Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Setelah tampak gamblang sirkulasi cairan pendingin baik di engine k15 maupun k56 [lihat artikel di TMCblog], maka tentunya ada yang bertanya-tanya :
“Apakah kedua engine bisa saling tukar silinder dan head nya, mengingat jalur sirkulasi cairan pendinginnya berbeda ?”
Pertanyaan seperti ini wajar saja muncul, mengingat beberapa kelebihan yang ada pada head engine k56 [artikel]. Dan jawabannya adalah bisa saja, ini Indonesia bro. Merubah engine 1 silinder jadi 2 silinder aja bisa, apalagi cuma mengganti halfcut dengan milik engine lain, eces bro.
Sebelum beranjak ke arah modifikasi saling tukar silinder dan head kedua engine ini, mari kita lihat konstruksinya dan jalur sirkulasi cairan pendinginnya…
Perbedaan mendasar dari saluran cairan pendingin k15 dan k56 adalah saluran dari pompa ke silinder (c ke d).
- Pada k15 luquid cooler keluar dari pompa melalui lubang (port c) di cover (R) crankcase melalui selang menuju silinder melalui port d.
- Sedangkan pada k56 melalui saluran dalam cover (R) crankcase kemudian masuk ke saluran dalam crankcase dan masuk ke silinder. Jadi lubang water jacket dalam silinder terhubung ke lubang di crankcase.
Dengan kondisi seperti ini maka harus ada penyesuaian jika ingin saling menggunakan silinder dari kedua engine ini. Penyesuaian yang harus dilakukan tergantung (nanti) bagaimana bentuk sebenarnya dari engine k56. Jika engine k56 ingin menggunakan silinder k15 (untuk alasan boreup), jika bentuk cover (R) crankcase sama persis dengan milik k15 (selain saluran keluarnya), maka milik k15 bisa dugunakan. Atau jika tidak, maka harus dibuatkan lubang bypass keluar, dengan bentuk seperti milik k15.
Sedangkan k15 sepertinya tidak akan menggunakan silinder k56, karena kapasitasnya akan semakin kecil. Paling-paling menggunakan head dari k56, kerena beberapa kelebihannya. Jika posisi baut tusuk sate (cylinder stud bolt) sama persis, maka akan semakin mudah memasang head k56 di k15. Tinggal samakan saja bentuk cylinder gasket nya untuk mengetahui kesamaan posisi stud tersebut
Akan tetapi perlu banyak ubahan untuk mendukup performa old cb150r (k15), ubahannya adalah :
- Penggantian klep + seating klep yang lebih besar, sebesar milik k15 yaitu in=24mm ex=21mm
- Pembesaran saluran intake dan exhaust menyesuaikan pembesaran lebar klep
Sementara sekina dulu bahasan tentang kemungkinan aplikasi silinder k15 di k56 dan aplikasi head k56 di k15. Kepada yang lebih faham, mohon koreksi dan masukannya, kurang lebihnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wR wB.
old cb150r udah mantap, tapi kalau mau upgrade. biayanya tu loh, buat sertifikat tanah aja mendingan.
Mantau dan nyimak kang…
http://kobayogas.com/2015/07/21/new-kawasaki-ninja-250-cc-2-silinder-tunggu-gebrakan-barunya/
versi kompak bener2 adaptasi dari mesin cbr 250 r ya om ?
kl jarak baut tusuk sate nya sama ya gampil….kl beda baru agak susah
Tekno cbr250r dkecilin aja nih
Tukang modif indo mah jarago tenang aja
Test Ride MX King 150, Part 3 : Kekurangan MX King 150 – http://wp.me/p2XD22-2yl
modip…
Review Xiaomi Mi 4i: http://wp.me/p1eQhG-1hA
alhamdulillah punya ane K15 …
https://motosphere.wordpress.com/2015/07/21/suara-vario-125-ngorok-cek-bagian-ini/
Mantap
Numpang link pak.
Hp dan torsi motor, mana yg lebih penting di jalan raya ? :
https://sepedamotorblok.wordpress.com/2015/05/08/horse-power-versus-torsi-mana-yang-lebih-penting-di-jalan-raya/
Cukup rumit,
Numpang sharing aplikasi android untuk merawat motor manual di Google play Gan
https://play.google.com/store/apps/details?id=rifel.application.servismotorkopling
Mantau…
Moga kruk as nya bisa pnp ma cbr thai..lumayan buat nemenin bore yg dah naik 67mm…
kalo ngubah2 gini gak presisi yah bakal habis 1 gelondong mesin.. prakteknya susah banget ni..
emg ada yg lebih baik dari mesin motor standar pabrik?
(LEBIH BAIK LHO YA, BUKAN LEBIH KENCENG)
hahahaaaa,,, klo bengkel pinggiran utak atik sana sini diakalin biar TAMPAK permormance nya meningkat,,, hahaaaaa…
..
meningkatnya dikit padahal, tp trouble nya minta ampuuunn..
..
wong sama” 150cc biasa ae lho bedo e sak piro se?!
(drpd umek sm motor kecil smpe ruwet,, mending nabung coy, ningkatin grade & skill kita buat minang moge!)
..
SAY NO to AKAL AKALAN.. arep lapo se ng dalan!!
Yg sering dilihat sebelah mata moge ninja 650cc ER6. Torsinya badak 64 Nm @7000 rpm. Tpi jarang orang yg beli ya ?
Honda RC51 V twin vs ducati di wsbk :
https://sepedamotorblok.wordpress.com/2015/05/12/honda-rc51-v-twin-untuk-melawan-dominasi-ducati-di-wsbk/
Saya sudah mencoba “mengoplos” ke-duanya dengan harapan ada symbiosis mutuallisme/synergy parts diantara kedua type tsbt, harapan tinggal harapan………. Nyatanya tidak bisa, ada banyak parameter yang sulit direalisasikan kecuali mengambil langkah heavy modifikasi. Bahkan untuk sekedar bore up pun riskan. Untuk bore up sampe limit OS tertentu malah harus custom block CNC dr alumunium Billet……………
Hasil Dyno mesin K15G dan K56A vs K15A lawas POWER BAND nya luarbinasa berbeda.
Jauh2x hari saya sudah iseng pingin ngoplos bagaimana powerband bottom engine K56A dengan stroke 57.8mm pake piston 63.5mm K15A lawas…………….
Untuk saat ini :
1. Ada yang tau size klep In Ex K56A…??
2. Ada yang tau diameter ventury Trottle body K56A??
3. Ada yang tau fuel rate injector K56A??
Wabillahitaufik walhidayah…..
Wassalam
kalau menurut ane persentase perbandingan diameter bore : diameter klep in-ex : diameter Tb, tidak akan jauh berebeda dengan k15
Wrong prediction….. It is totally brand new design brand for all parts and size.
Ntar ditunggu aja penampakan aslinya pas Launching Nasional
Klo head silinder / cop silinder di tuker bisa gk yah, new cbr di ganti pakai old cbr
Ada yg udah nyoba kruk as K56 dipasang di K15? Boleh pengamalan dan pengalamannya di share. Salam one heart