Assalamu’alikum wR wB, dan
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai tujuan.
Serba salah juga nulis artikel kaya ginian, dah nulis susah2, ah yang baca malah pusing, puyeng, dan pada minta ampuunn. Tapi nggak apa2lah namanya juga usaha pencerdasan otomotif, ya harus sabar, barangkali bermanfaat suatu saat.
Ok, kita mulai saja dengan profil noken as/camshaft/kem, yang biasa dijadikan gambaran awal pengenalan kem. Dari gambar ini yang biasanya dibahas adalah tinggi bubungan max/ lift dan durasi/duration, tapi sesungguhnya ada beberapa bagian lain dalam profil kem, seperti tampak dalam gambar di atas. Sedangkan bentuk kem tunggal SOHC, yang mana profil intake dan exhaust berada dalam satu poros akan tampak seperti ini.
Dan jika digambarkan sebagai “sudut crankshaft vs lift-nya”, menjadi seperti grafik di bawah ini
Yang abu2 profil kem exhaust (pembuangan/keluar), yang hitam kem intake (pemasukan). Dalam gambar di atas ditunjukkan, lift, durasi, lobe separation angle (LSA) dan overlap area. Lalu apa pengaruhnya terhadap kinerja mesin.
1. Lift : tinggi lobe (bubungan) yang selaras dengan bukaan klep.
Tinggi angkatan klep=tinggi lobe kem x rasio rocker arm. Peningkatan tinggi lobe/lift kem, tanpa meningkatkan durasi, akan meningkatkan power mesin, tanpa mempengaruhi bentuk kurva power aslinya. Artinya peningkatan daya pada semua rpm.
Mari kita kita tinjau persamaan berikut :
dimana 
adalah kecepatan aliran massa udara, yang besarnya dipengaruhi oleh :
sedangkan Av adalah luas area klep yang lebarnya ditentukan oleh lift
sehingga lift kem ini sangat berpengaruh terhadap performa mesin, seperti tampak dalam grafik
dari grafik ini terlihat jika lift kem meningkat, maka perbandingan antara lift dan diameter klep (l/d), juga meningkat, cf juga ikut meningkat. Jadi lift selain meningkatkan Av juga meningkatkan cf, sehingga juga meningkat. Peningkatan akan meningkatkan efisiensi volumetrik dan torsi, tentu saja power meningkat.
2. Durasi : durasi sudut crankshaft (bandul) dalam derajad selama angkatan/lift (saat klep membuka).
Peningkatan durasi akan memperlama klep untuk terbuka, dan dapat meningkatkan power di rpm-tinggi dan juga dapat memperluas range rpm untuk menghasilkan power max. Peningkatan durasi tanpa meningkatkan LSA, akan meningkatkan overlap klep.
3.LSA : perbedaan antara angkatan max klep in dan ex, perubahan LSA akan mempengaruhi kurva power dll, berikut ini salah satu akibat perubahan LSA pada sepeda motor suzuki smash (Peper : Adi Susilo dan I Made Muliatna dari Unesa)
LSA std =105 derajad. Terlihat di rpm rendah LSA std paling besar torsinya, dan di rpm tinggi LSA yg sedikit diatas std (110 derajad) yg paling baik. Bearti benar memang smash diperuntukan untuk efisien di rpm rendah.
4. Overlap : adalah durasi sudut crankshaft dimana klep in dan exhaust sama2 terbuka. Pengaruh overlap adalah, pada saat rpm tinggi waktu klep in terbuka sangat singkat, keluarnya gas buang melalui saluran ex, mengakibatkan kekosongan/kevakuman di ruang bakar, sehingga dapat membantu menyedot campuran udara+bbm memasuki ruang bakar melalui saluran intake. Jika diberikan dorongan yang lebih kuat/supercharge, misalnya dengan menggunakan turbo, maka campuran udara+bbm bisa tembus/bablas ke knalpot, jadi boros karena terbuang percuma.
Peningkatan overlap selain meningkatkan batas atas rpm saat power max, tetapi juga akan menurunkan power di rpm rendah, dan juga menurunkan kualitas pembakaran di rpm idle, karena gas buang bisa terdorong keluar lewat saluran intake, sehingga menghalangi masukknya udara=bbm. Kondisi ini dapat diperjelas dengan gambar berikut
Hal yang juga sangat penting untuk diperhatikan adalah dalam menentukan tingginya lift kem, harus memperhatikan kekuatan pegas dan rpm mesin. Karena pada kecepatan tinggi klep akan mengalami keterlambatan menutup/floating jika dibandingkan dengan kondisi normalnya. Seperti tampak dalam gambar di bawah ini.
Jika terjadi float-ing seperti ini, maka aliran gas masuk dan buang akan kacau –> power mesing akan drop, dan lebih parahnya lagi, payung klep akan menghantam piston yang berakibat klep bengkok dan piston retak/pecah, dan jika memaksa menggunakan per-klep yang keras (per-klep-racing), tanpa diimbangi material klep yang bagus (klep masih std), maka klep akan putus dan akhirnya …..ANCURRRRR MESINNYA.
Sumber : kembarconncept.wordpress.com (izin nempel bro)
Demikian obrolan kita tentang kem/camshaft, lebih-kurangnya mohon maaf. Bagi suhu-suhu yang lebih tau mahon ditambahi dan dibetulin kalau ada kurang dan salahnya.
Semoga bermanfaat, Wassalamu’alaikum wR wB.
Artikel lain yeang terkait sistem intake (pemasukan bbm+udara)
Pengaruh manipulator sensor O2 terhadap performa
Perbandingan sistem intake NVL dan CB
mantab, nambah ilmu nih
alkhamdulillah, kalo artikel ini bisa bermanfaat
perlu berkali-kali baca nih,lumayan tambah ilmu
monggo bro baridien, jangan bosen ya….
makasih dah mampir bro
Mas kenapa saat Mau Nyetel klep kan harus ngeTOP kan dulu, laahhh setelah diputar kok Kembalinya klep berbunyi Cetuk!!!! Cetak!!!
ini baru betul,setiap perubahan ada kelebihan dan efeknya,kerusakan komponen,lebih boros,perlu oktan lebih tinggi/campuran lebih basah kerena tekanan kompresi meningkat karena efisiensi volumetrik naik,seperti pakai turbo.banyak yg menulis keuntungan aja efeknya ndak dijelaskan.
mungkin ada maksud sekalian jualan bro dewa ???
jadi yg disampaikan kebaikannya doang??? kalo mesin rusak, tanggung sendiri.
tetep ra mudeng bahasanya http://yoyokefendi99.blogspot.com/2013/05/pasang-ban-depan-klx-150-s-supermoto.html
terus semangat, mbacanya, diulang2 bro biar mudeng,
wkwkwkwk
nice share mas
Jadi inget dulu waktu nyerviske njmx ane di beres
Ada njmx lagi nginep turun mesin
Katanya mekaniknya tuh njmx yg nginep punya anak2 abg
Km blom ada 3000an udah ganti cdi yg mahal,, katanya sih pas di pake tuh abg bisa nembus 14-15rb rpm (gk tau ya khn njmx gk ada tacho)
Alhasil dipake terus2an gigi 3 narik malah berantakan
Klep bengkok menghantam piston
Permukaan piston penyok dihantam klepnya td
Harusnya tetep memperhatikan per klep standar mah 🙁
namanya juga darah muda, nggak nyaman kalo denger mesin cuma meraung di 10000rpm, maunya di atas 12000rpm.
Padahal desain dari mesin NJMX, letak peak power, kekuatan per klep dll, hanya akan aman di bawah batas limiternya (10000-10500rpm).
Kalo limiter dilewatin maka piston speed nya akan melebihi batas normal, yah … amblol lah mesinnya.
kalo ngegerinda kem berarti cuma menaikan durasi saja ya gan,angkatan klep malah berkurang ya
kalo yang digerinda base cyrcle -nya maka yang naik lift nya (tinggi bukaan klep otomatis ikut naik). Durasi dan overlap bisa “SEDIKIT” dimodifikasi. Tapi biasanya centerline dari lobe in dan ex, tetap.
Jadi kalo nggerindanya bener, maka tenaga akan bertambah di setiap rpm, kira2 gitu. Kalo ada yang lebih ahli, mohon pencerahannya.
ooo…kirain kalo mo nambah angkatan nambal dulu lobe-nya
dilarang keras menggerinda lobe-nya. karena material pada lobe yang paling berat kerjanya, dan oleh pabrik sudah dilakukan pengerasan/treatment agar awet (nggak sering setel klep)
kenapa Yamaha ganti total silinderkop Yupiter Z pada motor Z1,selain pengantian karbu keInjeksi,perubahan lift,durasi katup memerlukan penggantian material bukan cuma modifikasi,pada NVL ada sedikit modifikasi konsekuensinya perlu Pertamax,kalau mau Premium celah katup diperbesar/durasi dan lift berkurang,suara mesin agak berisik tenaga turun.
wah perlu diperiksa tuh sejauh mana perubahan noken as nya antara old vixion dan NVL,
barangkali ada yang sudah ngukur ?
Dilihat dari kode part camshaftnya sama. Tetapi gigi timing old & nvl berbeda
Sippp,nice info…
mari berandai2:andaikan lift katup ditambahkan,berarti coakan piston diperdalam,kompresi turun dan cukup tebalkah piston dicoak lagi,per katup standart mampukah ditekan,jangan2 sudah mentok,mampukah klep menahan tekanan balik pegas,tahan berapa lama rantai keteng/kerjanya lebih keras.ndak salah biaya roadrace ratusan juta permesin.
makanya kalo mau balapan serius, ya pake part kompetisi. Misalnya :
1. Klep titanium dengan isi batang klep garam magnesium,
2. per klep racing (ulir sedikit, tapi kenyal, bukan keras),
3. silinder, piston, pin, stang seher sudah ditreatment (cryogenic).
4. Crankshaft dah di balans sampe 0 tolernace + dilas listrik, dll
jadi wajar, kalo Jupiter Z bawaan Doni Tata harganya 200juta.
Nambah puyeng….
minum obat dulu,abis baca artikel nya kang br
bikin artikelnya yang ringan az kang bro ,tapi fun
minum cerebrofit, wkwkwkwk
ntar deh ane buatain yang enteng2
nyimak dulu gan..baca lagi..lagi..trus di pikir… 😉
Sama pakdhe….
Kalau ganti noken as apakah harus 1 shet glondong. soalnya pernah ganti noken as tiger.padahal bagian tengahnya saja yang rada ke kikis tapi kok gantinya segelondong ya. maaf nubie
pengalaman ane beli noken as grand sih, ya satu set sama bearing-nya kiri kanan.
Baru baca saya, seandainya ada penerbit mau bekerja sama dengan anda??bisa menghasilkan uang dari hobi menulis.. hehee.. Sob, tau bentuk dan kinerja dari kem cb150r dan cbr?? masih penasaran mesin sama tp beda kem berpengaruh signifikan terhadap karakter mesin.. good job sob..
belum tau bro, tapi jelas bro profil kem akan langsung mempengaruhi kinerja mesin seperti letak torsi tertinggi, letak rpm tertinggi , lebar band rpm di power tertinggi dll
om mw nanya nih..apa ada pengaruh tinggi rendahnya angkatan klep saat posisi overlap??..mohon pencerahan..
ane jawab sebisanya ya.
besarnya overlap biasanya ditentukan oleh di di rpm berapa daya makasimum akan diletakkan, sedangkan angkatan klep ditentukan besarnya untuk efisiensi volumetrik yang dingiinkan, mau irit angkatan klep drendahkan, mau kenceng ya angkatan klep ditinggikan.
Akan tetapi angkatan klep maksimum di batasi oleh, lebar overlapnya, limit rpm tertinggi, kekenyalan per klep dan sudut sitting klep, jika batasan tersebut tidak diperhatikan maka pada rpm tinggi (tertentu), klep akan mengambang dan bisa tehantam oleh piston, atau jika sudut antara sitting klepnya lebar, klep in dan ex bisa bearadu saat floating dan overlap.
kira2 gitu, mungkin ada suhu2 yang mau mengoreksi??
Mas bro as kelep kalo ting gunukan y beda apa pengaruh y mas bro ?
ane kurang jelas/faham sama pertanyaannya, bro edi
sekarang ada Noken as yang LSA nya bisa di ubah-ubah. Untuk in tetap yang ex bisa berubah karena yang ex bisa dlepas dan dpasang dengan pengunci pin. tapi saat ni hanya sebatas dipakai sebagian motor SE ato moge. kabarnya Jupiter z1 tim yamaha udah pakai noken as model ini
wah mantap nih infonya, mudah2an nanti ada yg share mengenai konstruksi dan speknya
bro, ane punya vixion old,, ane mau ganti per klep racing ama camshaft . kira2 hasilnya kerasa kgak? apa malah down
Sebenernya yang pengaruh adalah camshaft racing nya, harusnya power akan bertambah di semua rpm.
Per klep racing akan sangat berguna kalo ketinggian lobe (bubungan)camshaft, bedanya jauh dangan cam orinya (lebih dari 1mm), untuk menghindari floating dan terhantam oleh piston. Juga berguna ketika limiter sudah digeser dari orinya, misalnya di 12000 rpm.
berarti per klep sangat berguna jika jika limitnya sudah dinaikin,,,kalo motor saya kagak dinaikkin limitnya bang. cuma main di pengapian ama rasio gear.
trus emang bener ya , kalo cuma untuk harian aja lebih baik pakencam yang punya rasio 280′ ????? ada juga yang bilang penggantian cam harus diimbangi dengan penggantian magnetnya?
Tq bro akhiry jd tao deh..
juragan blog yg satu ini artikelnya bener2 high quality deh,penjabarannya bagus
ambil teknik mesin ya gan??
nggak usah berlebihan bro, ane orang awam juga seperti yg lain, hanya saja kebetulan ane dapet referensi ‘duluan’, ya.. di-share ke yang lain, semoga menjadi ilmu yg bermanfaat. Kalo bro2 yang lain mau browsing yg agak serius, pasti juga dapat di internet.
Ane orang elektro, cuma hobinya mesin, jadi bidang nya kira2 elektronika yg diaplikasikan ke mesin.
Bang mau nany nihh mtorr ane astrea grand taun 96 ,, gnii gann ane punya masalah ama ni mtor. Di suara mesinnyaa tuhhh bunyii tik tik tik tik gtu waktu mesin idle sihh kedengeran keras bgt nah baru saat mesin panass sampai mtorr d’bawa jalan suara it gag kedengerann ,, nahh waktu saya otak atik mesinnya ehh ternyataa celeh klep terlalu lebar karna ane sering telat ganti olii ,, nah pass waktuu année stel katup in ,, katup ex nyaa agag longgaran dikit ,, giliran pass ane mau nyetel katup ex nyaa malhh katup in nya yg longgar lagii padahall katup in nya dahh ane stel tadi ,, kok bisaa yaa ??? Apakahh karnaa bearing noken ass sudahh auss mohon pencerahaannyaa mkasih
suara tik2 waktu dingin dan hilang saat panas, biasa karena saat dingin celah klep lebar, dan saat panas celahnya menyempit. Tapi kalo celahnya berlebihan suaranya jadi berisik, dan stel celah jangan menggunakan perasaan, tapi pake fuller gauge.
Kalo noken as nya dah oblag, setelan klep jadi nggak presisi, dan bisa berubah2. Diganti aja laher noken asnya, sekalian yg gede dan yg kecil
wah hebat sngat membantu tutorialnya.
wah anda bermurah hti, mau menyumbang ilmu pd orng lain akan sya pelajari trus ,,,smoga sukses,, bro.
Keren mas, buat bekel jadi mekanik handal boleh ni
bang w bingung nih payung klep engga bengkok per klep engga rusak tp kena ap ya payung nya engga balik jdhasus bagay mana
kerenggangan templar dan klep dah sesuai std ?
kemudian coba buka klepnya, jangan2 batang klep nya yang bengkok ?
Kalo batang klep ok, coba periksa sekitar batang klep, jangan2 ada kerak karbon nempel hasil pembakaran oli yang bocor lewat seal klep ?
broo, mx gue dh pke block + seher vixion
nah yg gue bingungin noken as vixion gue pasang di mx gue, ko mentok seher yaaaa, liat di web2 kata nya tgl PNP doang, tp apah ? mentok seher gtuh
jdi nganggur tuh noken as vixion nya 🙁
yang mentok klepnya bro ? setau ane head-cyl nya sama
mungkin rasio roker-arm mx lebih tinggi dari vixion
jangan dianggurin bro, pistonnya aja digerinda sedikit, pas coakan2 klepnya didalemin.
Berapa mili di gerinda ya gan..
bro, ada artikel mengenai perbedaan noken as gl, megapro dan tiger kh ? trimakasih
nggak ada bro, kalau artikel tentang profil nokenas secara umum ada bro
Wah bener2 bagus nih artikel.
Makasih mas udh mau berbagi
Salam elektro mas
salam juga bro reza
terimakasih dah mampir
permisi mas bro, numpang koment.
kalau untuk old mx 2008 kebawah, pake noken vixion bs di aplikasikan dan pnp.
asal,,,, seher ikut di ganti dengan seher vixion. tanpa harus ganti klep atau cdi dll.
dan dengan.cukup mengganti noken, seher dengan vixion punya,,, mx ente bisa asapin satria fu (std)…. gak percaya ? monggo di coba dahulu. karena, ini pengalaman saya pribadi. dan tanpa gnti noken pun, mx ane bisa ngasepin satria fu.
hanya bbrapa item yg prlu di ganti.
1. seher bore up jd pnya vixion
2. gear depan ganti pnya satria fu uk 14. gear blakang biar saja uk 39.
3 ganti gas kontan.
dngan ganti 3 item trsbut saja, mx ane udh bisa ngasepin fu.
nb: hanya untuk mx 2008 kebawah. punya ane 2007. karena mx tahun 2008 keatas, jenis CDI nya udh beda. rpm mash bagus yg lma.
kalau mau lebih mantep lagi, coba ganti noken vixion dan cdi brt dual band. knpa harus dual.band ? krna dual band untuk cdi harian lbh aman. atau bisa pakai cdi rextor prodrag biar lbh mantap. dan.karbu pakai punya nsr. inget, jgn beli yg hrga 250rb an itu. krna itu karbu KW. boleh prcaya atau tidak, spd mtor ente malah bisa lbh cpat bobrok. krna karbunya rontok di dalam. krna bahannya yg murah. dan juga penutup karbu pasti gak.bisa di ttup krna karbu lebih tinggi jd nongol.gitu…
kurang lbhnya mohon maaf.
terima kasih masukannya bro
juga terima kasih dah mau mampir di blog kecil ini
Gan mohon arahannya dong,
Di MX 2009 ane udah pake Blok+Piston Vixion tapi Stang Seher nya msh punya MX..
Ada rencana mw ganti jg Per Klep (Merk CLD) & Noken punya Vixon.. Kira² aman gak buat di pake harian buat kerja ya gan (maklum satu² nya bt cari nafkah).. Takut nya di ganti Per Klep & Noken nya malah jd bermasalah Klep nya..
Mohon arahannya ya gan..
Terimakasih banyak sebelum nya..
Sukses trus bt kita semua..
AMIN..
Kalau ecu masih ori, nggak usah ganti per klep. Karena per klep racing hanya bermanfaat ketika sdh tidak mampu melayani putaran yg lebih tinggi dari limiter nya. Sebaiknya pakai per klep ori saja.
sip2 mas bro…
soalnya mau share2 aja buat para jupiter mx fans. khususny yg old.
karna ssuai dr pngalaman, emang jupiter mx old lbh greget powernya ktimbang njmx.
pngalaman yg sdah2, njmx sring saya asepin pas mx saya msh standart cm ganti gear dpan jadi 14 pnya fu.
soalnya saya pnya 2 mx old drumah yg udh oprekan kduanya. tp yg 1 lbh ke balap yg 1 buat kohar.
yg lbh ke balap cc nya bengkak jd 275cc.
dgn pengaplikasian seher scorpio z, otomatis ganti pen 15. cdi rextor pro drag, noken kawahara, spuyer pake shogun kebo, koil yz125, knalpot r9, karbu nsr pe28, dll. adu sama ninja pun ayuk2 aja. tp jarang d pake, cm pas iseng2 malem aja pakenya.
inget,,, motor kalau udh di set racing, jgn d buat harian. say jamin pasti jebol tuh motor. pngalamn yg udh2. 2 kali motor turun msin yg ini. krna emang bukan tmpatnya motor racing buat harian.
yg 1 bore up standart. sher vixion, noken vixion,gas kontan,gear ttep 14, cdi brt dual band. ini pun udh aman buat harian yg dipruntukan stop and go.
untuk oli, tdak.usah bnyak komen. ckup pake motul multigrade. hrga kisaran 75-80rb an… itu SAEnya cocok buat motor kohar jg racing. dan lbh di sarankan prtamax plus.
prcaya atau tidak, prtamax jg brpengaruh pda powernya yg lmyan nyentak.
mas klu mengganti laher noken tiger yg bsr gmn caranya trus kodenya apa? Tak pukul2 kk gk lepas2
Trims
pake trekker bro, trekker/puller outer bearing kayak gini
http://www.alpha-sports.com/tools/06SnowSpecToolsE_img_15.jpg
makasih mas
ijin share om
Mhon pncerahannya mas,durasi noken as ymha jupiter z brhan dan ymha mio brpa mas soalnya sya krng pham soal durasi?Terima kasih..
wah maaf bro, sementara ini ane nggak tahu durasi 2 motor tsb
om motogokil, saya masih ga
paham rasio rocker arm tu
apa..
rasio itu perbandingan kn ya?
jd mksudnya perbandingan
rocker arm dgn apa??
trus bisa meninggikan lift
dgn cara menggerinda base
cyrclenya, maksudnya krna
selisih lift (std) dgn base
cyrcle (tlh digerinda) jd lbh
besar maka lift jd lbh tinggi
ya??
mhn pncrahan.. motorQ astrea 97 piston kaze ov 0 stroke 55.5 ,,,,noken dg durasi lift lsa brp yg cocok klo ada noken racing merk apa trus harus ganti apa lagi setelah ganti noken racing….trims
Thanks nih infonya. Sedang memahami sistem kerja noken as.
Mas kenapa motor saya jebol terus payung klep nya menghamtam piston ,saya pake blok vixion .apa perlu di coak yah mas piston ny
emang motornya bbro fansel apa ? kok pakai blok vixion?
mau nanya mas. saya habis ganti noken after market yang dikem sama mesin copy. tapi kok los kompresi parah ya? stelan klep udah direnggang sampe brisik tpi masih tetep g ada kompresi. apa mesin copy bisa g akurat 100% kayak master cam nya ya mas? mungkinkah base cyrcle terlalu tinggi hingga klep ga bisa nutup sempurna waktu langkah kompresi?
klep msih bagus n habis diskur coz tak coba make noken std waras ras mesinnya.
sesuai cerita ente, kayaknya copy-annya nggak akurat
sepertinya bukan base circle masalahnya, tapi di overlap yang terlalu besar.
mungkin kompresi nya bisa di test dgn pressure gauge, yang dipasang ditempat busi untuk memastikan berapa kompresi sebenarnya
Mau nanya mas, kalo saya mau ganti noken as vixion balap, saya harus ganti klep sama per klep jg ya mas ?
Motor buat harian mas, ada referensi ukuran noken as gak ?
Makasih sebelumnya
biasanya kawahara atau cld sudah bikin buat vixion street performance (bukan balap)
selama ecu nggak ganti, limiter tetap 10500 rpm
kalau menurut ane, klep dan per klep std masih ok
Tolong terangkan Rumus kecepatan aliran udara bro
kalau rumusnya susah, karena banyak sekari variabel yang terlibat, makanya para mekanik lebih senang langsung mengukur dengan flowbench
mungkin bisa coba2 pakai pakai rumus fluida dinamik
Masbro mohon pencerahannya motor ane kalo nyala suka ada bunyi tiktiktik hujan rintik di bagian noken as (kalo kata temen ane) berhubung ane ga terlalu percaya sama temen ane mending ane tanya sama ahlinya. Mohon pencerahannya masbro
kalau bunyinya seirama dengan putaran mesinnya, biasanya setelan kelonggaran klep-nya terlalu lebar
Josss masbroo
Mantap nih , ini penjelasan dasar suatu mesin. Artikel ini bermanfaat . Ilmu itu mahal. Pelajarilah jika tidak ingin salah kaprah.