ganti-oli-bloger

New Vixion Lightning "Nggak" Keok Lagi, Ubahan Tahap 2

Diposting pada

tahap 2

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan.

Setelah kita menyelesaikan ubahan tahap 1 dalam meningkatkan performa NVL, maka ane kira sudah cukup jika hanya untuk menyalip bis dengan mudah ketika turing ke luar kota. Akan tetapi jika masih ada keinginan untuk “lebih” lagi bisa meneruskan ke tahap 2. Pada ubahan ini tetap tidak menyentuh ECU maupun ruang bakar sehingga mudah untuk dikembalikan ke standarnya.

Memang pada tahap 2 ini mirip dengan tahap satu tapi tidak Pn’P, akan tetapi rancang-buat/beli-pakai. Hal ini dikarenakan pada tahap 1 (ganti filter racing, pasang magnet busi, pasang busi racing) hanya meningkatkan tenaga tanpa merubah posisi rpm power puncak berada. Sehingga pada rpm tinggi akselerasinya masih terasa berkurang, oleh karena itu pada ubahan tahap 2 ini, selain dilakukan peningkatan power, power band juga digeser ke rpm yg lebih tinggi, meskipun limiter masih sama 10500 rpm (ECU std).

Seperti yang pernah dibahas di artikel sebelumnya bahwa pengubahan powerband dan rpm power puncak, sebisa mungkin memenuhi persamaan

rpm fungsi gs

yang mana nilai variabel untuk NVL ( dan CB150R) adalah

tabel gs

Dalam artikel tersebut dinyatakan bahwa dalam meningkatkan gas speed perlu dilakukan modifikasi saluran udara (filter), porting (sementara kita hindari karena akan merubah konstruksi mesin)  juga camshaft. Dan ini sesuai dengan gambar pada judul diatas,  maka ubahan yg pertama adalah mengganti camshaft/noken-as std (no 1) dengan versi racing.

camshaft vixion

Mengenai peran camshaft dalam menentukan performa mesin sebagian sudah dibahas di sini [1,2], akan tetapi khusus untuk ubahan tahap 2 untuk NVL akan kita bahas tersendiri. Sebelum penggantian camshaft difahami beberapa hal, dari camshaft yang mempengaruhi performa mesin yaitu; lift, durasi dan overlap. Mengenai definisinya bisa dilihat di gambar berikut :

kemInEx

profil cam

1. Lift, dengan menambah lift maka akan menambah power di semua rpm, coba perhatikan gambar (contoh pada mesin mobil) pengaruh penambahan lift terhadap koefisien aliran udara

flow coefficient

Jadi dengan meningkatkan lift camshaft, maka koefisien aliran udara akan meningkat, sehingga efisiensi volumetrik akan menignkat, dan pada akhirnya akan meningkatkan power dan torsi di semua rpm

2. Durasi, dengan memperlebar durasi akan meningkatkan power di rpm atas, juga dapan mengeser power band ke rpm yang lebih tinggi

pengaruh durasi

3. Overlap, dengan meningkatkan overlap maka akan menggeser power max ke rpm yang lebih tinggi

pengaruh LSA

Tiga variabel camshaft ini secara bersama menentukan pengaruhnya terhadap peningkatan performa mesin, hanya saja semua ada batasnya, karena akan dapat memperpendek umur mesin. Durasi dan lift diusahakan tidak jauh dari std-nya karena per-klep masih menggunakan std-nya, sedangkan LSA bisa dipilih sesuai dengan kebutuhan

LSA dan penggunaan cam

Area 1 is for street towing, 2 is regular street, 3 is street performance, 4is street/strip, 5 is race, and 6 is Prorace

Di pasaran sudah banyak camshaft racing buat vixion yg bisa dipake untuk NVL, dengan spek

Durasi : 280, 285, 300, 330 (std czm vixion 280 derajad)

Lift lebih tinggi : 0.7 s/d 1mm (tinggi lobe dari base circle 5.1 mm, buat acuan menghitung lift)

Harga bervariasi : 360 rb s/d 500rb.

Efek negatifnya dengan menggunakan camshaft racing jenis ini adalah, terkadang putaran bawahnya menjadi ndut-ndutan, hal ini karena LSA diubah untuk menyesuaikan dengan kenaikan rpm, sehingga power di rpm tinggi naik, namun di rpm rendah turun. Karena itu untuk mobil2 jaman sekaran ada pengatur cam sepert VVT, untuk mengoptimumkan kerja camshaft di rpm rendah maupun tinggi.

Nah setelah diketahui rpm untuk power puncaknya, baru gunakan knalpot racing dengan lebih dahulu dihitung panjang leher (headernya), seperti yang ada di artikel [1,2,3]. Jika sudah terasa powernya terlalu besar, dan nafasnya menjadi pendek2 setiap penggantian gigi, maka bagi yang berkenan dan ada rejeki bisa melanjutkan ubahannya ke upgrade kampas kopling dan perberap perbandingan gir depan dan belakang.

Kira2 sampai disini, ubahan NVL tahap 2. Kalo ada kurang dan salahnya ana mohon maaf, karena ubahan2 ini bukan testimone ane (NVL ane masih ori), akan tetapi berdasarkan referensi umum agar semua bisa punya arah dalam melakukan modifikasi baik tahap 1 dan 2. Kepada suhu2 yang lebih kompeten mohon bimbingannya dan koreksinya.

Semoga bermnafaat, wassalamu’alaikum wR wB.