Dari Sisi Handling Kira-kira Siapa yang Paling Cepat Masuk-Keluar Tikungan, Saat Indoprix

Maret 13, 2014 motogokil Motorcycle 38

sentul indoprix participant

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Hampir bisa dipastikan bahwa r15, cb150r dan satria fu akan ikut balap indoprix, dengan segala kelebihan dan kekurangannya. Jika ternyata hasil oprekannya menghasilkan power yang mirip2 yaitu di sekitar 28 hp, dan total bobot rider+motor 160 kg, kira2 siapa yang paling kecil laptimenya ??

Karena trek lurus sirkuit yang akan dipakai pendek2 ane rasa 5-speed masih bisa ngimbangin 6-speed, sehingg yang jadi penentu adalah kecepatan masuk dan keluar tikungan dalam perolehan laptime yang kecil. Performa di tikungan ini sangat dipengaruhi oleh handling motor dan gaya balap racer (pembalap). Mengenai gaya balap para racer, nggak usah diomongin, karena susah untuk dianalisis, tapi mengenai handling motor mungkin bisa diprediksi dengan melihat beberapa variabel seperti, jarak sumbu roda, trail, sudut rake, sudut putar, radius putar dll.

Berikut ini data (std) dari masing peserta terkait dengan variabel2 di atas

spek rangkanya

Mana menurut bro2 cornering lover mana yang cepat melibas tikungan ???

36 Komentar

  7. wheelbase plng pnjg, rake plng bsr, seakan r15 mnjdi yg paling susah dbelokin, kl radius putar bsr ap y ad tikungan u-turn d srkuit? ahihihi… apalagi dgn enjin yg longstroke sohc.. klop dah, harusnya lawan tidak ad kkhawatiran sm r15 ini…

    Balas

  14. klo R15 menang ntar pd alesan krna berfairing lah, krna ini lah, itu lah.. tp klo kalah pd rame2 ngebully,
    sharusnya tuh ngaca, SOHC overstroke vs DOHC overbore scara diatas kertas lebih unggul DOHC overbore. jd klo R15 kalah ya wajar,, tp klo sampe naik podium ya malu2in yg ngaku DOHC overbore. cara jawanya ; menang rak gumun.. kalah marai wirang…

    buat FBY sante aja… jika motor sesembahan ente kalah ya wajar, jika sampe naik podium brrti jos,

    buat para Fanboy yg mendewakan DOHC overbore, motor sesembahan ente harus naik podium, klo sampe lap time/ finishnya masih keok sama yg SOHC, siapin panci buat tutup muka…

    Balas

  20. Bicara soal handling, sudut rake sangat berperan.
    Setau ane, sudut rake 25 derajat lebih racy, enak utk balap di sirkuit. Tapi rangka juga berperan, terkait dg rigiditas/kekakuan serta ‘bantingannya’, fleksibel atau tidak. Perlu diperhatikan juga sudut kemiringan silinder mesin & letak engine mounting karena itu terkait dg distribusi bobot yg juga dapat mempengaruhi handling sepeda motor secara menyeluruh.

    Sedangkan wheelbase menentukan agility / kelincahan motor utk masuk-keluar tikungan. Makin panjang wheelbase membuat motor lebih stabil saat dipacu kencang di track lurus / straight, namun kurang lincah utk melibas tikungan berbalasan / chicane.
    Wheelbase yg terlalu panjang juga membuat motor lebih sulit utk mengambil racing line yg semestinya / understeer saat akan memasuki tikungan. Wheelbase R15 paling panjang di antara ketiganya, bahkan melebihi panjang wheelbase motor prototype moto2 yg cuma berkisar 1300 mm. Namun utk keperluan balap mungkin nanti wheelbase R15 akan diperpendek.

    Dari ketiga motor tsb, CB punya potensi besar yg didukung oleh aspek teknis yg menyertainya (meskipun minus fairing).
    Dgn catatan, kalau korekan ketiganya seimbang, maka tinggal rider-nya lah yg menentukan hasil akhirnya.

    Dilihat dr aspek teknis ketiga motor tsb, urutannya sbb :
    1. CB 150R
    2. Satria FU
    3. R15

    Balas

  21. Klo banyak trek lurus jago CB150R
    klo banyak trek2 meliuk2 jago R15
    dr awal mesin CB n R15 karakternya beda jauh,tak ada istilah klo CB kalah malu2in,klo CB menang biasa2 aja,,
    pandanglah sesuai konteksnya..
    Fb2 pd eyel2an kn mslh “kencengnya” mtr,jelas overborelah yg lebih hebat,klo mslh jambakan syaiton jelas longstroke yg lebih jumawa..
    Sbnrnya fb2 udh pd pinter,tp entah apa yg trjd..

    Balas

    • biarin aja bro,, yah prlu dmaklumi mreka msh blm tahu btul mngenai karakter engine dg spec bore stroke brbeda jg brbeda karakternya. kmungkinan mreka jg blm prnah uji head 2 head motor tsb..jd wajar n maklum gk ada yg prlu dilebih2kan..belilah motor sesuai kbutuhan n selera anda..kan dwit2 situ sndiri..

      Balas

  26. Teorinya semakin pendek sumbu roda semakin mudah buat nikung….ora coyo? coba aja lihat sepeda roda satu yang gak punya sumbu roda, mudahkan buat belak belok..
    Teorinya juga rake semakin sempit maka motor semakin mudah berbelok… ora coyo? coba ente pake harley custom yg rakenya panjang buat nyentul kecil….bisa gak belok…

    Jadi klo berdasarkan teori maka motor 150 cc berlogo S yang akan mudah keluar masuk tikungan.
    Selain itu dari bobot juga ini motor paling ringan.
    CMIIW

    Balas

  27. fu lah.. udah jelas bgt.. motor kecil pendek gitu.. enaknya klo buat tes cornering lebih enak mana di sentul karting.. lebih joss.. klo untuk sentul gede mah gk ngaruh bgt wong belokannya panjang” kabeh.. paling S kecil yg ngeselin.

    Balas

2 Trackbacks / Pingbacks

  1. RIP [ Salam 6 Detik ], IRS Membuktikannnya | motorgoodness
  2. RIP [ Salam 6 Detik ], IRS Membuktikannnya – UratMalu

Semoga tercerahkan dan komen mas bro juga ikut mencerahkan