…..track 3 km…..cb dilawan apalagi yg cuma berat 50..60…150 percaya gua….makanya coba dulu baru ngemeng dul…..
Keduanya punya kelebihan dan kekurangan masing2,
salam motogokil,
pak.bro. . btw kalau limiter nvl ditambah jadi 11.500 rpm akankah kecepatan puncak hampir sama dg cb150?? bhkan ngebiri cb??
tp kayaknya mesinya gag ambrol??
request njeh pak.dosen
yzf r15 vs cbr 150r. .
kecepatanya gigi 5 / 11500 rpm nvl 145.54 kpj, lebih cepat dari cb150r (144.82 kpj)
melihat dari trend kurva-nya nvl memiliki kans power di rpm tinggi lebih besar dari cb150r
pada 11500rpm, piston speed nvl = 22.5 m/s, dah melewati batas maksimum 21 m/s, kemungkinan besar mesin cepet ambrol
mesin cepat ambrol, bukan langsung ambrol, berarti masih memungkinkan…
konsekwesi ditanggung penumpang…
hhe
kl gak salah ada 2 ulasan drag nvl vs cb150, satunya di suramadu, n satunya lg lupa, kl g salah jaraknya lbh pndek, entah 200m gt, dan hasilnya saling mndukung, dimana sampe jarak 200 m itu nvl ada d blkang cb, tp dengan selisih jarak detik yang semakin kecil, d trek 2,2 km jg gt, awalnya nvl dblakang cb, tp akhirnya bs take over… nah brarti itu tes gak valid dong bos, baik yg nvl mulai menipiskan jarak d trek 200 m, sama overtake d trek 2,2 km… wus…
Yaelah..msh ada aja yg ngeyel..sang
at tidak pas mendebatkan keduanya.tipikal mesin keduanya beda jauh.kalo cb vs satria itu pas.sama2 over bore.meski satria bebek.nvl vs megapro br pas..atau byson vs megapro.sama2 overstroke.pengin kenceng ya ninin.betul gak pak dosen??kalo salah mohon koreksi
ya begitulah, dah sering ane jelasin mengenai kedua motor tsb, untuk menghindari adu kebut di jalanan umum
kalau ane pengin kenceng, kepenginnya sih NSR150SP, tapi masih nggak sanggup beli second-nya
ntar klu dah dapet NSR150SP test aja powernya…lumayan juozzzz, top speed juozz gandozz njotoszz njotozz meski std ting, msh kurang kncang n more power dg mesin std??? bor aja tuh saluran untuk powerjetnya kasih ukuran 35, 38 ato sesuai kbutuhan mesin djamin ptaran atas tbh ruarrrr biasaaa. silakan dtest power n top speednya..hati2 anda berkedip selama itu jg motor tdk trkontrol..jk kdip lama jg slama itu jg motor tk trkontrol..kedip lama = merem kali ya¿¿¿
pernah nyoba sih nsr ungu punya adeknya temen (kira2 th 1995), tapi karena barang masih gress rada takut knapa2, nggak puas banget, cuma bisa ngelus2 body-nya
cepet modar yg nunggang mass
Gw gak yakin tes r2..gw bukan fby ato fbh.apalagi tes disirkuit.apalagi poto yg pnah keluar di blog ini.paling cm model
makanya ane buatin tuh programnya, barangkali ada yg mau ngitung sendiri.
pusing..pusing..pusing kpala ini..
panas..panas…panas..
uwooow
http://mhdharis.wordpress.com/2014/02/03/nih-supra-x-125-fi-body-full-chrome/
Bener banget om, kalok gaya geseknya di itung, bisa bikin skripsi, hahahaha
DIY : Poles headlamp pakai pasta gigi, 😀
http://rezaholic.wordpress.com/2014/02/03/diy-poles-headlamp-dengan-pasta-gigi/
Bwt temen 2 yg mau nyoba ngitung drag force bisa pake CFD. Bukan car free day lho ya, computational fluid dynamics….. nyewa PTDI sana 😀
sebenernya ada tip sederhana untuk menghitungnya, ntar kapan2 kita obrolin
wah,jadi ngerti ane sekarang. thanks infonya kang
sama2 bro
modifikasi diam diam ???
ada buktinya gak om…??? kalo ada buktinya langsung aja di keluarin,,, jangan pake alesan gak enak dan segala macam… tapi kalau gak ada buktinya
jangan su’udzon om… gak baik itu…
katanya motorgoodness,, kok ngelajarin gak bagus gitu…
kalau om gak bisa menunjukkan bukti otentik,,
wah…. ini bener2 menggiring opini publik dengan omong kosong berisi buruk sangka berkadar fitnah namanya…
namanya diam2, mana ketahuan buktinya,
ya sudah kalo mau adil, tuh dah ane buatin artikel formula-nya untuk mengetahui karakter semua motor, sangat transparan, bisa dipake semua motor, silahkan diaplikasikan, apapun motornya.
maklum om
namanya juga fby, gak mau terima salah dikitpun produknya…
coba tulis tentang kelebihan yamaho, pasti pada seneng tuh orang, pas anti yamaho pada senep semua… 😆
fby, divisi bcnya luar biasa nomor 1 😆
jadi kalo opini bertentangan itu dianggep FBY ya? 😀
lah nunjuk muka sendiri namanya bro..
ente malah su’udzon menuduh orang menggiring opini….!
pantesnya perlu ke”dokter” nih…..?
sabar ya om iwan…
kwek kwek kwek
kalo gak ketahuan buktinya ngapain ente ngomong MODIFIKASI diam diam ???
tunjukkan bukti dulu baru beropini main tunjuk..
jangan main tunjuk dulu tapi beralibi karena diam2 maka gak ada bukti.
gak ada baik2 nya rupanya tipikal ente,
perangai yang buruk.
tipikal kaum fasik.
Kaca mana ya kaca….?
kwek kwek kwek
kan sudah ada ilmunya untuk membuktikan performa secara transparan, nggak pake tipu2, sdh ente coba belum, jangan2 ente belum coba semua formula yang ane tuliskan mulai dari koefisien drag, optimum shifitng gear dan formula penghitungan dyno
kalo enta nggak mau memahami semua formula2 tersebut, yang terkait dengan performa mesin, ya percuma aja ane jelasin panjang lebar
untuk pembuktiannya sudah ane jelasin dengan beberapa artikel secara umum, kalo ente cerdas pasti tau
semakin kesini smkin banyak penyangkalan, bikin artikel sndiri , besok2nya d sangkal sndiri dgn 1000 alasan.
teori sama praktek itu beda om.
ok
tambah botak botak dah ni kepala ngikutin itung2an nya motogokil,, wkwkwk,,,
oooh on dyno toh, apntesan hambatan angin gak dihitung, padahal FBH benci banget lho ama dyno 😀
Wkwkwk ngiklan yg berbayar aja dilakonin, apalagi komen di blog gratis, ya diladenin sampe ndoweh tuh
jhleb bnget nih buat para FB pabrikan semakin di depan,
beda karakter gan, yang 1 pelari sprint yang satu pelari marathon..
😀
jd sebenernya honda cbsf150 gak cocok buat drag, makanya dia nyentul, bukan srantal-sruntul kaya nevil…
😀
klo mo nantang nevil gampang ajakin balap aja disentul… klo bisa kalahin cbsf baru hebat…
emang gigi 5 nya nvl masih bisa naik rpmnya yaa setau saya kok anjlok ya….
gmn mau di test di sentul ya modar nvlnya
sepertinya om ini jago d teorinya.,
tp prakteknya keok.
mending ahli teori,,
daripada ente ahli pengumpat,,ilmunya nollll
huelleh…ane punya 22 nya. Berat ane 87 kg top spit cb cm mentok 118, nevil 109 sm2 jarak 1 km. 11-12 gimana ttohh…
SUPER SEKALI !!! 😀
Semua kembali ke teori maka analisa diatas menjadi sangat rasional, jadi soal kebut2an di jalan hasilnya menjadi tidak dapat di pertanggung jawabkan.
numpang nyimak mas…….
Om admin, baru baca tadi di koran otomotif terbitan minggu ini, spek cb150r pakai piston cbr 600rr (jadi boreup krn diameter piston 67mm), udah dispek up pakai noken sama ecu, tuh peak power 27hp@12xxx rpm, waduh itu gak ngeri pston speed-nya diambang atas bahaya.. (SORRY OOT) nah karakter dragnya wkt dan topspeed berubah berapa itu ?? soalnya settting noken in-264 dan out-261 (gak dikasi tau persisnya dirahasiakan soalnya)
kalo masih main di 12000 rpm masih aman, karena piston speed maks-nya ada di 13350 rpm
karakter yang berubah ada disekitar perbandingan PWR, sekarang pwr-nya naik, otomtis akselerasinya juga naik, pencapaian topspeed lebeih cepat
berarti lebih penak fxr tuakuuuu…xixixi
betul bro
btw sekarang konsumsi bensinnya berapa km/lt ?
Andaykan NVL DOHC 6 speed wah bakal keok tuh cb150, wong yg NVL 5 speed aj ga jauh2 amat,, q jua niatya beli CB150 pas dibrosur wah keren eh ke diler elek tnan kyk vixion yg lama blakangy, dpany kyk tukang bank harian megapro hehe, liat dibrosur yamaha NVL jelek, kediler wah keren bngt, jadi beli NVL dan alasany juga, NVL bagus da teruji 6 tahun lebih, jadi slera2 sendiri2 aja mo plih mana,
kalo yimm bikin NVL dohc 6-speed pasti nggak laku, dah pernah ane buat polingnya,
coba liat di sini https://motogokil.com/2014/01/17/seandainya-yimm-bikin-nvl-dua-versi-pasti-pencintanya-bakalan-tenang/
ternyata banyak yang suka dengan keadaan yg sekarang.
om,gimana cara berlangganan blog sampean.ilmunya manteb2 nih.
di klik aja follow yang ada di kiri atas,
ilmunya biasa aja kok bro, umum, cuma kebetulan aja jarang yg bahas, di blog luar negeri dah banyak
This info is worth everyone’s attention. Where can I find out more?
It is perfect time to make soje plans for the future and it is time to be happy.
I’ve read this post and iif I could I ant to suggest you few interesting things or tips.
Maybe you could writee next article referrkng to this article.
I wish tto read more things about it!