[MotoGP] Mengapa Banyak Pembalap Jatuh di Tikungan ke-6 Sirkuit Losail Qatar 2014

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Ajang balap motogp memang enak untuk diperbincangkan. Salah satunya adalah banyaknya pembalap yang terjatuh, baik saat free practice, qualification maupun race. Nggak perduli dari tim mana, baik pabrikan maupun open class juga berbagai merek. Salah satu tempat favorit untuk jatuh ndlosor di sirkuit losail qatar adalah tikungan ke-6, kira2 kenapa ya ???

Untuk menjawab ini tidaklah mudah karena melibatkan banyak faktor diantaranya :

1. Bentuk sirkuit
2. Kondisi ban
3. Sistem kontrol elektronik
4. Rider
5. Cuaca dan lainnya

Mari kita obrolin bersama2…

BENTUK SIRKUIT

Bentuk sirkuit dan arah balapan mengindikasikan bahwa sisi ban sebelah kanan paling sering bergesekan dengan aspal, sehingga bagian sisi kiri (yang jarang bersentuhan dgn aspal) bersuhu relatif lebih dingin, dan saat digunakan untuk menikung ke kiri dengan sangat tajam (tikungan ke-6 / G) daya cengkramannya tidak sebagus saat menikung ke kanan. Jika pembalap menyamakan “feel” -nya saat menikung ke kanan dengan saat menikung ke kiri, maka saaat itulah akan terjadi salah perhitungan dan ndlosor.

Apalagi tikungan ke-4 dan ke-5 dapat dilibas dengan kecepatan yang cukup tinggi, sekitar 160 kpj, sehingga saat akan memasuki tikungan ke-6 dengan jarak pengereman yang sangat pendek, tentunya membutuhkan feeling pembalap yang sangat baik agar ban tidak sliding.

KONDISI BAN

Profil ban biasanya didesain oleh pabrik menyesuaikan kondisi sirkuit. Baik jumlah tikungan ke kanan dan kekirinya, maupun panjang stright-nya. Profil dan jenis kompon ban akan menentukan seberapa besar contact patch dan cengkraman ban pada sudut maksimumnya saat cornering

Contoh komposisi kompon dalam sebuah ban

Contoh bentuk profil ban

Dan contoh contact patch (luasnya permukaan ban yang bersentuhan dengan aspal)

Jika diperhatikan, maka profil ban qualifier pada sudut tertentu lebih mencengkram ke aspal daripada q2. Dan jika pembalap melakukan cornering dengan sudut di luar batas max contact patch-nya maka kemungkinan besar akan slide dan jatuh.

KONTROL ELEKTRONIK

Sistem pengontrolan yang ada pada motogp sangatlah rumit. Kesemuanya didesain untuk membantu pembalap agar mendapatkan performa yang sebaik2nya. Pengontrolannya meliputi semua aspek, mulai dari kontrol traksi ban, pengapian, penginjeksian, traksi girboks saat akselerasi dan deselarasi dll. Jika pembalap memposisikan motornya diluar daerah kinerja sistem kontrol, maka akan terjadi “fail” atau gagal kontrol, sehingga motor akan liar, dan kemungkinan besar akan jatuh

RIDER (PEMBALAP)

Yang ini sangat susah untuk dibahas, karena terkait dengan karakter yang kemudian motor akan dirancang untuk menyesuaikan dengan karakter tersebut. Yang pasti jatuhnya pembalap di tikungan jika pembalap melibas tikungan di luar kemampuan sengkraman ban. Jadi ban memiliki batas sudut kemiringan tertentu sehingga masih mampu menahan gaya sentrifugal saat menikung. Jika kemiringan lebih sedikit saja, maka daya cengkram ban langsung drop dan gaya sentrifugal tidak bisa dilawan sehingga ban slip dan pembalap terjatuh

Bandingkan sudut leang pada gambar ini dengan gambar contact patch dari sebuah ban, maka akan terlihat bahwa jika lean angle max terlewati, maka luas contact patch langsung berkurang, sehingga cengkraman ban juga berkurang.

CUACA (KONDISI LINGKUNGAN)

Kondisi lintasan sirkuit losail qatar di malam hari tentunya dingin, sehingga justru panas yang dihasilkan oleh gesekan ban dan aspal, diserap oleh aspal, sehingga temperatur ban naik dengan (jauh) lebih lambat dari pada sirkuit panas di siang hari.

Kombinasi dari semuanya jika tidak di-manage dengan baik oleh pembalap dan tim-nya maka tidak akan menghasilkan performa yang optimal, bahkan sebaliknya bisa gagal total.

Sekian semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.