Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Siapa bilang dua jagoan dari 2 pabrik yang berbeda nggak bisa berdamai. Ternyata mereka bisa akur dan berkolaborasi untuk mencapai tujuan tertentu, apa tujuan tersebut ? Tujuan tsb tidak lain adalah performa. Dan inilah hasilnya
Kira2 apa yang diinginkan pemiliknya ya ? Munkin ada beberapa jawaban yaitu
- Performa ?
- DOHC -nya ? atau
- Cuma pengen keliatan lebih berisi di bagian mesinnya ?
Ok kita bahas yang performa saja ya..
Bore x stroke vixion = 57 mm x 58.7 mm
Bore x stroke fu = 62 mm x 48.8 mm,
Dikombinasikan untuk memaksimalkan performa jadilan “VIXFU” atau apalah, dengan bore x stroke = 62 mm x 58.7 mm. Ubahan2 yang harus dilakukan untuk mencangkokkan silinder+head fu ke vixion adalah :
- Menyesuaikan posisi baut tusuk sate, sesuai dengan silinder fu
- Menyesuaikan saluran oli
- Pasang paking alumunium dgn ketebalan sesuai kebutuhan, kira2 setebal selisih stroke dan penentuan CR yang diinginkan.
- Pin piston fu =16 mm, sedangkan pin piston vixion = 14 mm, jika menggunakan crankshaft vixion, maka pin yg digunakan milik vixion, jadi harus di-sok.
- Karena menggunakan head fu, maka perhitungan CR-nya menggunakan ruang bakar fu (16.02 cc). Jika tanpa modif kubah fu, karena sekarang volumenya sudah menjadi 177.3 cc, maka CR =12.07 :1, kondisi ini mengharuskan menggunkan water cooled, berarti harus merubah sistem pendingin (kenyataan-nya tidak). Jadi kalau tetap menggunakan sistem pendingin sirip + oil cooler, maka kompresinya harus sekitar 10.2 :1 (mirip CR-nya fu), dengan cara mengatur ketebalan packing almu, sehingga volume ruang bakarnya menjadi sekitar 19.25 cc.
Karena silinder+head sudah ganti milik fu, maka variabel2 yang digunakan seperti CR, VE dan AFR, juga milik fu. Jadi performanya sama dengan performa fu, tapi dengan menggunakan stroke vixion. Jadi performanya bisa dideskripsikan dalam gambar berikut, performa asal satria FU powernya 15.78 hp.
Kemudian ketika silinder fu dicangkokkan ke vixion, dengan mengusahakan agar CR tetep 10.2, maka powernya menjadi 19.36 hp.
Kemudian jika dilakukan upgrade CR dinaikkan menjadi 11, power puncak di 10500 rpm dan VE-nya 90%, maka powernya akan mencapai 23.43 hp.
Itulah hasil kolaborasi vixion dan satria fu, mungkin bisa juga buat pelajaran bagi kita, kalau kita mau bekerja sama maka kita bisa menyatukan hal2 positif yg ada pada diri kita semua, menjadi potensi yg sangat besar.
Sekian kurang-lebihnya mohon maaf, kepada suhu2 yg lebih kompeten mohon koreksi dan masukannya. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.
Akur tuh 😀
akrab
http://aripitstop.wordpress.com/2014/01/08/gt125-tembus-7898-kmliter-lebih-irit-dibandingkan-kompetitor-kompetitornya-sopo/
wowwwwh si deltabox dohc ini mah….
http://wisnu3ds.wordpress.com/2014/01/08/cal-crutchlow-35-pembalap-ducati-telah-melepas-masa-lajangnya/
masih longstroke maks 11.000rpm……….
coba apkikasi stroke fu n piston pio, pasti tenaga atasnya sip n rajin2 ke spbu……
mantab nih om
request supra th 2003 head sonic dong, hehe
kira2 bisa gak? kn ada saluran selang radiator kayae di head sonic
Bisa aja, ini Indonesia bro, semua bisa diakalin
sudah ada yg bikin blm pak?
klo sudah skalian dibuatin artikelnya
tampilannya kok bagaimana gitu 🙁
Kayanya buat balap liar tuh bro, jadi nggak mentingin tampilan.
kan balapannya biasanya malem2
syukurlah balapannya malam 🙂
Jadi vixfu hehehe mantap……
Kalo gak liat fotonya pasti bnyak gak percayanya
made in surabaya
info dari hku racing, itu udah upgrade 200cc…. power di dyno 28hp on wheel…. apa gak gila tuh….
#andai saja shincan operbore
Gmn ya klo modif ringan aja..
Smisal buat efisiensi kinerja mesin aja trs seminimal mgkn ga ngrusak standarnya..
Misalnya cuma naikin lift klep in ex 1 mm tp durasi sama kayak bawaan pabrik..
Jd cuma mainin papas noken as aja..
Tu diaplikasikn smisal buat cibi atau vixion atau fu..
Kira2 performa bs mningkat ga ya?
Trs konsumsi bbm kira2 bs lbh efisien ga ya??
Sayang klo mesin dmodif abiz,djual lg lgsg anjlok harganya..
Mas kok bisa ya apa mungkin tigi cangkok fu mas,jadiin artikel dong mas biar yang tua jadi jooss lagi
kalo berat/massa crankshaft ga pengaruh ke power (hp) kah?
kalo ane sih yakin berat crankshaft gk ngaruh ke power (hp) coz power dihitung pake dyno dlm keadaan statis (diam) beda lagi kalo sama top speed, twr, sama pwr tiga”nya itu dipengaruhi sama berat
Masalah timingnya gimana tuh mas? Secara sohc vs dohc. Atau emang gk ngaruh ya……
Itu Vixion kilikan Hermanu dr bengkel HKU Racing Surabaya.
Hasil kilikan beliau memang jozz..
betul bro
http://kobayogas.com/2014/01/08/pojok-knowledge-asuransi-kendaraan-part-i/
Pengen mesin DOHC aja repot bener
Musti ‘minjem’ mesin motor merek tetangga segala 😆
om,bahas donk jupiter mx yg pke head cbr http://iwanbanaran.com/2011/10/14/edan-yamaha-jupiter-mx-dicangkokin-silinder-head-honda-cbr150/ 😎 bbrpa thn lalu ga d jelasin secara detail 😛
ane tampung dulu bro.
woh jozz tenan
Ada 2 point yg ane cermati dr Vixion tsb :
1. Ownernya gak puas dg performa standar mesin Vixion
2. Ownernya butuh performa mesin yg jauh lebih powerfull tapi tanpa mengorbankan kelincahan handling frame deltabox Vixion
pengen nyoba viksi aplikasi pen stroke 5mm tp pemasangan dibalik. piston ambil scorpio. kira2 hasilnya gimana? gak usah dohc, cukup gedein klep sama penyesuaian per klep n noken as.
ternyata bisa dikawin silang ya…he3
http://motorcyclefunblog.wordpress.com/2014/01/08/tren-2013-yang-menjengkelkan/
wow maknyos.. absen wae,modif mahal..
Madeppppp.
knalpot nya jelek amad…
Artikel mantab gan,.,., titip jemuran
Satria f VS Vixion Detail!!!!
http://berita-motor-drag.blogspot.com/2014/05/suzuki-satria-f-vs-yamaha-vixion-detail.html
yah yang bikin ilfil knalpotnya itu lho.jelek sangat.kenapa nggak pake punya fu aja knalpotnya???
sipp
perlu dana berapa supaya vixy bisa jadi seperti itu suhu????? . pengen herek juga nih dijuanda pake vixy wkwk