Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Mesin/engine kendaraan bermotor yang sudah sering kita kenal adalah 2tak, 4tak dan disel. Ternyata selain jenis engine ini, dunia pernah mengena engine yang superior yang disebut sebagai mesin rotary wankel (wankel engine). Engine ini dibagun pertama kali oleh felix wankel pada tahun 1951 untuk NSU
Motorenwerke AG (NSU), sebuah pabrik mobil jerman.
Untuk menghasilkan putaran, wankel engine tidak menggunakan piston. Akan tetapi menggunakan rotor segitiga. Sehingga tekanan ledakan diruang bakar langsung dikonversikan menjadi gerakan putar. Dan hasilnya jauh lebih efisien karena terhindar dari rugi-rugi sebagaimana yang terjadi pada piston engine (2-stroke, 4-stroke dan diesel). Perhatikan animasi berikut…
Jadi tetap menggunakan prinsip mesin pembakaran otto (4 tak). Secara detil dijelaskan langkah-langkah berikut. Pergatikan daerah yang berwarna biru.
Jadi dalam satu rotor yang berputar, semua kegiatan intake, kompresi, pembakaran dan pembuangan dilakukan sekaligus oleh berbagai sisi rotor segitiga yang berbeda. Karena rotor langsung memutar crankshaft, maka rugi-rugi seperti yang terjadi pada piston engine tidak terjadi, sehingga powernya jauh lebih besar dibandingkan piston engine dengan cc yang sama.
Akibat lainnya adalah semakin sedikit part yang digunakan, perhatikan perbandingan wankel dan piston engine untuk mendapatkan power yang setara.
Kira-kira mana yang lebih menguntungkan pabrikan, yang sederhana apa yang rumit, yang banyak komponennya atau yang sedikit ? Berarti tahu ya sekarang mengapa justru 4-stroke engine yang dikembangkan oleh pabrikan. Menurut motogokil, hal ini sama seperti halnya kelistrikan yang dikembangkan tesla dan edison, semua terkait dengan money, alias uang. Bukan sekedar an sich masalah teknologi.
Pada artikel selanjutkan akan motogokil bahas mengenai kerugian dan keuntungan wankel engine, dan aplikasinya pada berbagai kendaraan sampai saat ini. Mohon maaf jika ada salah dan kurangnya, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.
Boros oli dan boros bensin. Dan setahu saya belum ada apex seal se durable ring piston mesin biasa
Gila euy..itu Rotron RT700 power 220hp,dry weight cuma 136kg. Kyk apa itu larinya..??
Apa yg dimaksud sama dg mesin rotari punya mazda?
ya mazda rx-8
Ya jelas pabrikan pilih yg njlimet dibanding yg sederhana.
Sama ky sang maestro tesla yg bisa kembangkan listrik gratis buat umat manusia ditekel oleh si edison yg manfaatin listrik agar menghasilkan duit sampai sekarang.
Boros bensin
Boros oli
Mesti tambah oli tiap beberapa waktu
Paling parah mesti overhaul tiap 100k
Tidak ekonomis tapi super kencang
Tidak diperuntukkan bagi orang2 yang kurang antusias mengenai otomotif
Itu sebabnya dia kurang dilirik, bukan buat keuntungan pabrikan semata
FD is the best lah kalo soal rotary
fd itu rx8 ya? kalau fc rx7?
Nyemak
4 tak, sekali putaran mesin setengah siklus, sekali combustion.
2 tak, sekali putaran mesin 1 siklus, sekali pembakaran.
Rotary, sekali putaran mesin, 3 kali pembakaran.
Dari situ agaknya bisa diraba raba berapa kali lipat powernya dengan cc sama
buset
200hp berat cm 136Kg
jadi untungnya pake 150cc DOHC Near Square apaan? Menguntungkan perusahaan doank? Power keok ama SOHC, top speed jg keok ama SOHC, konsumsi BBM jg keok ama SOHC, fitur nya jg keok ama SOHC VVa. Ah cuma mbek aja yg minat ama DOHC Near Square
:v
Matsuda
4 rotor / 6 rotor sebuah monster brap braaap braaap
saya tunggu, bisa juga bahan listrik tesla sama edison ya… 🙂