Asslamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Seiring dengan mundurnya BAI dari dunia permotoran Indonesia, banyak kejadian yang menyertainya diantaranya adalah banyaknya bengkel resmi yg tutup, sehingga bengkel yg ada terkadang melayani pasien diluar kapasitasnya, ngantriiii. Bisanya ane servis di bengkel resmi, tapi mengingat dompet lagi bokek, dan ada sedikit waktu luang, dari pada ngantri dan mbayar, ya… coba ah, nyervis sendiri si Orange Fox P180UG4 di rumah.
Sebenernya, artikel ini ane tulis bukan berarti ane sudah nyervis p180 ane, tapi merupakan langkah persiapan, melengkapi referensi yang dibutuhkan. Maklum belum pernah bongkar mesin p180 (kalo grand, prima, karisma, megapro, kaze, smash, satria 2-tak dan F1 sih pernah, tapi dah lama), nekad dengan asumsi paling2 isi mesinnya mirip kaya motor sport lainnya, macam megapro.
Ok kita mulai, yg ane liat waktu nyervis p180 (kalo nggak salah, lho) langkah2 yang dilakukan adalah : copot kempol, lepas jog, periksa aki, periksa filter, copot tangki, bersihkan karbu, stel klep, periksa busi, dan finishing (pasang semua, stel karbu, stel kopling, periksa rante,rem, tekanan agin ban, tes jalan). Sebelumnya siapin dulu kunci2, biasanya ukuran 8,9,10,12,14,17,19, obeng + dan -, tang, serbet, bensin/minyak tanah, oli mesin sae 20/50, sabun colek dll. Nah sekarang yg ane mau praktekin langkah2 berikut :
- Copot kempol kanan, pake kunci, lepas 2 baut cover box filter
Keluarkan busa filter dan rendam di minyak tanah/bensin
Bersihkan busa dengan direndam-peras berulang2, jika sudah bersih sisa bensin dibersihkan dengan angin kompresor. Selanjutnya rendam dengam ke oli mesin sae 20/50
kemudian diperas sampai olinya habis dan selanjutnya busa dikeringkan dengan kain katun bersih-kering.
2. Lepas kempol kiri dengan menggunakan kunci, akan terlihat aki yg terikat dengan karet
Lepas karet, kutub – dan +, kemudian periksa. Kalu ada garam2 di kutub +, guyur dengan air mendidih sampai bersih. Kalau air kurang, tambah sampai level yang diizinkan, jangan kelebihan
3. Lepas jog, dengan menarik tali pengait
Lepas jog belakan dan depan dengan menarik kabel baja dengan plastik warna kuing dan biru.
4. Setelah jog depan terbukan akan terlihat baut pengunci tangki,
lepas baut pengikat tangki tersebut, dan jangan lupa off-kan keran bensin
Copot selang bensinnya, angkat tangki sambil ditarik kebelakang pelan2, lepas selang overflow, soket indikator bensin. Setelah tangki bensin turun, kalo mau bisa lakukan servis tambahan untuk menguras tangki, membersihkan keran
membuka tutup tangki untuk melancarkan saluran overflow
dan melepas indikator bensin
Ini gambar tangki bensin beserta asoserisnya.
5. Lepas karbu dengan mengendorkan klemnya, kosongkan dari bensin yg tersisa dengan memutar kekiri baut drain (untuk menghindari karet vakum skep terkena bensin)
ini bentuk fisik karbunya, dan pernik2nya gambar dibawah ini
Lepas 2 baut tutup atas karbu dan lepas tutup, skep set (ati2 ada pernya, jangan sampai mental). Kemudian periksa jarum jet dan skepnya, kalo cacat, yaa.. berarti minta ganti.
Posisi klip jarum std, bisa diatur untuk meboroskan atau mengiritkan.
Lepas 2 baut mangkuk karbu, bersihkan mangkuknya. Balik karbu dan akan terlihat pilot dan main jet, lepas, bersihkan dengan cairan pembersih karbu, semprot dengan angin kompresor dan periksa lubang main jet-nya cacat nggak.
Sekalian periksa pelampung dan jarumnya
Kalo oke semua, rakit lagi karbu, dan taruh di tempat yg aman.
6. Stel klep diawali dengan memposisikan piston pada top (langkah kompresi, bukan langkah buang), dengan cara membuka tutup as magnet, putar dengan menggunakan kunci sok sampai tanda T pada magnet tepat (liat lubang intip-nya).
Buka tutup klep dan periksa/ukur kerenggangan klep (dengan filler gauge), ukuran std nya in : 0,05mm ex : 0,1mm.
Jika tidak sesuai kendorkan, murnya, atur baut setelan klep dengan tool pemutar khusus. Jika sudah sesuai (tetep menggunakan filler gauge), murnya dikencangkan dengan menahan baut setelan klep agar tidak ikut berputar.
Kalo dah beres, pastikan mur dah kenceng dan tutup kembali.
7. Periksa busi, dengan mencopot busi, busi yang kiri agak dalam, harus menggunakan kunci sok yg agak panjang. Liat elektroda busi, kalo merah bata : berarti setingan dah pas, item kering : terlalu kaya, putih : terlalu miskin, item berminyak : ada kebocoran oli mesin. Periksa kerenggangan elektroda, std 0,7-0,8 mm, gunakan filler gauge untuk ngukur.
Kalo dah ok semua, pasang lagi semuanya sampai utuh kembali.
8. Stel karbu, mainkan baut angin untuk mendapatka setelan yg pas dengan menahan rpm disekitar 6000. Tinggal putar dikit ke kanan atau ke kiri dari setelan awal, cari yg teriakan mesinnya paling kenceng.
gambar ini menunjukkan letak baut/sekrup setelan angin.
Kalo dah enak, lanjutkan dengan nyetel yg lainnya seperti kopling, rem belakang, rante dll. Periksa juga hal2 kacil lainnya, ane yakin dah pada bisa.
Kira2 segitu aja referensi yg ane siapin buat avuan servis sendiri, silahkan ditambahkan dan dibetulkan kalo ada yang salah dan kurang, semoga bermanfaat.
Wassalamu’alaikum wR wB
Artikel lain tentang oprek2 mesin motor
Hal2 penting dalam menservis p180ug4
Bongkar Head Cylinder CB150RSF
infonya lengkap, tgl praktek,.hehe
monggo dicoba
“Copot kempol kanan, pake kunci, lepas 2 baut cover box filter”
Baru tahu ane, kalau itu namanya “kempol”
he.he.he, Itu istilah ane aja, silahkan pake istilah sendiri2
Blog ini memang keren….mantap ‘ilmu nya sangat bermanfa’at, sukron jazakallahu khoyron katsiron.
amiiin, terimakasih do’a-nya bro.
wah manteb iki om , mesti duwe manual service e ki seko kampus 😈
gudu’ seko kampus, seko internet.
kunci ne komplit men,, fuller e g due e,,,
fuller gauge nya kebetulan pas dapet, disebuah toko sparepart motor. wis lali nang ndi yo..
kalau bongkar mesin, mesti ada kunci khusus gak??
cuma sekedar ganti seher sama rante klep???
tergantung mesinnya bro, kalo dohc, mungkin rante kampratnya panjang. Jadi bisa di copot-pasang ke gir crankshaft, tanpa harus membongkar magnet (flywheel). Tapi kalo di sohc, contohnya: grand, maka untuk ganti kamprat, harus mencopot magnet dulu. Nah untuk mencopot magnet ini perlu treker magnet, khusus grand. Kalo mau pake treker universal juga bisa, tapi sedikit lebih susah. Begitu pula saat bongkar-pasang klep, ada alat khusus untuk mempermudah. Tapi biasanya mekanik lokal, biasa ngakalin pake kunci sok model Y + karet.
dulu sebelom gigi balancernya mrotol, pulsar saya semriwing banget
langsung deh saya ganti gigi balancer, tensioner, lidah tensioner, sama rantai kampratnya biar sekalian
eh hasilnya jadi kasar banget, kampratnya bunyi lebih keras jadinya. dan sekarang ga ada swing2nya 🙁
ada masukan?
ane coba jawab sebisa ane ye. Kalo bunyinya nngiiing kaya motor2 yang baru ganti kamprat, itu normal, karena tekanan antara kamprat dan lidah tensioner masih kuat. Tapi kalo bunyinya berisik kaya ada sesuatu yang kendor, coba buka tutup head nya, pegang pake satu jari, kamprat kendor nggak, kalo kendor berarti tensioner minta periksa/diservis apa tonjokannya bekerja normal. Sama tanyain waktu masang balancer, apa udah dipelintir, sampai berapa gigi?
mohon penceranganya kang kalau ganti paking tensioner perlu buka mesin n rantai ketengnya kan,,?? mohon infonya kang
kayaknya cukup lepas 2 bautnya
Om, buka magnet pulsar pake treker khusus atau bisa treker universal? oh ya ukuran berapa trekernya om?
ane kemaren blm buka magnet, jadi nggak tau ukuran dratnya bro.Bisa dibuka pake teker universal, kalo bisa yang tangannya 3
mas kalo lagi enak-enaknya ngebut tiba-tiba mesin mati itu sering terjadi jarak tempuh tiap-tiap mati mesin _+ 1,5 s/s 2 km,kerusakan diapanya,mohon pencerahannya,makasih
motor apaan nih?
kalo lagi enak2 ngebut (mesin enak banget/nggak ada masalah), trus mati, trus bisa nyala lagi
mungkin overheat, kena limiter, injector dan fuel pump nggak kuat kerja di-rpm tinggi, dll
mantap postingannya bro…
penggemar pulsar 180 ug4 silahkan kunjungi
http://tubagusariapanca-wildwolf.blogspot.com/
lagi mbongkar karbu pzzo nih gan, mesin mbrebet dan saat on engine, rpm langsung 5000-6000an, begitu digas mati. alat seadanya lagi. ada yg pernah mengalami?
sdh dibongkar belum ?
dulu ane pernah ngalamin di grand, ternyata ada bekas potongan sil di mangkuk karbu. kalo stasioner hidup, begitu digas potongan sil langsung nyumpel di lubang mainjet, mesin langsung mati. kalau dinyalain lagi bisa, tapi cuma stasioner, atau jalan pelan2 banget 30-40kpj
Sudah dibongkar sendiri akhirnya nyerah. Ke bengkel umum, dari analisa indikasi mengarah ke karbu, apes-apesnya karet vakum ganti. Alhamdulillah ternyata koil lemah, konslet krn keseringan nerjang banjir. Ganti pakai koil jupiter, lancar jaya
lhaa…ketemu solusinya, alkhamdulillah
Iya, untung mekaniknya telaten. Dari indikasi yg ada, semua memvonis karburator, ternyata koil. Dan jadi tahu koil pio = koil jupiter
gmana Gan cra perbaiki p180 ane yg waktu d’starter mlah kelistrikan’a mati & pas ane off’n d’spedo meter ane mlah ga mati2 kira” knpa ya Gan,,
tdi ane cabut starter ane, krn sering kali gbsa hdup?
jangan2 ada kabel/soket spido yg konslet, biasanya kalo urusan itu rada repot, harus pake multitester (AVO meter) diurut, untuk mencari yg konslet.
kalo sistem konslet, skala ohm-nya langsung nol
kaya baca manual book.. bagus step by step nya…. :D.
sam ane punya keluhan nih pulsar 180 ug 4
masalahnya di kelistrikan. motor ane gk mau di starter… kalau tombol starternya di tekan gk mau nyala, malah bunyi suara seperti ini “kreeeet……. kreeeeet…….kreeeeet………”. bingung nih apa masalah aki nya yang udh abis..
motor kan gk ada kick starternya, ane jd gk bisa bepergian kemanapun….
sepertinya akinya dah nggak kuat, tapi coba periksa dulu kutub + akinya, biasanya dah karatan, sehingga arus listrik ngalirnya sedikit.
gan ane mau tanya ane bongkar mesin pulsar bagian silinder head nya….mbeler oli keluar atau mrembes….ane bingung udah di bongkar emalah ke gajar busi kanan tuh yang ada selongsongya ane bingung bgaimana cara copotnya ….terlanjur di bongkar ….kasian kebo ndongkrok mohon pencerahanya
di bagian bawah nya ada skrup pengganjal, coba liat. dibuka pake kunci L kecil, setelah itu tinggal tarik ke luar
gan makasih udah di beri pencerahan…….setelah pemasangan semua lengkap pengantian part na ane dapat masalah ni gan untuk stel bancer gmn ya gan mesin kayak pesawat terbang …..bergetar semuan……..jadi sedih ni ngk bisa nunggani kebo na…mohon pencerahanya ga…..biker madiun
sama kaya ane, udah ane buatin artikelnya, tentang stel balancer, 2-3 hari yang lalu
coba buka ini
https://motogokil.com/2014/04/09/sentuhan-akhir-bongkar-pasang-engine-pulsar-180-ug4-setting-balancer/
makasih gan motor ane udah membaik …tapi sedikit mbler olinya gara lem nya ……kurang bagus maklum ane pakek leem castool
kok pake lem / kan ada seal khusus bua mesin ?
buat blog sindernya gan……kirain pakek leem castol aja dah cukup
gan mau tanya…..tentang penyetalan…empuk kerasan pada perseneling….dimna ya gan letaknya mohon pencerahanya ……kebo ane susah mindah gigi gan
Wah..banyak banget ilmu yg didapat.artikel mantap..
Mas kalo punya pengalaman dgn pulsar 200ns.bagi2 ulasan’a donk. Karena ni motor masih baru tpi ada beberapa msalah sperti oli atw bensin rembes, mesin sering mati di rpm atas, langsam yg gak stabil,disk break bunyi. Ini msalah byak dialami rider yg lain. Ya kalo ada cara ngatasi’a gmna mas.udah dibawa kekwasaki tpi kurang puas.mudah2an mas bisa bantu..
insya Allah ane bantu, asalkan diberikan permasalahan pastinya, indikasinya, dan kalo bisa ada data2nya misalnya :
– bunyi seperti apa,
– fotonya
– gejala sebelumnya pada mesin dll
gan kira 2 ada ngk ya spepartnya mur kopling maksih
sepertinya bentuk mur koplingnya umum, bawa aja contohnya ke toko mur-baut, in shaa Allah ada
Mau tanya untuk melihat di jendela intip di bagian kiri mesin, posisi top di titik mana, di situ kan ada huruf F terus garis panjang, garis panjang lagi,baru huruf T, apakah huruf T harus sejajar dengan tanda di mesin, atau garis panjang sebelum T yang harus sejajar dengan tanda di mesin, mohon pencerahan, karena saya mau coba setel klep pulsar 220 saya, thank’s.
Salam,
Sigit
yang harus sejajar garisnya
assalamualaikum .
salam kenal semuanya .
pingin belajar utak-atik motor kesayangan nih dikit” maklum newbie HEHEHE .
mau tanya kalo BCU di P180 saya di lepas bisa gga ?? trus apa aja yang mesti di rubah ??
mohon pencerahanya masta ” motogokil ” dan terima kasih sebelumnya .
tambahin juga ya om artikel tentang kelistrikan motor bajaj nya dan variasi” motor bajaj hehehe
sukses terus om .
salam . .
kalau bcu dilepas yan mati semua pengapian dan sinyal2 yang ada di speedometer
gantinya untuk pengapian pakai cdi, kelistrikan diubah seperti motor umumnya
ohh gito om masta .
ok deh kalo bagito ntar di coba” .
makasih om masta sukses terus 🙂
Salam kenal semua,
Masbro motogokil, numpang tanya… N klo bisa solusinya sekalian 🙂
Pulsar 180 saya kok klo di gas kaya ngempos gt yah, gak responsive lg, paling kerasa rpm gak mau naik lebih dr 6000 rpm, di gear 5 top speed paling dpt 60 km/jam dh menjerit mesin, kasihan gak mau nyiksa si pibo lg… Maklum temen setia dr jamannya kuliah bro.. 😀
Ditunggu saran n solusinya,
Makasih
kalau rpm susah naik, sepertinya masalah ada di ruang bakar, powernya drop. Nah jika memang betul, maka ada beberapa sumber penyebab yang (coba) ane ururtkan dari yang paling gampang :
1. Coba periksa, jangan-jangan filter udaranya sudah kotor banget. Dicoba sementara dilepas filter udaranya. Jika tarika langsung joss, berarti filter udara minta ganti baru
2. Jika filter ok, coba periksa dan stel karburatornya. Bisa dicek dengan pinjem dari pulsar180 (punya teman) yang ok. Jika langsuk joss tarikannya, maka periksa, jangan2 ada lubang2 di jet di karbu yang bumpet/mampet karena kotoran premium
3. Periksa filter bensin, jangan2 debitnya turun karena sudah sangat kotor, jadi kalau rpm rendah masih mampu mensuplai bensin, tapi kalau rpm tinggi tidak. Menjadikan mangkuk karbu minim bensin
4. Periksa pengapian di kabel busi. kalau berwarna merah berarti koil atau bcu sudah mulai soak, atau api berwarna biru tapi putus-putus mungkin busi sudah 1/2 mati.
5. Periksa elektroda busi kalau putih, berarti setting karbu terlalu miskin, kalau hitam terlalu kaya. Yang baik berwaran merah bata. Kalau berminyak, bisa-bisa kompresi bocor karena ring piston yang sudah lemah, atau silinder minta di-oversize
Sharing. Pulsar p220 jangan ganti gir set pake 428 (rante gir gl pro), dijamin dinding mesin tergerus dan bolong, kalo mau substitusi pake punya tiger sj.
Kang minta petunjuk wat ganti kampas kopling p135ls donk,,pengen bongkar sendiri,tapi bingung ga tau ilmunya..
Kalo alteratif karbu 180 ug4 gimana ya gan kata diler udah enggk bagua…. Beli asli susah di jogja
cari karbu yg diameter venturi dan jetnya nya sama, kemudian tinggal mengakali adaptor (karet) penghubung ke head dan boxx filter udara
om minta pencerahannya nih, kmrn pake pulsar 180, awal gak da masalah, pas lagi digas, tiba2 ngempos, trs mati, di sela brebet trs ada bunyi ngerotok gt kya gak kuat nyala, dipaksain di gas mati, di sela brebet lagi, kmrn baru ganti vacum karbu padahal, knpa ya?
dulu ane pernah ngalamin kayak gitu
salah satu penyebabnya adalah, ada potongan kecil sealant karbu yang masuk ke mangkuk karbu
kalau stasioner bisa, begitu digas potongan tsb langsung menyumbat mainjet, mberebet dan mati
coba bongkar karbunya
Kmrn sudh service om, karbu sdh bongkar, ganti vacum karbu juga krna sdh sdikit lecet, kmrn berasa lagi brebet, berasanya itu pas gigi di turunin trs tarik gas langsung brsa ngempos trs brebet
biasanya mekanik memberi tambahan sealant (berbentuk pasta) saat akan memasang mangkuk karbu. Nah jika sealan berlebihan, maka akan menjadi serpihan2 kecil yang bisa menyumbat mainjet
Oya klu dr pengapian itu berpengaruh ke brebet gak om,, soalnya kondisi aki lagi bermasalah,
Bisa juga sih
tapi kalau motor type ac, yg jika aki mati masih tetep bisa hidup, maka penyebabnya bukan aki
akan tetapi di busi-cop-kabel busi- koil dan cdi/bcu/ecu
jadi yang diperiksa dari yang paling mudah yaitu busi dulu
Mw pasang oil cooler d’pies
Kira2 kena tilang gk ya gra2 pasang oil cooler ?
luuu memang cerdas brooo kereeeennn