Iklan

[TSND] Perkembangan Mesin 2Tak Direct Injection


2stroke evolution

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sepertinya artikel Two Stroke Never Die (TSND) akan semakin menarik. Karena ternyata performa yang “disembunyikan” diluar bayangan kita. Mari kita mulai …

Pada awal pengembangannya mesin 2tak memang memiliki karakter bertenaga besar, bobotnya ringan, akan tetapi boros dan kandungan emisi gas buangnya tinggi. Itu dulu dan hanya berlaku untuk mesin 2tak konvensional. Setelah penelitian yang dilakukan oleh Shigeru Onishi pada 1970-an, ia menemukan suatu teknik yang ia sebut “Active Thermo-Atmosphere Combustion (ATAC)”. Dengan teknik ATAC ini, konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang mesin 2tak berkurang drastis, pengapian mesin jadi lebih baik, serta kebisingan dan getarannya jauh berkurang”. Kemudian ia menunjukkan bahwa sebuah mesin 2tak karburator bisa lebih irit dibandingkan mesin diesel, pada rentang rpm-beban yang sempit (powerband sempit), sangat cocok untuk penggerak generator listrik [1].

Bentuk engine 2tak dengan teknik ATAC, yang dipatenkan bentuknya seperti ini [2]

2stroke ATAC

Karena hanya optimum pada rentang rpm yang sempit, maka kemudian pada 1990-an, Honda R&D Chief Engineer, Yoichi Ishibashi, meningkatkan kebersihan (emisi) mesin 2tak. Kemudian menemukan teknik yang dapat melebarkan rentang rpm dari mesin 2tak berbasis ATAC, yang ia sebut “Activated Radical (AR) Combustion”. Dengan rentang rpm yang lebar, maka mesin 2tak ini bisa diaplikasikan pada kendaraan, sepeda motor. Konstruksi mesin yang dipatenkan seperti ini [3]

2stroke RAC 0

Konstruksinya mirip dengan mesin 2t konvensional, hanya saja pada exhaust port ada valve (56) yang bersifat variabel (bisa diubah-ubah besar bukaannya). Kemudian konstruksi ini dibenamkan pada motor enduro honda exp-2 [4]

Honda-1995-EXP-2

Yang mana konstruksi valvenya jika dilihat secara 3 dimensi seperti ini

exp-2 engine 03

Dan prinsip kerjanya dapat dijelaskan secara sederhana seperti ini [5]

exp-2 engine process

Jadi campuran udara segar + bensin (dingin), dicampur dengan sebagian kecil sisa pembakaran yang cukup panas. Berikut ini porsi gas sisa pembakaran dan gas segar, disesuaikan dengan putaran mesin (rpm)/ besarnya beban [6].

ARC3 gass percentage

Bandingkan dengan mesin 4tak yang hampir semua isi silindernya adalah gas segar, berapapun bebannya. Dengan demikian mesin 2tak dengan mekanisme ini menjadi lebih irit.

Meskipun udara segar dan bekas pembakaran bercampur, tapi karena porsinya dikontrol oleh bukaan valve di exhaus port sehingga belum cukup panas untuk meledak. Kemudian pada langkah kompresi barulah campuran tersebut meledak secara sendirinya, meskipun tanpa percikan busi. Pembakaran seperti inilah yang menjadikan hasil yang lebih sempurna dibandingkan pembakaran oleh busi, sehingga powernya naik dan gas emisinya turun [4]

spark ignition vs auto ignition

Dengan proses pembakaran yang lebih sempurna, bahkan dibandingkan dengan mesin 4tak sekalipun, maka performa dan emisi mesin 2tak jenis AR combustion ini menjadi lebih bagus dari mesin 4 tak.

Jadi nyata sudah bahwa mesin 2tak dengan teknik ini (ARC) bisa lebih powerfull dari mesin 4tak, sekaligus lebih irit.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

 

Sumber :

[1] Onishi, S, et al., “Active Thermo-Atmosphere Combustion (ATAC) – A New Combustion Process for Internal Combustion Engines”, SAE Paper No. 790501, 1979]

[2] USPATENT 4445468 ; 2-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND AN IGNITION-COMBUSTION METHOD OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

[3] Ishibashi, Y. and Asai, M., “Improving the Exhaust Emissions of Two-Stroke Engines by Applying the Activated Radical Combustion,” SAE Technical Paper 960742, 1996, doi:10.4271/960742.

[4] http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=10966&start=330

[5] http://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/honda-exp2-14293.html

[6] Pierre DURET, “The New Generation of Gasoline DI 2-Stroke Engines: a Powertrain for Innovative Ultra Low Cost Passenger Cars ?” IFP School, France

 

Iklan

About motogokil

I'm a biker and a lecturer, want to study and share about all of motorcycle.

Posted on 02/05/2015, in Motorcycle and tagged , , , , . Bookmark the permalink. 20 Komentar.

  1. woh jozz,
    slamat malam pak gokil.. Artikel pencerahan

  2. Nah mantap ni artikel, pencerahan bagi haters 2t. Mesin nan powerfull, sayang dari segi bisnis tidak menjanjikan seperti mesin 4t.

  3. Loh om itu exp-2 persis rcvalvenya NSR SP om, tp memang lebih bersih cuma tetap aja om ,masih tinggi kadar emisi krn harus pakai oli samping. Itu sebenarnya 2tak yg bikin emisi gede. Pembakaran 2 tak tidak sempurna om. apakah ada mesin 2tak tembus kadar emisi euro3 atau euro4 om?

    • mungkin cagiva mito 525 dan aprilia rs4 50

        • ya begitulah
          tapi dengan aplikasi teknologi SAS dan cat-con, ane yakin bisa tembus euro-4, bahkan untuk cc yang lebih besar sekalipun
          dan kalau untuk Indonesia sepertinya nggak perlu latah dengan standar euro2an,
          mungkin perlu dibuat Standar Emisi Indonesia (SEI) yang dibedakan untuk kota dan desa, karena jumlah pohon di kota lebih sedikit daripada di desa. Sehingga di kota harus SEI setara dengan euro-2 dan di desa SEI setara euro-1.
          Yang penting konsekuen, kalau melanggar langsung kena denda dan masuk bengkel untuk tune-up, sampai tembus standar yang berlaku

          • Iya sih om, cuma lamakelamaan cat-con bisa mampet jg. Kan partikel oli samping terbakar lebih besar dan lengket begitu kalo residu terbakar. Makanya setiap 3bln sekali suka bakar tabung knalpot utama biar keraknya ga numpuk (dulu pengalaman pakai. knalpot racing 2tak) Hehehe pgn jg balik ke 2tak buat koleksi

          • bisa jadi dengan pendingin radiator yang mumpuni, oli mesin yang dibakar tidak perlu banyak

    • Lotus Two Stroke bang… bagus tuh. Ronax 500 itu euro 5 power nya 160hp an. beda 10hp ama 1000cc DOHC. kecuali spek balap ye.

  4. Nih buat yg selama ini menjelek-jelekkan mesin 2 tak biar pada melek.

  5. kawasaki kx 100 2tak karbu sudah lolos euro3

  6. Seperti diesel ya pak dosen? Tp tetep pake busi ya?
    Jd auto ignition ma spark ignitionnya bersamaan?

    • Wah blum dijawab pak dosen. Auto ignition doank ya pak? Maaf agak gaptek

      ….. . Kemudian pada langkah kompresi barulah campuran tersebut meledak secara sendirinya, meskipun tanpa percikan busi……

  1. Ping-balik: [TSND] Honda Sengaja “Membunuh” Mesin 2Tak. Mengapa ??? | motorgoodness

  2. Ping-balik: Setitik Harapan Lahirnya Motor Nasional | motorgoodness

  3. Ping-balik: Motor bermesin dua tak Injeksi yang lolos Euro 4 dari KTM akan hadir Mei 2017 | tmcblog.com

Kita semua bersaudara, marilah saling menghargai dalam berkomentar

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Arena Sepeda Motor

tentang balap dan teknologi otomotif

nmax155

nmax155

Pak AR guru Fisika

Fisika itu Tafsir Kauniyah

JUSASPAL

blog seputar motor dan sayup cerita kehidupan motor tanah air

mystogun16

Not the fastest, but only THE BEST will be POSTED

singindo

Freedom of Speech

wonglawang's Blog

Tulisan ngawur tapi tidak awur2an dan jangan lupa ambil ilmunya Bro

ulidblog.com

Terus Belajar Menulis...!

PBB_online

Sagulung Sagalang Salilana

cicakompong

Bismillah....

Aa Ikhwan Blog

Berjalan Dari Satu Takdir Menuju Takdir Yang Lain

cahbrogo.net

berbagi tentang semua hal

CS12A1RR

My CiS1 My Ride

infomotorku

Blog & Media Sharing Informasi Hangat Seputar Dunia Otomotif Indonesia

SANSINNO.COM

sana - sini nongkrong!

Gigisugi's Weblog

Welcome To My Blog

rismoto's Blog

This WordPress.com site is the cat’s pajamas

Mhd.Haris Blog

Tagging the future

MileMoto

Motoblog pemula

premiumpremium977's Blog

Cukup PREMIUM Gan!!!

gakkreatip

design, photo, adventure, motobike, dream, prayer

Anangcozz Blog

Motorcycle News|MotoGP News|Umum

Satria155.com

Blog of Satria FU | Raider 150| Belang R150

TMC-MotoNews

1st Home of TMCBlog

Kluban

Info Ringan Seputar Banyumasan

%d blogger menyukai ini: