Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Namanya juga motor bakar ya pasti panas. Karena ada bensin yang dibakar di ruang bakar untuk menghasilkan tenaga dorong piston agar crankshaft berputar. Akibat pembakaran ini terjadi kenaikan suhu yang cukup drastis, lihat gambar di atas, suhu dalam ruang bakar bisa sangat tinggi.
Karena pembakaran berlangsung terus menerus selama engine hidup, maka suhu akan naik terus. Untuk menghindari kerusakan komponen akibat suhu yang berlebihan, maka suhu kerja engine harus dijaga agar ideal (performa optimal). Untuk itu maka harus dilakukan proses pembuangan panas (pendinginan) oleh sebuah sistem pendingin.
Sitem pendingin ada beberapa macam, diantaranya air cooled (pendingin udara), oil cooled (pendingin oli) dan water cooled (pendingin cairan). Untuk motor bebek harian performa rendah, biasanya digunakan sistem pendingin air cooled. Karena power yang dihasilkan rendah, suhu engine nya juga tidak terlalu tinggi, maka aliran udara sudah cukup untuk mendinginkannya.
Caranya adalah dengan membuat air fin/sirip udara disekitar bagian yang membutuhkan pendinginan ekstra. Semakin besar powernya, semakin besar dan semakin banyak pula air fin-nya. Seperti tampak pada engine motor gede (moge) ini.
Nah ..ketika sebuah motor bebek harian yang didisain untuk menghasikan power 10 ps, digunakan sebagai motor balap dengan power di atas 20 ps, maka sistem pendingin juga harus diupgrade. Hal ini perlu dilakukan karena kuantitas panas yang dihasilkan pun berlipat ganda, sementara sistem pendingin udara standar pasti tidak akan mampu menjaga suhu kerja optimum mesin. Suhu akan terus naik, sehingga engine akan overheat dan rusak.
Dalam aturan balap motor bebek 125 cc di Indonesia tidak diperkanankan merubah sistem pendingin dari air cooled menjadi water cooled. Karena mau tidak mau engine akan berubah total, karena harus membangun water jacket disekitar silinder. Untuk mengakalinya digunakanlah oil cooled untuk membantu sistem pendingin udara yang ada.
Memodifikasi menambahkan sistem pendingin oil cooled pada motor yang satandarnya air cooled, cukup rumit. Akan tetapi karena sudah ada contohnya (satria fu karbu atau bajaj pulsar 220), para mekanik sedikit terbantu. Yaitu dengan cara mem-bypass saluran dari pompa oli, langsung menuju radiator pendingin oli.
Oli panas yang didorong pompa oli diarahka ke radiator yang terletak di depan, persis di bawah headlamp. Tujuannya adalah supaya radiator ini langsung diterpa udara dari depan. Agaar pendinginannya bisa maksimal, mau nggak mau dek depan harus dicoak dibolongi agar udara bisa menerpa radiator.
Dan untuk membantu mendinginkan udara panas di dalam crankcase serta meringankan proses turunnya piston, lubang oli atas diberi saluran. Untuk mencegah pengurangan volume oli secara drastis, biasanya pada ujung atasnya diberi oil catch tank.
Yang motogokil foto adalah motor-motor jawara hdc kemarin yang diselenggarakan di sirkuit bung tomo surabaya. Dan dengan bermodal sistem pendingin tambahan oil cooled ini, motor ini bisa melaju kencang tanpa overheat. Artinya modifikasi sistem pendingin ini berhasil mendukung performa motor yang sudah naik jauh dibandingkan kondisi standar nya.
Jika sistem pendingin ini sukses digunakan dalam balapan, tentu saja juga bisa digunakan untuk motor harian. Ketika motor harian (air cooled) mengalami upgrade power yang signifikan (boreup atau strokeup), maka modifikasi oil cooled ini paling rekomended. Karena tidak perlu melakukan banyak ubahan di sekitar silinder dan head-nya.
Mohon maaf jika ada salah dan kurangnya, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.
kalo gak salah, pemasangan oil cooler dibarengi dengan penambahan oli mesin 200ml ya? jadi yg tadinya 800ml (bebek 125cc) jadi 1 liter
iya pasti, kan volume radiatornya beserta salurannya juga perlu diperhitungkan
tetep terbatas, water cooled masih lbih baik
Mau tanya nih. Supra125 karbu, klep udah disetel tapi masih berisik itu kenapa ya? Kelihatan jelas waktu digunakan di jalan menanjak. Bareng sama supra125 karbu juga sama-sama gigi 2, motor supraku suara mesin depan kasar, tapi supra sebelah halus.
kalau semua nya sudah di stel, maka ada beberapa kemungkinan
1. powernya sudah drop, tidak seperti dulu (waktu baru) sehingga saat diberi beban berat pistonnya bergetar
2. kopling otomatis (sentrifugalnya sudah aus)
top speed masih kuat 120 km/h di pantura (sendirian). standar 115 km/h. Sudah sejak dari baru sih kalau buat nanjak lebih berisik dari motor supra 125 karbu bulan pembelian yang sama. Dulu waktu baru ada yg aneh dengan gigi 4. Buat jarak jauh boncengan kalau speed tidak bisa lewat 110 km/h pasti bunyi ngiiiing (kayak masak air di teko waktu mendidih) harus turun gigi ke 3 dulu baru hilang suaranya. kalau gak diturunin gigi. speed pasti turun sendiri dan kalau gas dikendorin sampe speed dibawah 40 km/h suara nging baru hilang. Kalau speed lebih dari 110 km/h normal gak bunyi. Sudah tanya ke bengkel dulu gak ada yg paham karena gejala hanya terjadi jika dipake jarak jauh min 40 km. Kalau cuma deket gak akan bunyi. Itu kenapa ya?
Dengan penambahan oil cooler apakah pompa oli juga harus diperkuat? Jika iya, bagaimana caranya?
selama masih pake pompa oli standar ya nggak bisa. Bisa dengan peningkatan rpm, tekanan oli akan semakin tinggi jadi pompa oli std sepertinya masih cukup.
Pernah lihat untuk meningkatkan kekuatan pompa oli atau radiator, pakai yg elektrik