Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Motogokil cukup kecewa dengan spesifikasi engine yang disematkan pada all new cbr150r mayor facelift (k54g). Hal ini tidak lain karena engine yang disematkan ternyata identik dengan all new cb150r (k56). Sama-sama near square, atau sering diucapkan secara gampang sebagai over-stroke.
Dengan semakin panjangnya stroke, sementara kapasitas ruang bakar sama (150cc) maka otomatis power puncak diletakkan pada putaran engine yang lebih rendah. Perhatikan brosur yang berisi spesifikasi resminya sebagai berikut…
Power maksimum yang diberikan oleh k45g ini sama dengan seniornya k45, yaitu 17,1 ps. Hanya saja power maks nya diletakkan pada putaran engine yang lebih rendah, yaitu 9000 rpm, sedangkan pada k45 power sebesar 17,1 ps diletakkan pada 10500 rpm. Dari data ini saja dapat disimpulkan bahwa pada putaran 9000 rpm torsi k45g jauh lebih besar dibandingkan k45. Sehingga akselerasinya lebih dahsyat jika dibandingkan kakaknya.
Apalagi jika dilihat bobotnya, k45g lebih ringan yaitu 135 kg, sementara k45 bobotnya mencapai 143 kg, lumayan lebih ringan 8 kg. Untuk mengingat kembali, inilah spec k45
Maka wajar saja jika akselerasi dari all new cbr150r ini lebih gesit dibandingkan pendahulunya. Hal ini diperkuat dengan pernyataan ahm dalam presentasinya
Jadi jika drag sejauh 200 meter, maka all new cbr150r versi 2016 akan dapat meninggalkan seniornya (k45) sejauh 4 meter, atau sekitar 2 body. Ditambah lagi dengan torsi yang besar merata di rentang rpm kerja, menjadikannya akan lebih efisien/irit untuk transportasi di perkotaan yang sering macet. Mungkin inilah nilai lebih yang ingin ditawarkan ahm, terkait dengan peralihan dari engine overbore menjadi near square, sehingga pemilik all new cbr150r terbaru ini (k45g) tetap percaya diri, meskipun engine-nya tidak overbore lagi.
Lalu bagaimana dengan pemilik all new cbr150r versi 2014 (k45), haruskah ia kecewa ? Mungkin kecewa juga, bagi yang mengharapkan perbaikan style. Tapi bagi yang memprioritaskan performa tidak perlu kecewa, karena meskipun dalam jarak 200 meter, k45 tertinggal, tapi tidak untuk jarak yang lebih jauh. Perhatikan perbandingan grafik kurva power dari kedua cbr150r ini.
Terlihat dalam kurva power tersebut, dari putaran bawah sampai 9000 rpm, power k45g selalu lebih unggul. Akan tetapi setelah lebih dari 9000 rpm, k45 berbalik unggul, padahal power k45 cenderung stabil sampai 12000 rpm, sedangkan k45g sudah terkena limiter di 11000 rpm. jadi kalau jaraknya lebih jauh lagi, jangan harap k45g bisa mengungguli k45.
Sampai disini dulu ulasan singkat perbandingan performa antara all new cbr150r versi 2016 (k45g) dengan seniornya versi 2014 (k45). Semoga bermanfaat, lebih-kurangnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wR wB.
ga usah banter banter…
Pulsar ganti karburator PE28: http://wp.me/p1eQhG-1z1
Bisa jadi sih
http://indoride.com/2016/02/14/honda-all-new-cbr150r-berubah-total-dari-segala-sisiini-dia-kelebihannya-dari-versi-sebelumnya/
Alon2 wae kang
http://traktordohc.com/2016/02/15/all-new-cbr150r-senjata-honda-melumat-yamaha/
paling 130kpj gak sampe 1 menit juga nge,’rem’
juosss…. awas kesandung dingklik
waduh beda 8 kilo itu dietnya di gimanaiin ya
anehnya kok all new cbr150r lebih ringan 1 kg dibandingkan versi naked nya all new cb150r ?
kok bisa, bagian mana yang dikurangi ya, bukankah biasanya full fairing jauh lebih berat dibandingkan versi nakednya ?
Biasanya beda 5 kg an sampe 8 kg an dr naked.. sesuatu bgt … btw kang share impresi cb dong sxn kalo di compare sm cbrnya akang
untuk sementara
tarikan awal k56 sampai (kira2) 7000-an rpm akselerasi masih unggul, setelah itu akselerasi konstan sampai menyentuh 11000 rpm
tapi kalau k45 tarikan awal cenderung lebih lemot, setelah mendekati 8000 rpm baru terasa beringgas, seandanya bodinya enteng tambah mengerikan
Berarti selepas 7000 sdh kehabisan torsi dan bersisa sedikit power dong ya pak dosen?? Klo taro di 7rb sh kok berasa kurang greget ya. Kalo rasionya sendiri pak dosen?? Dr ke 2 motor ini rasanya gimana per giginya?
akselerasi masih ada, tapi konstan, jadi speed masih bisa tambah tapi pelan
flastik lebih tifis pak dosen… kalo g gitu ketebalan velg atau tangki berbeda. hehehe IMHO
http://munivmotoblog.com/2016/02/14/all-new-honda-cbr150r-versi-repsol-dibandrol-333-juta-plus-gallery/
bisa jadi
mungkin yg ngelus2 k45g langsung di sentul bisa kasih info..
rudi mbek mbah wiro pak dosen.. Keknya perlu ditest ketok – ketok + dinaiki plastiknya. hahaha
Kan buntutnya racy abis banyak dipotongin itu partnya makanya bobotnya diet
cbr generasi k45 emg jozz banget bro mnurut ane.. DOHC overbore yg bener2 asik.. walau powernya dikebiri dengan bobotnya yg paling jumbo dibanding generasi cbr150 seris lain, tp soal top speed untuk long trek k45 masih bisa bersanding dengan cbr cbu yg notabene memiliki bobot yg lbh enteng dan rasio lbh berat.. mungkin banyak yg berfikir dengan bobot yg jumbo itu dan rasionya yg diperenteng dari cbu top speednya bakal kedodoran, tp ternyata tidak.. karna cbr cbu sndiri gear 6nya tidak bosa nyentuh limit bahkan cnderung stagnan di 10000 an rpm karna rasionya yg berat td.. hal ini berbanding terbalik dgn k45 yg gear 6nya bisa ngisi trus sampe kena limiternya.. pada intinya new cbr facelift memang dibuat untuk jago torsi dan tarikan awal, sedangkan old cbr lokal diciptakan untuk tetap jago top speed layaknya cbr150 sblmnya namun dengan sedikit perbaikan di torsi awal menyempurnakan pndahulunya (walau sbenernya bawahnya nih motor tetep aja lelet :-D)
Kalo sudah turun antar fairing baru bisa ketahuan nih
Ahm sepertinya tidak mau mencederai owner k45
1.ocbr torsinya cuma 13nm power 17,1ps
sedangkan k45g All new CBR150R torsi 13,7nm powernya sama2 17,1ps.
torsi 13,7nm/7000rpm itu sesuatu loh
Honda Sonic 150R pakai perbandingan final gear 15/42. Sedangkan All New CB150R final gearnya 15/46
Kebayang ngak kalo All New CBR150R pake sproket 15/42.
Jd kesimpulannya gimana..? Xixixixixixixi
Mas,,kan jg dihitung ukuran ban cbr lebih besar dibanding sonic makanya ukuran rasio gear jg beda…paham enggak?
ane ngerti bro diameter ban mempengaruhi reduksi totalnya jadi lebih berat.
wajar bro ncb atau ncbr itu type sport bukan versi ayago yg “didowngrade” torsinya.
versi sport dan ayago berbeda berat bandul crackshaftnya, biasanya alasan safety dll.
boleh dibuktikan test dyno.
logikanya simple, jika versi ayago kuat pake reduksi 15/42 versi sport juga bisa. tp harus tahu triknya….. xixixixixixi
jelas….. overstroke sih….
http://78deka.com/2016/02/14/perkutut-bangkok-balada-darmogati/
Gan brrti mulai cbr cbu – cbr k45g bisa diasepin sama satria fu yg baru kan secara spec satria fu hp 18 keats sedangkan cbr di kisaran 17anhp dan sama2 overbore juga ? Mohon penjelasannya
Baik cbr cbu maupun k45/G ttep kalah mas lawan fu fi kalau scra spek udh jelas
Om gokil apa bnar kualitas plastiknya lbih di ringan dr cbr k45 soalnya aneh jga sh ko bbotnya ga bda jauh sma cb150
Apa mngkin krna msin, rangka ,velg lbih ringan dr old k45, mksdnya kualitas rangka, dan alumunium casting lbih tipis ketimbang gen awal mkanya bbotnya ringan
Wah brrti malu donk motor fairing masa kalah motor ayago -_-
makanya klo dijalan hrs paham spek motor sendiri sma lawan, jd ga stress lha wong emang kalah Power to Weight Rationya.
jika hanya memperhatikan power max, bisa saja fu-fi mengalahkan mereka semua
tapi ketika di jalanan, ada faktor yang juga berpengaruh yaitu :
1. Koefisien drag (Cd), motor full fairing biasanya Cd-nya lebih kecil
2. Bentuk kurva power
3. Rasio total per-gigi
4. Dan yang paling menentukan adalah skill dan nyali rider-nya
Nahh kalau skill nyali rider sama, yg pengaruh itu kurva power sama rasio gigi, kalau mau lihat Cd saja, powernya fu itu ptwr nya gila bisa aja nyamain speednya, tapi…. Yg bikin gabisa sama topspeednya ya si fu udah ketiup angin duluan wkwkwk
Sepertinya perlu ada adu drag race lalu dibuat artikel (motor fairing vs satria fu baru)
Melihat kebiasaan produk mopang, yg namanya bebek, soang, bango, matic, ayago dll
bisa dipastikan 100% versi sportnya, besaran torsi & powernya diatas bebek dan sebangsanya.
Itu fakta….. Xixixixixixixi
Kalo udah pernah liat bandul crankshaft satria fu 150 karbu sama fxr150 pasti tau bedanya.
klaim boleh lah 18,5ps torsi 13,8nm, kita tunggu aja test dynonya….
satria fu fi lawannya sonic, mx king
all new cbr150r atau ncb lawannya fxr 150 reborn.
iya om ditunggu hasil dyno + kalau bisa lihat kurva dino/tabel hasil horsepower
Maaf mas,fxr itu versi cbu sama dg raider mesinnya…untuk menekan cost produksi,suzuki indonesia melokalkan menjadi fu 150 dan menghilangkan balancer sehingga power jg tersunat(cm gara2 balancer,power berkurang banyak loh)
Bro anto terlalu zuzur. Untung ga di Blog sebelah, kl gak kena buli. Ciakakkakaa…
Saya rasa kenaikan power All New CBR150R dibandingkan NCB ada didurasi noken as nya.
Jika sebelumnya NCB durasi in 7-180-38=225° menjadi 5-180-35=220° punya OCB coz langkah kompresi lbh padat 180°-35°=145°
Sedangkan durasi out 33-180-(-2)=210° dirubah menjadi 30-180-0=210° geser gigi sentrik saja.
Iya, ncb ke ncbr dimainin di noken aja ya ? Kaya k15a ke k45a yg power sama torsinya gabeda jauh
Menang torsi doank. Lepas rpm 7rb torsi dah ga main.
Jadi inget kutipan di film Fast n Furious, “Wow, you can read brochures!” – kalimat tsb sampe dikutip di 2 sequel film tsb.
wis paling enak n josss yaaa cs1 mas….heehehehhe
135kg vs 143 kg itu sama2 berat kosong atau yang K45 berat isi? Soalnya K45g spek berat kosong. Kalau plusplus bensin dan cairan lain paling jadinya 140an
Lebih dong
Sama2 kosonglah. Bensin kan beda ukuran. K45 itu 13liter, K45G 12liteer
Dietnya banyak banget, emang sih K45 obesitas tapi kok untuk berat kosong kayaknya ga terlalu signifikan semestinya. Apalagi lebih ringan juga dari new CB. Penasaran gw dietnya di sisi mana aja
ncb kok beratnya bisa segitu ya, sementara k45g justru 1 kg lebih ringan.
semoga material mesin tetap bagus
ada sonic, ncb, dan all new cbr bikin cbsf dan engine lc4v berasa jadi motor lemot banget.
mesin generasi dohc overstroke honda memang joss lah. kencengnya gak aturan.
manthap…sedikit lebih narik mulai dari low ke mid rpm. lebih pas utk stop n go juga saat cari speed di rpm atas nya.
berarti NCB garang diatas ya om, dibandingkan NCBR karena settingan NCBR krn bobot lebih dikit maka di setting low-mid
karena NCB peak power lebih diatas sedikit pak, walaupun beti. NCBR lebih dulu mencapai puncak nya. over all NCBR akan lebih gesit dg torsi yg sedikit lebih nendang di low ke mid nya dan bobot ringan 8 kg.
manuver buat ditekuk miring, flip-flop di jalan yg twisty belokannya NCBR mungkin akan lebih mankyuss.
Betul itu om
bisnis emang kejam.. ga peduli perasaan pemilik lama,langsung hajar demi keuntungan..
tapi,justru untuk 150cc fairing,, PR berat untuk yamaha r15.. penjualan msh kalah dan ini sudah “di hajar” duluan dngan body bagus dan power lbh joss plus dohc.. wkwwkwkwk
ane turut prihatin bro……
Sudah saya rangkum spesifikasi mesin 150cc-250cc persilinder. Berdasarkan potensi power dan torsi yg dihasilkan mesin. Sbg brkt:
Stroke 53,6mm & stroke 54,5mm kasta tertinggi
Stroke 52,2mm & stroke 55mm posisi kedua
Stroke 50,9mm & stroke 56,5mm posisi ketiga
Stroke 48,8/49mm & stroke 57,8mm posisi ke empat
(satria vs sonic) kelas 150cc atau (p200ns vs apache 2004v) kelas 200cc kita baru sampai sini.
Stroke 47,2mm & stroke 58,7mm posisi ke lima. (Ocb vs vixion)
ambil hikmahnya saja kita kalo sudah memutuskan beli “old spec” ya terima konsekuensinya…..xixixixixixi
keren ini pk Pengamat kesimpulan dari analisa nya. performa motor pemakaian jalan raya diberi peringkat berdasarkan stroke…siip
tapi parameter mesin lain nya jga berperan penting menentukan performa – volumetrik efisiensi
itu benar pak arenasepedamotor rangkuman tsb kuncinya ada di besaran torsi yang dihasilkan mesin untuk menghasilkan power besar (silinder pressure tinggi).
parameter lain seperti matrial, kompressi statis tinggi-rendah, evisiensi volumetrik dll juga mempengaruhi
ok klau dlm konteks motor standard dri pabrik yg ada di Indo bisa masuk analisanya.
krena torqueband bisa berbeda walaupun stroke nya sama, kalau parameter mesin lainnya berbeda banyak.
anggaplah kita bagi spec mesin 2 kelas,
1.medium performa, kompresi rendah
2. high performa, kompresi tinggi
dengan segala konsekwensi material teknologi yang dipakainya.
perbedaan torqueband tergantung settingan mesin bisa disetting kuat akselerasi atau topspeed tinggi atau diantara keduanya,
tiap pabrikan/ enginering punya pakem sendiri2, hasil literatur atau pengembangan serta riset bertahun2.
saya rasa pak arenasepedamotor lebih faham hal tsb.
iya betul, misalkan bore x stroke kedua merk mesin sama, tapi penentuan parameter mesin dari masing2 pabrik nya berbeda, maka hasil peak torque dan peak powernya pun juga jdi berbeda,
mesin yg lebih overstroke lagi, bisa lebih kuat peak torque maupun powernya. tergantung kombinasi dari spek komponen mesin yg digunakan dari masing-masing pabrik. variable nya bisa banyak.
berkenaan dlm konteks motor standard pabrik yg ada di indo sesuai analisa pk pengamat diatas. maka kesimpulan itu bisa mengena, berdasarkan tingkatan performa nya.
ok sip.
Klo saia sih udah gak bakal memlerhitungkan performa pak,,keduanya sama2 bagus, si R15 juga bagus
Tapi kali ini revolusionary desain yg bener2 top,, memang bikin sedikit gmn rasa user k45, tapi yg jelas R15 facelift (yg tertangkap spysjot) bakal sangat susah bersaing,,
R15 facelift ?
nope, R15 all new dg new engine dohc
info sementara power diatas FU fi, rangka ktm rc, tp masih lama 2016
#ups
R15facelift itu kode BG7 dan prodksi part sdah di mlai di pt saya,, Update pling signifikan r15facelift bsok ada di power mas, di atas dohc honda. Kalau soal bodi hampir sma ky r15 cma headlamp lbih sipit trs spido dgital negatif. Soalnya BG7 di tmbah vva spya power atas maupun bawah top. Knpa power di bkin di atas dohc dn di tambah vva krna pnjualan r15 sdah kalah lwan k45 jd salah stu cra ia itu power hrs di atas dohc honda
Beda sma vixion dan ncb knpa yimm ga updte di sktor msin, ia krna vixion msih laris bgt, bulan jnuari aja skrng laku 25rbuan unit
Sdangkan ncb bln jnuari cma laku 13rbuan unit, ini fakta krna ane org dlm yg bkin part2 kdua produk trsbut n tau mana PO yg tinggi mna PO yg trun
Ane jg ga sbar nunggu bg7 lahir bsok wlau sohc tpi di tambah vva,,ngeri benar cuma fu fi yg snggup mlawan powernya bsok
beneran nih
boleh dong minta foto engine bg7 yang sudah vva ?
Ga bisa pak soalnya msih sample blm maspro..
Tmn2 sya yg krja do vendor jga udh bkin kok part kode BG7 buat sample dlu
Brbeda dg xabre cz beda segmen,, r15facelift tdk akan mngunakan USD ,jd dg hrga cbr baru skrng yg menyentuh 33juta ada slsisih 3jtan dr r15 sya rsa wjar nnti jika r15facelift power nya di update dg vva krna pnjualan r15 jg udh kalah,karna lawan utama adl cbr150
kira-kira kisaran berapa powernya ?
masih penasaran sama diet 8Kg ny
https://m.bukalapak.com/p/handphone/hp-smartphone/xn0ri-jual-promo-samsung-j5-sm-j500g-ds-segel-wrap-samsung-indonesia
mumpung promo gan!
inilah motor sport terkencang saat ini untuk drag 200m. sisanya cuma liatin pantat motor2 laennya.
dan ngikutin kata FBH dulu
“Emang Indonesia cm Jakarta doank?”
:v
OLD CBR LOKAL PAKEK BODI NEW CBR150, JADI PENGUASA SPORT150CC SAAT INI ( FU BUKAN SPORT). MAENIN DI SPROKET BIAR TORSINYA TERBANTU, SAMA KELUAR2 DIKIT LA BELI FERROX, MANTAP, TETEP SAYANG SAMA OCB, MESIN DOHC OVERBORE. WALAU BANYAK DI BULLY
Trus gmna nasib k45 saya kang???? bisa ga dirubah buntutnya jdi k45g?
sabar, kalau bro beli k45 karena pertimbangan performanya
maka lahirnya k45g tidak akan terlalu berpengaruh, tinggal bayangkan beberapa part dari k45g yang mungkin bisa diaplikasikan di k45
maaf om,
saya mau tanya?
RPM itu fungsinya buat apa ya?
apa misal di RPM sekian, posisi gigi harus sekian? begitukah?
dari dulu gak ngerti” fungsi RPM.
banyaknya putaran crankshaft per menit
biasanya dijadikan patokan untuk ngoper gigi, posisinya tergantung penempatan power maks-nya dimana
class leading itu apa ya mas maksudnya ?