Tag Archives: balap sport 150 cc

R15 Tidak Dizinkan Ikut Balapan Indoprix, Karena Serba-salah Dengan Sirkuit yang Digunakan Indoprix


YZF R15 racing

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan


Sebenernya berita ini sangat disayangkan, karena banyak rider nvl dan pencinta produk sport yamaha menginginkan vixion,nvl atau r15 turun untuk berhadapan langsung dengan cb150r dan fu. Sebagai pembuktian bahwa mesin generasi vixion memang unggul dan layak dikatagorikan sebagai “Best Engine”. Alasan utamanya adalah masalah “keamanan dan keselamata rider”, jika sirkuit yang digunakan tidak memenuhi syarat. Jika sirkuit yang digunakan sekelas Sentul dan Binuang, tentunya r15 akan diturunkan oleh YIMM.

Tapi, apa iya karena (hanya) alasan tersebut yimm melarang r15 untuk ikut balap sport 150 cc indoprix ??? Continue reading

Advertisements

Membangkitkan Tenaga Satria FU 150 cc Untuk IRS [ Bagian – 2 ]

Satria FU drag race

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Seperti halnya vixion/nvl yang performanya bisa dioptimalkan untuk ikut IRS, demikian juga dengan satria fu. Langkah2 optimalisasinya juga sama dengan lainnya (vixion maupun cb150r), hanya saja pada satria fu ergonomi dan handling nya harus lebih diperhatikan, karena sasisnya berbasis underbone.

Menurut ane, langkah2 dalam mempersiapkan motor balap minimal dapat dikelompokkan dalam beberapa kegiatan besar yaitu :

  1. Memaksimalkan power mesin
  2. Mengurangi rugi-rugi mekanik, ergonomi, aerodinamik dll
  3. Mengoptimalkan penyaluran daya
  4. Dan mengoptimalkan handling (kestabilan dan kelincahan)

Untuk sementara diartikel ini kita obrolin tentang bagaimana membangkitkan potensi power dari satria fu.  Tahap2 memaksimalkan power mesin satria fu sama saja dengan motor2 lainnya yaitu :

  1. Memaksimalkan pemasukan udara (efisiensi volumetrik) meliputi beberapa pekerjaan yaitu, pembesaran diameter klep, porting n polish, mengatur profil camshaft dan tuning saluran intake.
  2. Memaksimalkan pembakaran, upaya ini terdiri dari pembentukan swirl di ruang bakar, optimalisasi campuan (AFR), peningkatan rasio kompresi (CR) dan optimalisasi waktu pengapia (ignition timing)
  3. Mengoptimalkan pembuangan yaitu dengan men-tuning panjang pipa (header) knalpot.

Hampir semua pekerjaan di atas berbasis pada variabel inti yaitu ” Diameter Silinder ” atau yang biasa disebut bore. Sekarang mari kita mulai … Continue reading

Ancaman Satria FU di IRS Motor Sport 150cc 2014 [ Bagian – 1 ]

FU Merah

Assalamu;alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Siapa speed-lover yang nggak kenal satria fu, motor setan jalanan yang sering digunakan untuk drag baik legal maupun ilegal. Yang parah satria fu diminati para penjambret untuk kabur, mirip dengan rx-king pada masanya. Nah ketika regulasi digulirkan, terlihat jelas bahwa keberadaan satria fu benar2 diakomodir dalam regulasi IMI. Artinya dapat dipastikan banyak tim akan mengusung satria fu sebagai andalannya.

Mari kita perhatikan spek standar pabrik satri fu

spek satria FU std

Dari tabel di atas terlihat masih banyak yang bisa dioptimalkan dari satria fu ini, diantaranya : Continue reading

Sekilas Analisis Alasan Mengapa YIMM Tidak Mengizinkan NVL Untuk Balap Indoprix

NVL no Race

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Ternyata YIMM tidak mendukung NVL untuk ikut balapan di indoprix kelas sport 150 cc. Hal ini bagi sebagian pengamat dan komentator menimbulkan tenda tanya, mengapa ATPM sekelas YIMM tidak mau mendukung NVL untuk balapan. Ada yang pro dan ada yang kontra, yang pro dengan pelarangan ini adalah karena YIMM telah mempersiapkan motor lain (YZF R15) yang memang layak untuk balapan, sedangkan yang kontra akan mencibir YIMM takut menurunkan NVL karena takut teknologi motoGP yang dibenamkan di NVL tidak terbukti performanya untuk balapan.

Dari pada ikut ramai dalam pro dan kontra para komentator, lebih baik kita bersama2 memperhatikan analisis dari beberapa spek yang (mungkin) menyebabkan YIMM melarang NVL untuk ikut balapan, yuk kita simak…. Continue reading

Memaksimalkan Transmisi NVL-Racing 5-Speed di Sentul

NVL Racing In Sentul International Circuit

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah kita pengupgrade power dan torsi, agar perolehan waktu bisa sekecil mungkin maka rasio reduksi gigi transmisi harus diracik ulang. Karena NVL ber gigi-5, maka harus dirancang pembagian posisi ganti gigi (shifting gear) di lintasan yang akan digunakan. Inilah sirkuit sentul sebagai contoh beserta rancangan (kira2) perpindahan gigi nya [bagi pembalap2 yang sudah sering nyentul mohon koreksi dan masukan nya]

Sentul transmission map NVL

Jadi untuk stright sentul sepanjang 900m (800m full throttle, 100m untuk brake/ngerem), maka yang akan dimaksimalkan adalah gigi 3-4 dan 5. Dan tabel ini berisi rasio reduksi transmisi NVL standar Continue reading

Maksimalkan Efisiensi Volumetrik NVL (New Vixion Lightning) Sesuai Regulasi IMI [ Draft – 2]

VE optimization

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Kita semua tahu bahwa jika ingin menang balapan, salah satu faktor utamanya adalah memiliki motor dengan power sebesar mungkin. Sedangkan besarnya power dipengaruhi oleh minimal 5 faktor yaitu :

  1. volume engine (cc)
  2. efisiensi volumetrik (VE)
  3. rasio bensin-udara (AFR)
  4. rasio kompresinya (CR)
  5. kualitas pembakaran (homogenitas, time ignition, swirl dll)

Pada saat membangun sebuah motor balap, tujuan utama memperoleh power sebesar mungkin dibatasi oleh regulasi juga oleh konstruksi dasar mesinya yang tidak boleh dirubah. Dari empat faktor di atas, poin no.1 tidak boleh dirubah, jadi yang boleh diakali/diupgrade adalah VE, AFR, CR dan aspek2 yang mempengaruhi kualitas pembakaran. Dari empat faktor ini yang menjadi kontributor utama dalam mendokrak power adalah VE, sedangkan lainnya sebagai pendukung. Continue reading

Oprekan NVL (New Vixion Lightning) Menghadapi Regulasi Balap Sport 150 cc IMI

R15 racing2

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Pihak YIMM menyatakan tidak menggunakan NVL sebagai basis indoprix 150 cc, lihat petikan berikut

“pada dasarnya 2015 Kita Insya Allah bisa Full Mengikuti Indoprix 150 cc, namun tahun ini belum bisa full banget …Yang pertama Yamaha Indonesia sepertinya tidak akan menggunakan Yamaha New Vixion sebagai basis motor Indoprix 150 cc nya”. [Sumber : tmcblog.com]

YIMM mensiratkan menggunakan R15 sebagai basis engine indoprix 150 cc-nya. Akan tetapi basis engine NVL dan R15 bisa dibilang identik, hanya saja dibedakan pada jumlah percepatannya, R15 6-speed dan NVL 5-speed. Memang perbedaan jumlah percepatan ini juga memberikan pengaruh yang merugikan bagi yamaha, jika menggunakan NVL sebagai basis motor balapnya. Continue reading

Menyambut Regulasi Balap Motor Sport 150 cc IMI, Banyak yang Panen Rejeki

balap sport 150cc IMI

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampi ke tujuan

Regulasi balap resmi telah dikeluarkan IMI [buka di sini], para mekanik mulai berpikir keras untuk mengoptimasi spek motor yang ada tanpa melanggar regulasi tersebut. Pihak IMI juga pintar ada bagian2 yang diharuskan standar untuk membatasi biaya oprek yang berlebihan, ada juga yang dibebaskan. Nah yang dibebaskan inilah tempat mekanik berkreasi, mekanik yang tangguh akan merusaha keras meng-oprek motor, apapun mereknya, seoptimal mungkin.

Pada bagian ini pula banyak menyedot peran serta fihak lain untuk ikut mengais rejeki, baik untuk mensuport balapan sesuai regulasi tsb maupun untuk mendukung modifikasi street-performance untuk motor harian. Berikut ini beberapa spek yang menarik untuk diulas, sehingga memotivasi untuk mengoptimalkan bagian2 motor yang terkait dengan spek tersebut, baik dengan membeli part racing atau (malah) membuat/membangun sendiri part2 racing tersebut. Continue reading