motogokil.com -Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Teknologi elektronik semakin maju, beberapa pekerjaan yang tadinya susah/berat mennjadi ringan karena aplikasi perangkat elektronik. Dan pekerjaan yang tadinya terpisah bisa diintegrasikan seperti yang telah diterapkan dalam throttle ride-by-wire (TBW) di sepeda motor. Pada sistem ini kontrol kabel langsung antara twistgrip dan kupu-kupu dihilangkan kemudian diganti dengan setup berbasis servo yang disimulasikan. Dan suatu saat semua kontrol akan dioperasikan secara elektronik.
Aplikasi throttle ride-by-wire merupakan anugerah bagi perancang mesin yang tertantang oleh standar emisi yang sangat ketat. Dengan sistem ini memungkinkan bukaan throttle dipetakan, bersama dengan pengaturan pengapian dan injeksi, untuk memberikan respons linier yang mulus terhadap gerakan twistgrip. Bahkan jika katup kupu-kupu sebenarnya beroperasi dengan cara yang sangat berbeda dan nonlinier untuk membantu mengurangi emisi dan melewati batas legal (yang diizinkan).
Akan tetapi ketika keunggulan sistem ini dieksplor, sangat berguna untuk kepentingan balap. Ia berintegrasi dengan kontrol traksi untuk mengatur torsi ban belakang. Upaya sebelumnya untuk mengontrol traksi (memotong tenaga sebagai respons terhadap putaran roda) adalah dengan mengubah waktu pengapian atau pasokan bahan bakar. Dan dengan adalaya kontrol atas throttle, menawarkan dimensi ekstra. Seperti ketika berintegrasi dengan sensor inersia, ride-by-wire (RBW) dapat mengontrol wheelie, peluncuran, dan stabilitas saat menikung.
Dan selanjutnya Honda membangun (mematenkan) clutch ride-by-wire (CBW : kopling elektronik), yang memungkinkan memberikan langkah signifikan dalam integrasi pengontrolan yang lebih baik. Desain CBW tetap mempertahankan basis kopling hidraulik, hanya saja selang kopling dihilangkan. Prinsip kerjanya adalah :
- Posisi tuas dipantau secara elektronik (sensor tekanan cairan/minyak rem)
- Informasi dikirimkan ke unit kontrol tekanan hidrolik
- Unit kontrol memberi sinyal ke aktuator untuk menekan atau melepaskan kopling.
- Unit kontrol utama juga menggunakan info tentang posisi throttle, posisi gigi, kecepatan, putaran, dan gerakan tuas persneling untuk memastikan bahwa setiap aplikasi kopling sempurna, terlepas dari seberapa kikuknya pengendara.
Tidak seperti kopling konvensional, yang memungkinkan transmisi dan mesin terhubung dalam keadaan istirahat dan hanya melepaskannya saat tuas ditarik. Sistem CBW Honda secara default dalam keadaan tidak terhubung. Saat Anda melepaskan tuas kopling, motor listrik menggerakkan piston di silinder master kopling, menerapkan tekanan hidrolik ke silinder pendukung untuk mengaktifkan kopling. Ini berarti bahwa pengaturannya aman dari kegagalan, dan dalam skenario terburuk, drive akan terputus daripada dibiarkan mustahil untuk dilepaskan.
Dengan begitu banyak informasi tambahan yang masuk ke sistem CBW, kemungkinan penyetelannya sangat luas, seperti :
- Sepeda dapat dibiarkan mengoperasikan kopling sepenuhnya secara otomatis dalam beberapa mode, misalnya, atau bekerja selaras dengan quickshifter untuk memberikan perubahan yang mulus namun hampir mulus tanpa pengendara harus memikirkan kopling.
- Memungkinkan dilakukannya kontrol peluncuran tambahan, kontrol wheelie, dan strategi kontrol traksi, menggunakan kopling serta throttle, pengapian, dan injeksi untuk memaksimalkan traksi dan menjaga pengendara tetap terkendali.
Tentu saja, Honda tidak melupakan fakta bahwa pengendara masih akan mengharapkan perasaan yang akrab di tuas, bahkan dengan kopling futuristik yang sebagian dikendalikan komputer. Paten perusahaan juga mencakup “perangkat pembangkit gaya reaktif” yang bekerja melawan tuas, memberikan jenis umpan balik yang biasa Anda gunakan, meskipun tidak ada lagi hubungan langsung antara tangan Anda dan posisi kopling.
Saat Anda berkendara dengan tuas kopling dilepas, sepeda motor secara konstan memantau tekanan dalam sistem hidrolik kopling, memastikan tekanan tetap dalam batas untuk menjaga kopling tetap aktif. Tetapi sistem ini juga mampu menyimpulkan saat Anda menarik atau berhenti, dengan mulus menarik atau melepaskan kopling yang sesuai. Jadi, paling tidak, mesin mati saat masuk gigi di lampu merah yang memalukan tidak akan terjadi lagi.