Tag Archives: vva

Jika Engine VVA mu Mulai Terdengar Berisik, Maka…


Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan


Saat ini teknologi penggerak klep speda motor tercanggih adalah milik motor yamaha. Karena teknologi ini sudah menerapkan penggerak klep variabel (vva/ variable valve actuation), sementara motor lainnya masih bentuk tetap (fixed). Dan memang aplikasi teknologi vva mampu mengoptimalkan performa di putaran  bawah maupun atas.

Akan tetapi namanya juga teknologi baru, terkadang masih terdapat bug (kendala) yang dijumpai oleh konsumen. Karena tidak mungkin produsen mengeluarkan produk cacat, maka jika konsumen mengalami suatu keanehan pada engine dengan teknologi vva yang baru ini, maka harus waspada. Dan segeralah datangi dealer untuk minta verifikasi atau bahkan perbaikan.

Salah satunya adalah Continue reading

Advertisements

Komparasi Teknologi Variable Valve Suzuki dan Yamaha dalam Hal Modifikasi Performa

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Teknologi variable valve (VV) apapun modelnya semuanya mempunyai tujuan agar terjadi perubahan (variasi) profil camshaft baik sebagian atau keseluruhan (tidak konstan/fixed). Dalam artian sebagian adalah hanya satu karakter camshaft mislanya timing buka-tutup klep (valve) bisa bervariasi untuk satu bagian saja in atau exh. Sedangkan untuk perubahan karakter secara keseluruhan adalah perubahan semua bagian profil camshaft (bentuk, lift, durasi, timing) untuk in dan exh.

Untuk engine sepeda motor harian, sudah ada vva (varable valve activation) yang dikembangkan yamaha untuk motor sport dan skutiknya (new r15, new vixionR, nmax, aerox dan lexy). Jika suzuki juga menghadirkan teknologi variable valve untuk motor hariannya, maka pasti teknologi ini akan berhadapan dengan vva yang telah lebih dahulu eksis. Dan akan sangat menarik untuk dikomparasikan prinsip kerjanya, kefleksibelannya terhadap modifikasi serta kenadalannya.

Penjelasan tentang prinsip kerja vva sudah banyak yang menjelaskannya, mulai dari pabrikan, media masa, blogger otomotif  papan atas sampai blogger pinggiran. Wajar karena di waktu kemunculannya, benar-benar memberikan efek “wow” karena sebagai pioner/leader dalam hal aplikasi teknologi VV untuk sepeda motor harian. Motogokil pun membahasnya dalam beberapa artikel yang cukup “wow” juga, terutama bagi fans boys nya, berikut artikel-artikelnya :  Continue reading

Ngebut Bersama Yamaha R15 V3, Bagaimana Rasanya ???

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Motogokil tidak mensia-siakan kesempatan yang diberikan yamaha untuk test ride motor sport full fairing 155 cc terbarunya, yaitu r15 vva. Kesempatan awal, yang memang sering dilakukan oleh rider umumnya adalah test ride harian dari rumah-kantor. Jalurnya juga lengkap ada space yang ramai dan sedikit macet, kadang ada juga space 100-200 meter kosong.

Riding style yang motogokil gunakan sama seperti motor-motor lainnya. Agak ngebut, gaya orang terlambat ngantor. Selap-selip kalau ada ruang kosong, dan gas mentok kalau ada jalan kosong. Dan impresi dari yamaha r15 v3 ini sungguh mengejutkan, karena  Continue reading

Fun Drag di Landasan Pacu, DOHC 147.4 CC VS SOHC-VVA 155.2 CC, Pemenangnya Adalah…

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatu

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Ternyata masih banyak saja yang penasaran mengenai komparasi performa antara dua motor sport full fairing 150cc ini. Yaitu suzuki gsx r150 an yamaha all new r15 v3. Maklum saja mereka yang penasaran ini (mungkin juga calon konsumen) ingin mendapatkan motor yang sesuai dengan harapannya, jangan sampai menyesal setelah motor sammpai ke rumah.

Beberapa hal yang membuat penasaran dan juga ambigu saat memilih adah,  gsx r150 dibekali engine overbore dohc yang mampu bermain sampai 13000 rpm. Sedangkan r15 v3 memiliki power yang sedikit lebih besar (dibandingkan gsx r150), dan didukung oleh banyak fitur pada enginenya. Yaitu vva yang mampu meningkatkan akselerasi di rpm rendah, assist-slipper clutch untuk memudahkan pindah gigi dan juga kapasitas yang lebih besar yaitu 155.2 cc (sedangkan gsx r150 hanya 147.4 cc).

Nah bagi yang penasaran mengenai performa kedua motor tersebut, silahan simak video berikut… Continue reading

Yamaha Akan Hadirkan CBR250RR Killer…. Sudah Seharusnya

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kehadiran yamaha all new r25 memang cukup menyita banyak perhatian. Beberapa blogger sudah menceritakan bocorannya, dan ternyata ada banyak bagian yang terkena sentuhan upgrade. Tapi motogokil akan mencoba fokus pada upgrade beberapa bagian yang terkait langsung dengan peningkatan performa, yang katanya sedikit di atas cbr250rr.

Dari bocoran yang disampaikan mas taufik tmc blog [artikel], saat pengujian beberapa bagian/part yang di-upgrade tersebut adalah :

  1. Rasion kompresi naik menjadi 12.5:1 (sebelumnya 11.6:1)
  2. Limiter putaran mesin lebih tinggi menjadi 16.000 rpm dengan redline 15.000 rpm (sebelumnya redline dan limiter di 14000 rpm)
  3. Klep ex yang lebih besar
  4. Aplikasi air ram pada saluran masuk

Baik mari kita analisis pengaruh dari 4 ubahan ini… Continue reading

Komparasi Lengkap Honda CBR 150R vs Suzuki GSX R150 vs Yamaha R15 V3 (Lanjutan-Spesifikasi)

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Melanutkan artikel sebelumnya (komparasi penampakan model, style dan harga), dalam artikel kali ini motogokil coba membahas komparasi pada aspek spesifikasi. Dari aspek spesifikasi ini akan dapat difahami sejauh mana performa, kendala fisik dan handling yang akan dirasakan oleh rider. Mari kita lihat komparasi spesifikasi dari honda cbr150r, suzuki gsx r150 dan yamaha all new r15 v3. Continue reading

All New Vixion R 28.8 Juta Rupiah ? GSX R 150 yang Full Fairing Cuma 27.9 Juta Rupiah. Pilih Mana ???

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Gosip harga all new vixion tipe R keras berhembus di dunia maya. Harganya sekitar 28.8 juta saja, memang lebih murah dibandingkan bocoran awal yang mencapai 29.5 juta. Memang sepertinya sebanding dengan apa yang ditawarkan, sesuatu yang baru dibandingkan vixion biasa, yang paling kentara adalah mesin 155 cc vva, slipper assist clutch, banana swing arm.

Jika dibandingkan rival-rival sekelasnya, seperti gsx s150 dan all new cb150r, memang all new vixion tipe R memang lebih canggih dan lebih update, jadi wajar jika harganya juga lebih mahal. Saat ini (28-07-2017) suzuki gsx s150 harganya Continue reading

Potensi Pengembangan Performa All New R15 VVA…….Ngeri Bro

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Meskipun sudah mengusung teknologi tinggi dengan power terbesar di kelasnya, tetap saja sering kali sang owner masih belum puas, ingin lebih. Begitu pula yang terjadi pada all new r15 vva dengan power 19.3 ps ini, power sebesar ini terasa masih kurang jika dibandingkan dengan body-nya yg moge look. Lalu apa yang harus dilakukan untuk meng-upgrade performa all new r15 ini ?

Banyak cara yang bisa dilakukan, mulai dari yang paling sederhana, sampai yang paling ekstrim. Yang paling sederhana adalah dengan mengganti beberapa part murah meriah yang langsung plug and play (pnp) seperti knalpot, filter racing, busi racing, coil racing, injector yang lebih besar dan juga ECU racing. Dan cara yang ekstrim bisa menyambangi bengkel street performa, yang nantinya akan diberikan beberapa pilihan mulai yang paling murah sampai yang paling mahal. Umumnya jika ingin puas merasakan perubahannya adalah dengan mengaplikasikan bore-up kit dan segala part pendukungnya.

Lho kan all new r15 baru keluar, apa sudah ada bore up kit-nya ? Nah  Continue reading

Aplikasi VVA pada Yamaha R15 V3, Laksana Power Booster yang Dipasang pada R15 V2

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Yamaha (yimm) membangun head dengan mengadopsi vva, tujuannya adalah agar power di rpm tinggi tidak drop/melemah. Dan dengan membagi dua pekerjaan untuk 2 lobe cam-in, menjadikan cam untuk rpm rendah tidak mempengaruhi cam rpm tinggi. Sehingga ketika cam rpm tinggi dinon-aktifkan, maka keunggulan power besar di rpm tinggi juga hilang.

Hal ini seperti yang ditunjukkan pada pengujian otomotifnet baru-baru ini. Kru otomotif sengaja menon-aktifkan cam rpm tinggi, dan ternyata kurva power yang dihasilkan sangat berbeda dibandingkan ketika diaktifkan. Berikut ini gambarnya… Continue reading

Adu Performa Antara DOHC dan VVA + Naik CC

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Persaingan fans boy motor sport 150cc ternyata cukup sengit di dunia maya. Perbedaan konstruksi engine yang diberikan masing-masing pabrikan menjadi bahan perbincangan yang cukup menarik (hot). Honda cbr150r dengan dohc near square, suzuki gsx r150 dengan dohc overbore dan yang terahir r15 v3 dengan vva near square-juga (sebelumnya overstroke, karena mengalami bore-up 100/ 1 mm kemudian menjadi near square).

Sebenarnya, karena konstruksinya jauh berbeda maka motor-motor ini (cbr, gsx dan r15) “agak” kurang pas untuk dibandingkan. Mari perhatikan komparasi berikut :

  1. Sama-sama DOHC antara gsx r150 dan cbr150r, tapi beda konfigurasi bore x stroke. Gsx-r150 konfigurasinya 62 mm x 48.8 mm, sedangkan cbr150r konfigurasinya 57,3 mm x 57,8 mm. Sehingga jika adu power, maka power gsx r150 akan bisa disetting jauh lebih tinggi, karena memiliki kemampuan penempatan puncak power di rpm yang lebih tinggi. Hal ini disebabkan bore yang lebar (bisa ditempati klep yang lebih lebar) dan stroke yang pendek (batas piston speednya pada rpm yang sangat tinggi). Jadi mau bagaimanapun, jika dipaksa adu kuat, gsx-r150 memiliki peluang menang lebih besar, alias cbr150r kemungkinan akan kalah.
  2. Sama-sama near square antara cbr150r dan r15 v3, tapi beda kapasitas. R15 v3 memiliki volume 155.1 cc, sementara cbr150r hanya 149.1 cc. Dan kapasitas silinder merupakan variabel utama dalam menenentukan besarnya power. Karena terkait langsung dengan seberapa banyak udara+bensin yang akan dibakar, untuk menghasilkan tenaga. Jadi mau dioptimasi bagaimanapun, r15 v3 memiliki keungkinan menang lebih besar. Sekali lagi cbr150r kalah dibandingkan rival-rivalnya.
  3. Camshaft fixed dan camshaft adaptive, gsx r150 dan cbr150r memiliki dua camshaft yang tetap, sedangkan r15 v3 memiliki camshaft adaptive (vva). Pada camshaft fixed hanya memiliki 1 pilihan posisi power, jika diletakan di rpm tinggi maka power di rpm rendah akan lemah, begitu pula sebaliknya. Sedangkan dengan vva, torsi di rpm rendah melimpah sedangkan di rpm tinggi powernya tidak kedodoran. Dari aspek ini yamaha mencounter kelebihan dohc dalam hal efisiensi volumetrik dengan menempatkan vva pada head r15 v3.

Pinternya pabrikan jepang, tiga motor sport full fairing ini seperti dipisahkan oleh konfigurasi engine-nya. Sehingga seakan-akan masing-masing akan mendapatkan pangsa pasar yang berbeda. Kalau istilah motogokil, membuat 3 laguna biru di dalam samudra merah. Kelihatannya berebut pangsa pasar, akan tetapi sesungguhnya tidak.

Tapi karena 3 motor full fairing ini memang dibenturkan dalam merebut pasar sport 150cc di Indonesia, maka wajar jika pada akhirnya dibandingkan juga. Yang jelas dari 3 motor ini r15 memiliki potensi untuk mendapatkan performa paling besar (dan memang yamaha men-setting r15 v3 ini dengan power dan torsi terbesar). Hal ini disebabkan oleh :

  • Volumenya paling besar
  • Stroke-nya paling panjang, torsinya menjadi paling besar
  • Aplikasi VVA menjadikan optimasi untuk torsi di putaran bawah dan power di putaran atas dilakukan oleh 2 cam-in yang berbeda sehingga tidak saling mempengaruhi

Dari apa yang diberikan r15 v3 ini (jika memang powernya tetap/tidak disunat), menurut motogokil, bagi konsumen yang tidak banyak pertimbangan masalah konfigurasi engine, r15 adalah pilihan yang tepat dari aspek performa. Karena torsinya paling besar, powernya juga paling besar. Di rpm rendah gesit, dan di rpm tinggi kencang.

Jadi apa yang ditawarkan yamaha (yimm) bagi konsumen harus diapresiasi. Karena engine r15 v3 yang baru ini mengadopsi beberapa upgrade dibandingkan v2. Baik upgrade di bagian head (vva), silinder (bore-up) maupun transmisi (slip-assist clutch). Dan upgrade ini menjadi pilihan yang tepat bagi yamaha, ketimbang mengganti head sohc menjadi dohc.

Sekian, mohon maaf jika ada salah dan kurangnya. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum warochmatullohi wa barokatuh.