Tag Archives: AFR

Upgrade Ringan GSX R150, Torsi Naik 1.39 NM dan Power Naik 5.86 HP


Assalamu’alaikum warochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan


Kabar gembira bagi pemilik motor suzuki gsx r150, terutama bagi yang ingin meningkatkan performanya. Secara standar performa suzuki gsx r150r sudah mantab, di atas rata-rata. Tapi teteap saja masih ada yang merasa kurang, karnanya perlu dilakukan upgrade, terutama di sektor penghasil tenaga, yaitu ruang bakar.

Seperti umumnya upgrade performa engine sepeda motor, dapat dilakukan dengan beberapa langkah, yaitu : Continue reading

Advertisements

GSX R150 SARP Series 20HP Resmi dari Suzuki

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

SARP dalah workshop resmi suzuki yang meriset dan membangun komponen racing bagi gsx r150. Setelah sebelumnya meluncurkan part racing cobra series, sarp kemudian melengkapinya dengan ecu racing. ECU racing ini akan dirilis di GIIAS 2017 sebentar lagi.

Sejatinya suzuki gsx r150 sudah didukung oleh ecu (ori) yag handal. Karena ecu ini mampu mendukung engine 150 cc untuk mencapai power 19.17 dengan limiter 13000 rpm. Jadi untuk rider kebanyakan performa ecu std sudah lebih dari cukup.

Akan tetapi ketika owner suzuki gsx r150 ingin meng-upgrade power gsx r150 lebih tinggi lagi, dengan mengaplikasikan knalpot racing, maka diharuskan adanya Continue reading

Memahami Perbedaan Injector Satria FUFI dan GSX R150

injector-fufi-vs-gsx-150

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokaatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Telah diketahui bersama bahwa power suzuki gsx r150 sedikit lebih besar dibandingkan satria fufi [artikel]. Dan info terbaru mengabarkan bahwa salah satu perbedaan part penentu performa dari dua motor dengan engine identik tersebut adalah injektornya. Injektor satria fufi memiliki lubang 4 buah sedangkan injektor gsx r150 memiliki lubang 10 buah. Lalu apakah faktor ini yang mempengaruhi perbedaan powernya ???

Menjawabnya gampang-gampang susah, mari kita bahas bersama… Continue reading

Analisis Power All New CBR250RR, 38 HP Mudah Saja.

cbr250rr power n torque

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Menurut bocoran media online cycleworld, power cbr250rr yang baru saja dirilis di jakarta mencapai 38 hp pada putaran engine 12000 rpm. Sedangkan torsinya mencapai 22.96 N.m (mendekati 23 N.m), lumayan sadis jika dibandingkan performa rival-rivalnya. Apalagi (menurut bocoran itu juga) bobot cbr250rr termasuk paling ringan, yaitu sekitar 154 kg, kombinasi power dan bobot ini, menghasilkan pwr yang cukup menggetarkan hati rider motor sport 250cc. Berikut ini pernyataan yang dirilis cycleworld

Cycle World spies tell me the CBR will make 38 horsepower, 16.96 ft.-lbs. of torque, hit peak power over 12,000 rpm, weigh 340 pounds dry, and sit on a 140 rear and 110 front tire.

Ngomong-ngomong (By the way), kira-kira untuk mendapatkan power 38 hp @ 12000 rpm, sulitkah diaplikasikan oleh honda pada cbr250rr ? Sepertinya tidak sulit, alias mudah saja. Bahkan juga tidak sulit untuk mencapai lebih besar dari itu. Simak tabel simulasi perolahan power cbr250rr ini. Continue reading

Oprek VVA NMAX 150 Membawa Nikmat

VVA Nmax150 system

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Salah satu keunggulan yamaha NMAX 150 sehingga performanya di atas kompetitor adalah adanya VVA (seperti tampak pada gambar di atas). Dan dengan keunggulan VVA ini menjadikan nmax150 mudah dan nikmat untuk di oprek. Sudah tau kan bahwa salah satu penentu performa dan karakter engine 4tak adalah profil noken-as nya ?

Menurut ane profil noken as dari nmax150 sangat inferior dibandingkan vixion. Bayangkan dengan volume ruang bakar yang lebih besar dari vixion, powernya malah lebih rendah. Berarti kuncian powernya ada di rpm power max dan profil (durasi dan lift) noken-as nya yang lebih rendah dari vixion. Mari kita perhatikan bersama Continue reading

[ECU] Pengetahuan Dasar Rancangan Mapping ECU

DiagramBlokECU

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Karena sistem injeksi sudah diaplikasikan hampir di semua motor baru, maka sebagai pengguna sebaiknya kita sedikit memahami elemen2 penyususn sistem injeksi ini. Sebuah sistem kontrol seperti sistem electronic fuel injection (EFI) minimal memiliki 3 elemen dasar, yaitu :

  1. Sensor2 sebagai elemen yang akan merubah besaran fisika menjadi sinyal elektronik, yang nanatinya akan menjadi masukan/input yang kemudian diproses oleh prosesor (dalam hal ini adalah ECU/Engine Control Unit). Sensor yang biasanya diaplikasikan dalam sistem injeksi adalah sensor di intake manifold (IAT, IAP dan TPS),  di mesin ETS dan crank sensor, di radiator, di knalpot O2 sensor dan sensor2 lainnya
  2. ECU yang bertugas mengolah informasi dari sensor, untuk kemudian menentukan langkah kerja yang paling optimum. Beberapa keluaran (keputusan) dari ECU adalah, penentuan kondisi stasioner, penentuan durasi injeksi, penentuan waktu pengapian, penentuan on/off nya engine, dan lain2. Semakin tinggi performance yang diinginkan pada suatu kendaraan, kinerja ECU juga semakin tinggi dan rumit, contohnya untuk superbike dan motogp serta mobil2  mewah.
  3. Aktuator yang bertugas menerjemahkan sinyal/output ECU menjadi suatu kerja. Beberapa aktuator yang penting pada sistem EFI adalah injector, busi dan relay2 untuk mengatur on/off nya engine.

Untuk lebih jelasnya tentang apa yang dilakukan elemen dia di atas bisa merujuk kembali pada artikel ini. Untuk menghindari perhitungan yang rumit pada ECU, maka pada prosesor ECU akan disimpan beberapa peta/map injeksi dan pengapian. Sehingga dengan menerjemahkan sinyal sensor2, ECU tinggal mengambil data (durasi injeksi dan waktu pengapian) pada map2 yang disediakan, sesuai dengan info dari sensor.

Map ??? Bagaimana cara merancangnya ?? Mari kita lanjutkan obrolan kita… Continue reading

Akibat Buruk Aplikasi Knalpot Racing

knalpot racing

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dengan semakin banyaknya motor sport yang digelontorkan, semakin banyak pula rider yang berkeinginan untuk menambah performa engine-nya. Yang paling sering dilakukan adalah dengan mengaplikasikan knalpot racing, dengan berbagai “propagandanya”. Ternyata aplikasi knalpot racing yang serampangan seringkali tidak memberikan kenaikan performa yang signifikan bahkan dapat merusak mesin, nah lho…

Kok bisa ? Jelas bisa bro, mari kita diskusikan bersama Continue reading

” R15 V3.0 = R15 V2.0 + Upgrade ECU “, Mungkinkah Hanya Ganti ECU Bisa Nambah 1 Hp ???

r15 v2 jadi v3

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Bocor kabar di India sana, bahwa sudah ada penampakan YZF R15 V3.0, yang katanya tenaganya nambah 1 hp dengan adanya upgrade ECU. Tentunya kita harus kritis, ECU kan cuma sebuah sparepart saja penentu timing pengapian dan pengijeksian masa penambahan daya-nya bisa 1 hp, lumayan kan ? Bisa juga dong diaplikasikan pada NVL.

Padahal sumber tenaga adalah bensin+udara yang terbakar, bukan dari ecu. Jadi mohon2 bro jangan menelan mentah2 bahwa ganti ecu, power bertambah (ini juga berlaku untuk penggantian CDI). Yang ada ecu merubah mapping power dengan mempertahankan torsi (tidak turun drastis) dengan sedikit “memboroskan” bensin pada rpm tersebut. Hal ini dapat dilakukan dengan menambah durasi penyemprotan injector.

Mari kita lihat, kemungkinan2 modif/upgrade pada ecu untuk menambah power r15 sebesar 1 hp… Continue reading

Beberapa Pemahaman Tentang Mesin/Engine yang Perlu Diluruskan

spek penting r15

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Spek di atas adalah spek yzf r15 sebagai contoh, untuk membantu kita lebih memahami beberapa istilah yang sampai saat ini terkadang masih ada yang keliru. Beberapa kekeliruan yang pernah ane temukan dalam komentar2 visitor adalah

  1. mesin overbore selalu lebih kenceng dari overstroke, jawabannya belum tentu.
  2. mesin sohc selalu lebih lemot dari dohc, jawabannya belum tentu juga
  3. mesin dengan cc lebih besar tenaganya lebih besar, jawabannya juga belum tentu

Untuk lebih memahami besarnya power yang dihasilkan mesin, dan kencangnya (top speed) motor kita, mari kita sama diskusikan beberapa hal berikut : Continue reading

Sedikit Matematika untuk Mengetahui Power Engine Motor Kita

comb chamber4

Assalamu;alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalan sampai ke tujuan.

Dalam banyak artikel yang sudah dibahas bersama, sering dijelaskan mengenai performa engine yang diperoleh dari data pokok engine nya, yaitu bore, stroke, rpm, efisiensi volumetrik, lambda (AFR) dan lain2. Performa yang ditampilkan adalah power. Seperti tampak pada gambar berikut

10 performance of CB150R race

Mungkin ada diantara bro2 semua yang ingin tahu, darimana angka2 itu berasal….???

Mari kita bahas bersama, nggak apa2 ya pakai sedikit matematika, jangan alergi ya bro… Continue reading