[Spark Ignition Engine] Fans Boy Kudu Ngerti Mesin

Assalamu’alaikum wR wB.

Salam sejahtera buat kjita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Halo bro, semua. Banyak blog yang membahas otomotif, akan tetapi lebih banyak komentatornya. Banyak terjadi antara komentator saling menajagokan merek tertentu, sebenernya nggak masalah sih, asalkan memang merek itu superior dibandingkan merek lainnya. Akan tetapi akan sangat menggelikan jika komentar melebihkan merek tertentu sementara speknya dibawah merek lainnya. Nah mudah2 artikel ini bisa memberikan pencerahan khususnya buat penulis sendiri, dan juga buat bro sekalian.

Kita obrolin mesin 4tak aja dulu (mayoritas motor sekarang mesin 4tak), baik mesin yang jadul, modern, mesin super isinya sama aja, jadi jangan khawatir untuk memahaminya meskipun katanya mesin tsb baru/canggih dll. Kalo kita memahami prinsip dasarnya kita akan mampu menguasai ilmunya. Coba kita perhatikan konstruksi mesin berikut yang paling sederhana honda C70

atau yang rumit mesin VFR

isinya hampir sama, kira2 secara garis besar mesin 4tak bisa dibagi menjadi 3 bagian penting, yaitu :

1. Sub-sistem Penghasil Tenaga (Ruang bakar, klep in-ex, piston, nokenas (camshaft), karbu/FI, manifold, knalpot, dll)

2. Sub-sistem Penerus Tenaga (stang seher (con-rod), bandul (crankshaft), koplih (clutch), girbok (transmision gear), dll)

3. Sub-sistem Pendukung (pelumasan, pengapian(CDI/TCI/MCU/piggyback), pendinginan(udara/cairan), dll)

I. Sub-Sistem Penghasil Tenaga

Bagian inilah yang paling  sering memicu perdebatan bahkan menjurus kepada pembunuhan karakter antar komentator. Padahal kalo kita mau sedikit belajar tentang sistem ini, bukan saja kita akan lebih mawas diri terhadap kekurangan dan kelebihan masing2 merek motor tertentu, kita juga bisa mengambil manfaat berupa ilmu yang bisa kita terapkan dan kita kembangkan untuk motor kita.  Baik secara sederhana  bagin ini terdiri atas (ane urutkan berdasarkan kejadian pembangkityan tenaga) ;

1. Filter udara : box, filter (kertas/busa/kasa baja), input dari selang pernafasan mesin

2. Karburator/throttlebody/TB(untuk FI) :

Karbu : pilot jet, main jet, air jet dll, throttle position sensor, dll

TB: injektor, air flow sensor, dll

3. Manifold ; leher angsa, saluran vakum buat klep bensin, karbu vakum, sensor MAF dll

4. Saluran intake dan saluran exhaust

5. Klep intake dan exhaust: klep, per klep, spi pengganjal, bos klep, dudukan klep dll

6. Noken as : noken as, rante timing, gir timing

7. Ruang bakar dan silider : dome, busi, injector knock sensor dll, pelapis silinder (nikasil, diasil, scem dll)

8. Piston: permukaan piston, ring piston, pin piston (small end)

9. Knalpot : pipa pembuangan dan peredam (silencer)

Masing2 memiliki kontribusi dalam membangun karakter mesin dalam menghasilkan tenaga. Ane ambil contoh gambar2 dari Jupiter MX untuk bagian2 diatas.

boks filter

karbu

manifold

klep in-ex

noken as/camshaft

head cylinder dan cylinder: tempat klep, busi, noken-as, saluran in-ex dll

piston dan bandul

knalpot

Prinsip pembangkitan tenaga mesin 4tak banyak diceritakan di web, dimana siklus 4tak dijelaskan terdiri dari 4 langkah yaitu; hisap, tekan, bakar (usaha) dan buang. Komponen2 yang memberikan kontribusi pada langkah tersebut adalah sebagai berikut :

1. Hisap : luas boks filter, karbu, manifold, saluran masuk, klep intake, konstruksi noken-as intake

2. Tekan : kerapatan klep, kerapatan ring piston ke silinder.

3. Bakar : kompresi (konstruksi ruang bakar), timing pengapian, AFR

4. Buang : klep ex, saluran ex, pipa knalpot

sisanya ntar lagi, sholat Jum’at dulu