Tag Archives: intake

Penjelasan Prinsip Kerja VVT SOHC Motor Suzuki Versi Motogokil


Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.


Seperti diketahui bersama bahwa camshaft yang fixed (tetap) tidak bisa menggabungkan performa tinggi di putaran atas bawah sekaligus. Jika mau powerful di putaran atas maka putaran bawah akan melempem alias loyo, begitu pula sebaliknya.  Nah teknologi vvt (variable valve timing) adalah inovasi pada bagian bubungan/noken as (camshaft) agar engine mampumenghasilkan performa tinggi baik di putaran tinggi maupun putaran rendah.

Untuk mendapatkan power maksimum di putaran tinggi maka dibutuhkan overlap in-exh yang besar. Padahal di putaran rendah, overlap yang besar akan menimbulkan kebocoran kompresi, sehingga powernya kecil. Sebaliknya jika ingin mendapatkan power yang besar di putaran rendah, maka overlap harus kecil atau bahkan nol. Padahal dengan overlap yang kecil justru efisiensi volumetriknya di putaran tinggi jauh berkurang, akhirnya powernya turun secara signifikan.

Daerah overlap bisa dilihat di gambar ini… Continue reading

Advertisements

Transformasi Engine CRF 150L, Overlap Camshaft DIperkecil. Apa Tujuannya ???

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Motogokil pernah mengulas mengenai perubahan konfigurasi per klep dari ganda pada engine new mega pro (verza) menjadi tunggal pada crf 150l, di artikel ini. Sesungguhnya perubahan itu merupakan konsekuensi dari perubahan dari karakter engine yang lebih mendasar. Di mana karakter suatu engine sangat di pengaruhi oleh desain camshaft (noken as) nya, dan ini merupakan jantung dari suatu engine.

Konfigurasi per klep mengoptimasi perubahan karakternya. Begitu pula dengan disain header knalpot serta intake runner-nya. Semua saling berkaitan, demi mendapatkan performa optimum yang diinginkan. Karena honda crf 150l adalah motor trail untuk pemula. Sehingga mana power yang bangkitkan dibatasi pada powerband rendah menengah. Dan salah satu ciri dari spesifikasi ini adalah overlap Continue reading

Trik Kawasaki Meningkatkan Power Ninja 250 FI 2018

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Pada artikel sebelumnya, motogokil paparkan beberapa variabel yang bisa di upgrade oleh kawasaki guna meningkatkan power ninja 250 fi dari 32 ps menjadi 39 ps. Salah satunya adalah dengan meningkatkan pasokan volume udara yang masuk ke ruang bakar, yaitu efisiensi volumetrik (VE).

Jika VE meningkat, maka kuantitas volume udara yang masuk ke dalam ruang bakar (yang akan dibakar) meningkat. Dengan campuran bensin yang memadai, pembakaran campuran ini juga menghasilkan energi yang lebih besar. Dan dengan energi yang lebih besar, menghasilkan daya dorong piston memutar cranshaft juga tambah besar, powerpun naik.

Beberapa teknik bisa dilakukan, dan salah satu yang paling signifikan pengaruhnya adalah dengan mengubah orting intake menjadi model downdraft. Intake port dengan model downdraft membutuhkan ruang yang besar di bagian atas. Oleh karena itu kawasaki memindahkan box filter dari posisi sebeumnya (di bawah jog rider) menjadi di bawah tangki bensi seperti layaknya moge (superbike). Perubahan ini memiliki keuntungan lain yaitu pasokan udara dapat lebih plong dan bisa diatur agar bertekanan (air ram), karena arahnya ke depan, sehingga ve dapat lebih tinggi lagi saat kecepatan tinggi. Perhatikan posisi filter pada ninja 250 fi 2018… Continue reading

Nilai Lebih Konstruksi Head New CB150R (K56) Dibandingkan Old CB150R (K15)

k15 vs k56

 

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah dinyatakan bahwa agustus 2015 “New” cb150r akan dirilis, maka secara otomatis cb150r yang eksis sekarang ini menjadi “Old” cb150r. Dan keinginan konsumen, yang namanya generasi baru harus lebih baik dari generasi lama, itulah hasil pengembangan teknologi. Yang dimaksud  “Lebih baik” disini adalah secara utuh sebagai sebuah unit sepeda motor sport.

Sebuah motor sport, memiliki persepsi yang berbeda dengan motor bebek atau matic. Jika motor bebek/matic mengedepankan daya guna/fungsi dan efisiensi, maka untuk motor sport jargonnya adalah performa dan juga style. Sedangkan fitur, handling dan lain-lain menjadi nilai tambah, yang kadang juga penting. Dan sudah diketahui bersama bahwa style, fitur dan handling new cb150r berada di atas old cb150r. Nah sekarang tuntutan “lebih baik” sisanya adalah masalah performa,

Apakah performa new cb150r lebih baik dari old cb150r ??? Continue reading

[Spark Ignition Engine] Memahami profil Noken As, dan Efeknya thd Performa Mesin bag-2

kemInEx

Assalamu’alikum wR wB, dan

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai tujuan.

Serba salah juga nulis artikel kaya ginian, dah nulis susah2, ah yang baca malah pusing, puyeng, dan pada minta ampuunn. Tapi nggak apa2lah namanya juga usaha pencerdasan otomotif, ya harus sabar, barangkali bermanfaat suatu saat.

Ok, kita mulai saja dengan profil noken as/camshaft/kem, yang biasa dijadikan gambaran awal pengenalan kem. Dari gambar ini yang biasanya dibahas adalah tinggi bubungan max/ lift dan durasi/duration, tapi sesungguhnya ada beberapa bagian lain dalam profil kem, seperti tampak dalam gambar di atas. Sedangkan bentuk kem tunggal SOHC, yang mana profil intake dan exhaust berada dalam satu poros akan tampak seperti ini.

camshaftSOHC

Dan jika digambarkan sebagai “sudut crankshaft vs lift-nya”, menjadi seperti grafik di bawah ini

profil cam

Yang abu2 profil kem exhaust (pembuangan/keluar), yang hitam kem intake (pemasukan). Dalam gambar di atas ditunjukkan, lift, durasi, lobe separation angle (LSA) dan overlap area. Lalu apa pengaruhnya terhadap kinerja mesin. Continue reading