Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera bagi kita semua, semoga kita semua selamat dalam perjalanan sampai tempat tujuan.
Dunia permotoran Indonesia sudah mulai dirasuki oleh sebuah aplikasi FI (fuel injection) yang menimbulkan pro-kontra. Karena kinerja FI selalu berdampingan dengan hadirnya ECU, maka yang menjadi momok yang sangat menakutkan bagi mekanik pada “pinggir jalan” adalah ECU error. Sebagian yang menginginkan up-grade teknologi menganggap system FI suatu kemajuan, karena memberikan dampak penghematan bbm dan emisi gas buang yang rendah (ramah lingkungan). Sebaliknya yang kontra menganggap system FI cuma mengakibatkan mekanik yg tidak mampu mengikuti perkembangan teknologi system FI berkurang pendapatannya, sementara system FI tidak memberikan dampak yg signifikan terhadap penghematan bbm, contoh: ninja 250 Fi-pertamax vs ninja 150 (2-tak)-premium, CBR 250 PGMFI yang FC-nya cuma 28km/lt (pertamax). Hemat di mana???
Dalam kebanyakan sepeda motor di Indonesia, ECU diartikan sebagai Engine Control Unit, sebuah modul yang tugasnya mengontrol kinerja mesin (menentukan nilai AFR dan waktu pengapian) dengan mempertimbangkan masukan dari banyak sensor. Tapi dalam kendaraan yang lebih kompleks, misalnya mobil, ECU sering diartikan sebagai Electronic Control Unit, yang tugasnya mengontrol fungsi2 yang ada dan menampilkannya ke dashboard, seperti mesin, pintu, ac, radiator, dll. Dalam sebuah mobil yang canggih terdapat lebih dari 70 buah ECU yang saling terhubung dengan sebuah jaringan CAN (Controlled Area Network).
Ok, mari kita kupas peralatan ECU pada motor aja yg paling sederhana, sejauh mana-sih kerumitannya? Dapat diakalin nggak oleh mekanik pinggir jalan ? Ngopreknya gimana, bagi speedfreek?
Dalam tugasnya mengontrol mengontrol injector, jenis ECU ada dua macam, open loop dan close loop.
Sistem open-loop, ECU membaca sinyal dari sensor rpm, tps, air flow, manifold pressure, intake air pressure dll, kemudian memilihkan suatu nilai dalam table di memori, berdasarkan nilai tsb dibangkitkan sinyal untuk dikirim ke injector agar mensupplai bensin untuk mencapai air-fuel-rasio yang diinginkan.
Sedangkan yang close-loop, merupakan pengembangan dari sistem open-loop, yang ditambahkan sensor O2 pada knalpot untuk mengukur kandungan O2 pada knalpot, jika kandungan O2 tinggi maka pembakaran miskin dan sebaliknya. Kemudian sensor O2 memberikan sinyal ke ECU untuk mengoreksi supplai bbm injector. ECU jenis close-loop jauh lebih maju/rumit daripada open-loop karena cara kerjanya memerlukan algoritma program mikrokontroler yang panjang. Kira2 diagram alirnya dapat dijelaskan dalam gambar ini
Posisi sensor2 (merah) meskipun tidak selengkap sensor yang digunakan dalam diagram alir di atas yang ada disekitar mesin, dan aktuator (biru) seperti gambar di bawah ini
Kemudian secara umum dirancanglah blok diagram ECU seperti gambar dibawah ini
Berdasarkan blok diagram ECU tersebut, selanjutnya dirancang sirkuit elektronik-nya seperti gambar dibawah ini
Gimana bro? puyeng nggak? Terus, mbetulinnya kalo error gimana? Ngopreknya gimana?
Tunggu aja artikel berikutnya, do’a-in aje ane agar sehat selalu, sehingga dapat meneliti jeroan ECU ini untuk di-share ke bro2 semua.
Bagi suhu2 yang sedang riset ECU mohon berkenan untuk share ke kita semua sebagai pencerahan otomotif yang lebih advance.
Semoga bermanfaat, wassalmu’alikum wR wB.
joosss mencerahkan sekali
alhamdulillah…meski saya kurang begitu paham akan hal ini,tapi tetap artikel ini berguna..setidaknya tentang 2 mcm jenis injeksi..
makasih kang..moga sehat selalu dan di tunggu tulisan selanjutnya… salam dari Jayapura..
http://bakulkangkungjpr1.wordpress.com/2013/06/03/habis-manis-sepah-di-buang/
alkhamdulillah mudah2an bisa bermanfaat
Jossss……
numpang nanya skalian,biar nambah bingungnya
sinyal yang dikirim dari sensor arus yang masuk 12 v ya maz?
and keluar ke injector arus gede arus kecil ataw massa
mohon bantuannya bro
Yang ane tau nih bro, sinyal yang dikeluarkan sensor O2 jenisnya sinyal AC (sinus), makin kaya campuran, tegangan AC makin tinggi misalnya AFR 12 (kaya) tegangan diantara 900mV dan 1000mV. Campuran miskin, AFR 16, tegangan diantara 100mV dan 200mV. Sedangkan kondisi stoichiometric, 400mV sampai 500mV
pertamax
keren nih sapa tau ntar ECU standart yang lock bisa di unlock
Kemungkinan besar bisa, apalagi kalo ada yang mau bongkar ECU orinya. Biasanya dengan membuang penutup plastiknya, karet silikon dibersihkan, setelah tampak komponen dan pcb nya, rangkaian digambar ulang. Nanti akan ketahuan isi dan fungsinya apa saja, baru kita bisa mengoprek ECU tsb
Artikel juooss mas… Klo di motor namanya ECM kan mas….?
biasanya barangnya hampir sama2, namanya beda2 tergantung pabrikan mana yang bikin.
kayaknya perlu ada pembelajaran di bengkel jalanan
http://otoradians.blogspot.com/2013/06/inilah-10-jalan-raya-paling-mematikan.html?m=1
rencananya kalo ada kesempatan, suatu saat ane mau buatin ECU yang modular yang bisa dibuat oleh mekanik2 umum, dengan komponen2 yang ada di pasaran, yang rangkaiaannya ane share di sini. Nanti tapi…. do’ain aja
Juga prlu sosialisai utk konsumen di pelosok negri 😐
Juga prlu sosialisai utk konsumen di pelosok negri :|,
Juga prlu sosialisai utk konsumen di pelosok negri :|,.
ntar kalo ane dah nyoba sendiri, ane tulis dah di blog. Ntar para pembaca yang budian, yg share ke mekanik2 langganan yang belum tau, ok bro?
klo rusak hardware disarankan ya beli baru, klo mau ngoprek ganti chipset selain susah dapetin komponen persamaan juga masih perlu flash ulang firmwarenya, tambah susah lagi, tapi klo emang chipsetnya pake mikrokontroller/ mikroprosesor umum ya enak banget bisa dioprek sepuasnya…CMIIW
dah yang ori simpen aja, tapi sebelum disimpen ada baiknya kita kenali dulu semua sinyal baik yang berasal dari sensor, maupun yang keluar adri ECU dengan menjamper (pake jarum jamper) di soket2nya, kemudian hubungkan ke osiloskop.
Baru deh setelah itu kita bikin ECU abal produksi sendiri (DIY) dengan komponen2 lokal, dengan sinyal keluaran yang sama.
manstabs
joz..dlnjt aj bedah operasinya bro.
ilmu yg brmanfaat nih.
semga shat slalu aamiin
terima kasih do’a nya dan dah berkunjung di marih
mantabh itu, memperbaikkii yang ga kelihatan 😀
asal nggak masuk alam ghaib aja, mas ipan
Semangat semangat, indonesia bisa
Yup, Indonesia pasti bisa, ….tapi mau apa nggak??
terimakasih dah mampir KanHar
bro hari ini tanggal 26 september 2013 ,hey tolong carikan bahasa program ecu diatas .thank
Gma craxa bwat bsa tanya2
bisa lewat email iwan_fadilla@yahoo.com.
tapi jangan dianggep tanya jawab ye, ane masih nubie nih. Anggep aja ngobrol2 sambil diskusi
Hebat artikel ilmunya……. banyak bermanfaat bagi motor mania dan bengkeler. semoga dilimbahkan rejeki….. terus diperbanyak artiknya pasti bermanfaat juga bagi pelajar smk.
amiiin
terima kasih do’a nya dan terimakasih juga udah mampir bro wijaya
waduh,ternyata ribet juga ya system ECU ini
ya, tapi kita tetep harus semangat untuk mandiri bisa membuat sendiri
thank about mas brow artikelnya ,meskipun saya pusing maugakmau harus belajardan belajar karena perkembambagan tekhnologi yg smakin pesat karena orang seperti saya gaptec atau boleh dibilang montir emperan mau tidak mau harus ikut perkembangan tekhnologi yg smakin maju.skali lagi trimakasih mas brow atas artikel 2nya.sedikit demi sedikit akhirnya ngerti juga walaupun harus trus belajarsalam bikers dari lombok.
sama bro sucipto, ane juga masih belajar, kita sama2 belajar, masih banyak yng kita belum ketahui
Thanks bang atas ilmunya.. walaupun masih rada bingung?
moga-moga ecu modullarnya segera dishare…..
om mau dong materi materi tentang ecu om dan sistem injeksi atau literatur yang mengenai ecu dan FI untuk dikirim lewat email asiasirka@gmail.com terimakasih banyak om sebelumnya
ok, tapi tunggu ya
puyeng bro… serahin mekanik beres yang berpengalaman aja lah hadeuh
wahhh….sama2 nubi nieh. kbeltulan ane jga mekanik. cmn mekanik A2B.alat2 berat..dan di alat berat ini udah jauhhh lebih ruwet mas,ane aja ampe puyeng..
ecu itu ibarat otak. sensor ibarat indera,tangan-kaki ibarat actuatornya.
jd tnpa kita mtor-mobil skrg itu tag ubahnya sebuah robot yg sederha,yg tnpa kita sdari udah bisa mikir sndiri.kpn kasih fuel.kpn kasih ignition,kpn hrus mati dll ….cmmiiwww
Sip
Trima kasih atas artikelx yg memberikan pencerahan mas bro,.klo boleh saya d kirimin dong artikel ato tulisan dan bahan tentang injeksi dan ecu ke ahim.jagau@gmail.com, biar saya bisa belajar lebih bnyk lagi, trima kasih sebelumnya mas.
coba buka artikel lain setelah yang ini, yang ada tanda “[ECU]” -nya, mungkin bisa lebih membantu.
sedikit banyak bisa menjadi basis perancangan ecu
komponen ECU apa saja om dan fungsi? ko bisa mengatur semua bagian sistem kendaraan/otak pd kendaraan
Biasanya khusus yang terkait dengan kinerja mesin, kalau di mobil mewah ECU dan kontrol2 lainnya dibawah kendali MCU (main control unit) melalui jaringan CAN
mas mau tanya kalau fitsen 2011 ngak bisa hidup kenapa aki normal pompa yg di tengki normal injektor baru tp ngak bisa hidup tanda lampu 4 lambat 9 cepat. minta tolong ya mas. pncerahan nya.makasih
sistem kelistrikan fuel injection nya error kayak nya bro
untuk lengkapnya bisa lihat di sini https://vixioncilegon.wordpress.com/seputar-v-ixion/tabel-jumlah-kedipan-indicator-kerusakan-di-vixion/
aku cek pakai MULTI TESTER dari ujung ke ujung kabel full ijektor tidak ada yg putus apa ke mungkinan kelistrikan yg di dalam ECU nya yg rusak. makasih bro atas balasan nya. 🙂
coba periksa output ECU untuk injector nya ada nggak ??
Bro, maap gak pernah komen, tapi cuma nyolong ilmu aja lewat tulisan2nya.
Mau tanya nih, saya pake NVL dan berencana bikin indikator suhu pake LED bar.
Berhubung gak punya datasheetnya (mungkin bro motogokil ada?), saya coba ukur pake AVO dan hasilnya sbb:
Saat dingin tegangan sekitar 3,22v
Saat stabil (rpm idle rpm normal/choke off) sekitar 2,49v – 1,65v
Saat panas <1,24v (titik tegangan terendah yang saya catat, lalu kebali naik lagi ke kisaran 1,65v – 2,49v)
Nah, pertanyaannya:
1. kalau ambil tegangan dari ECU, perlu pake buffer dulu apa bisa langsung comot dan proses di komparator?
2. apakah data tegangan2 tersebut valid? mengingat hanya diukur pake AVO (digital) dan saya cari datasheet maupun data output sensornya di internet gak nemu2, bahkan merknya pun gak ketemu.
3. untuk ambil input dari ECU saya pake kawat kecil, apakah ada ide yang lebih bagus, karena ECU rapet abis dan saya gak berani cabut kabel untuk jumper. Amankah cabut kabel? maksudnya skun/soketnya bisa rusak gak ya?
4. mana yang lebih baik, memanfaatkan sensor suhu yang sudah tertanam di motor apa pakai LM35?
Mohon petunjuknya yah…
thanks in advance 🙂
sangat membantu sekali..hidup mekanik..motor jangan kwatir..service yang baik dan benar..rejeki..melimpah..pokoknya..asal mau belajar dan ikuti perkembangan teknologinya..
Mas bro, ecu yg rusak apakah bisa diperbaiki atau tidak? jika tidak bisa, apkah bisa bisa merusak sistem kinerja kendaraan jika ecu yg rusak tidak diganti? Dan apakah ecu yg rusak bisa diperbaiki? Untuk motor mio j thn 2013, tolong info’y thanks..
Mas bro, ecu yg rusak apakah bisa diperbaiki atau tidak? jika tidak bisa, apkah bisa bisa merusak sistem kinerja kendaraan jika ecu yg rusak tidak diganti? Untuk motor mio j thn 2013, tolong info’y thanks..
Kalo tanda ecu atau ecm rusak cirinya apa gan ?
Tolong dikoreksi masbro…
“Dalam sebuah mobil yang canggih terdapat lebih dari 70 buah ECU yang saling terhubung ….”
Mungkin maksudnya ECU disitu “sensor” ya mas… Karena ECU sebagai otak pengatur cukup satu aja, cuma dibantu sensor2 yg disuruh cek sana-sini, agar ia bisa merintah dengan tepat sesuai laporan mereka.
Pusing bang,semangat…
saya punya mio gt kedipan yg ada di indikator berjumlah 51 ada yg tau gk rusak nya apa..ktanya sih ecu eror tp motor idup normal
mas bro, tolongin ane donk.. motor ane mogok waktu jalan sampai skarang ga mau hidup lagi, kalau kontak di on, fuel pump nya bunyi trus sama minyak nya pun keluar, padahal mesin mati.. motor nya nmp pgm fi. apa nya kira2 satu lgi walau pun kontak nya off, tapi di aki nya masih ada tegangan aki nya tekor terus..
mohon pencerahan nya., terimakasih.
minyak apaan yang keluar ? bensinkah?
kalau bensin berarti injector yang bermasalah, akibatnya ruang bakar basah, pasti nggak mau nyala.
kalau kontak off aki tekor, mungkin karena sebelumnya digunakan untuk electric starter, tapi motor nggak hidup jadi generator nggak mengisi ke aki.
mil-nya nyala nggak ? kalau nyala, mending bawa ke bengkel, karena pola nyalanya menandakan kode kerusakan
aki sy ganti baru,, tpi 2 hari langsung tekor
injektor sy pasang di mtr lain normal aja. bgitu sy pasang di mtr sy, bunyi pump nya ga mau brhenti
bensinya pun nyemprot terus tanpa henti, kecuali di matikan stop kontak nya..
ada yg bilang E CM/ECU nya, bner ga tuh bos..??
kalau gejalanya seperti itu bisa ecm-nya, atau ada kabel yang terhubung ke injector konslet, jadi tegangan pada injector on terus
coba dites dengan tukeran ecu
ok bos, tq atas jwb & saran nya,, tapi skarang sy lebih pngin oprek nmp fi ku ke karbu aja bos.. mohon saran nya lagi, kira2 kalau magnet nya ga di ganti bisa ga.. masalah nya karbu sama cdi kabel gas udh sy belikan , sama apa nya lgi yg harus di ganti bos….
tq salam damai slm knl para suhu.. smoga blog ini makin ramai makn maju n sukses…
harusnya bisa ganti magnet nmp karbu, karena hampir indentik ukurannya.
kalau tidak posisi pulser nya bisa disesuaikan, yg tidak perlu digerinda, jika perlu dipanjangkan ditambah pakai las
maksaih ilmunya…
gini bro mohon bantuannya ,motor saya jupiter z1 untuk sistem kelistrikan kadang bagus kadang tidak ,sehingga motor saya jadi brebet. arus yang harusnya ngalir tapi kaya ke sumbat itu kaya mn bro
mbrebet itu banyak sebabnya, bisa karena kelistrikan, bisa juga karena mekanik
jika diperkirakan masalah elektrik, maka coba lakukan cara berikut :
1. periksa busi, ganti dengan busi motor lain yg oke, jika sembuh berarti businya 1/2 mati
2. atau cop businya yang aus/rusak
3. ada kebocoran arus listrik di kabel koil busi
4. kadang koil pengapian yang 1/2 mati, coba cara seperti ngetes busi
5. ECU-nya error
Kalau indikasinya masalah mekanik :
1. ada kebocoran kompresi (bisa di klep atau ring piston)
2. injektor-nya error, nyemprot bensin kebanyakan jadinya busi basah. atau sebaliknya 1/2 mati..mesin jadi kekurangan bensin
3. aplikasi knalpot racing free flow, tanpa diikuti perubahan setingan ECU
penerapan ecu sebenarnya udah lama di pabrikan eropa. Saat itu belum digital. Hingga modulnya bisa sebesar power amplifier. dan diterapkan di mercy tipe SLC 300 tahun keluaran 1987.
W salam,
Andai artikelnya simple dan mudah dimengerti orang awam seperti saya , tapi tetap saya ucapkan TKS
nanti ane teruskan, kalau design algoritma ECU nya dah kelar
Ecu nmax ane error nih dibawa ke BERES YAMAHA…skalian mau servis ke 3.. Awal kode 61=isc terjadi hubungan singkat atau kotor… Pas dilakukan pengecekan…. Malah ecunya yg error… Motor nmax ane ga bisa hidup..mekaniknya menurut ane masih amatiran… Wal hasil motor ane ga bisa dipake buat aktifitas… Tulung.. Tulung
ECU ngeselin om, susah dibongkar buat ganti komponen yg rusak, alhasil harus ganti semua, pantes istilah lainnya ECM (Module)
Izin share …pa bozz
Mas bro…..kira2 ecu rusak bisa di baiki dak?
Mas bro tlongin ane donk
Motor ane Jupiter Z1 kemaren mati karena aki tekor.
Trus ane ganti regulator pake Supra eh malah skrg skring putus terus setiap kali CDI di pasang.tlg saran nya bro..
Mkasih
kayaknya ada yg konslet tuh
ouyeng lor.. tanya lor…
kabel yg pasti ke massa fule pumb untuk motor beat warna apa lor… dulur