Monthly Archives: October 2011

[DIY] CS1 penceng, lurusin aja..gampang kok


Diawal hunting motor harian tahun 2009, banding-bandingin antara satria fu, mx ama cs1, akhirnya pilihan jatuh pada cs1. Meskipun dah tau kalo ban belakang ada yang penceng/mungkin gak semua.

Sampe rumah langsung periksa, emang penceng, mikir-mikir ngapa bisa penceng ya…, masa salah pabrik…. Ya udah betulin aja pake cara paling gampang/murmer, tapi sebelum dibetulin pastikan kalo ban belakang emang penceng, dengan cara :


  • Tegakkan motor/benar-benar tegak, kalo perlu pake benang dan bandul, kaya tukang bangunan. Periksa ketinggian swing-arm kanan dan kiri sama gak? kalo gak sama berarti arm juga perlu dibetulin, kalo gak lanjut ke tahap berikutnya,
  • Periksa kelurusan ban depan dan belakang, dikeker ato pake garis pada tegel keramik ato pake penggaris alumunium panjang pipa kotak, kalo lurus berarti body belakang yang eror ato hanya spakbor blakang yang menceng.
  • kalo cuma spakbor, tinggal dikendorin baut deket mata kucing, lurusin dan kencengin. kalo bodi belakang yang penceng ya terpaksa dipres dikit.
  • Nah kalo ban depan dan belakang ga segaris/ini yang dialami motor ane, berarti arm-body-spakbor ok, dan ban beserta arm terlalu kekiri. Bisa diperiksa dengan indikasi  kerenggangan antara per monosok ke sasis kanan-kiri gak sama/ lebaran yang kanan.

Kekananin aja… ini langkah-langkahnya :

1. Ukur berapa mm  ke tidak senteran roda belakang dengan ban depan

2. Buka mur as roda belakang, rasakan akan ada clearence kira sebesar 2,5-3 mm. Lepas as roda dan beri ganjal ring setebal 2,5 – 3mm pada clearence bagian kiri, sehingga roda belakan akan bergeser sejauh 2,5 – 3 mm ke kanan. Jika ingin lebih oke, tidak usah diganjal ring, tapi bos roda kiri/part no.5/collar, diganti dengan bos roda punya grand/suprax 125 yang lebih tinggi kira2 2,5 – 3 mm.

3. Jika belon senter juga, bongkar plastik tutup kiri kanan (yang seperti deltabox), Buka footstep kanan dan kiri, dan buka mur as arm. dan coba gerakkan arm ke kanan dan ke kiri,akan terasa ada clearence kira2 2mm.  Ganjal dengan ring setebal 2 mm, pada clearence bagian kanan/yang dilingkari hijau, sehingga arm akan bergeser ke kanan. Sekarang total pergeseran roda ke kanan kira2 4,4 – 5 mm, insyaallah roda akan terlihat lebih center dengan tail ligh ataupun spakbor belakang (centre).


4. Jika kasusnya kaya motor ane, jelas masih kurang geser ke kanan,  akhirnya korbanin bos tempat as arm bagian kiri/lingkaran merah, yang ada di sasis, supaya swing arm bisa digeser ke kanan. Bos arm sasis kalo ane ukur terlalu ke kiri sekitar 4 mm, babat pake gerinda tangan (kalo mau lebih bagus di gergaji pelan2), terus ring yang sebelumnya terpasang di bos arm pada langkah 3 ane ganti ama yang lebih tebal/kira-kira 6 mm, ato secukupnya sampe gak ada celah. Pasang lagi beres, sekarang alkhamdulillah dah bener-bener center.

Advertisements

[DIY] Bongkar Mesin Honda Grand

bongkar head silinder full

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan.

Dah banyak yang ngomongin motor-motor terbaru, beserta kelebihannya, tapi masih banyak yang pake bebek bahkan yang dah uzur. Oleh karena itu ane mau coba bahas apa yang beberpa kali ane kerjain yaitu bongkar pasang mesin honda grand. Mungkin dah banyak juga yang bahas, tapi dari pada gak nemu-nemu dimana kemaren dibuka, mudah-mudahan artikel ini bisa bantu.

Ada beberapa tahap yang dilakukan sebelum bongkar mesin :

  • motor kalo bisa punya sendiri dan ada motor cadangan,
  • alat-alat memadai, kunci, wadah
  • terlindung dari tangan jahil anak-anak kecil,
  • sediain sperpart yang kita perkirakan harus diganti, misalnya ;  sealer, seal klep, obat skur klep, oli baru, bensin buat cuci-cuci, sabun colek buat cuci tangan dan lain
  • buat motor yang masih ada fairingnya, ya dicopotin dulu, ati-ati jangan sampe ada lidah yang putus, mur yang hilang dll
Langkah 1 : bongkar/copot bagian yang melekat pada mesin, footstep depan, busi, knalpot, karbu dan dudukan firing
untuk knalpot baut di footstep blakang dilepas duluan, baru baut di head. untuk yang head mesin harus dingin. Nyopotin kenalpotnya agak susah, harus bermanuver karena dibatasi oleh pedal rem blakang.
untuk karbu, kendorkan dulu klem yang menghubungkan karbu dgn box filter-dorong filter ke depan sampe copot dari karbu, geser clip diselang bensin dekat kran bensin, copot selang besin sumpel dengan obeng, copot throttle dengan memutar2 kekiri sampe lepas-tarik ke atas perlahan. Terahir lepas baut yang menghubungkan karbu dengan manifold/leher-angsa, karbu dah copot, hati dengan sil karbu.
Langkah 2 : Copot Head
Sebelum mencopot head, buka tutup magnet dan lobang intip top-putar  magnet ke kiri untuk mencari posisi top piston,
tanda TOP
Kemudian lepas tutup timing gir dengan melepas bautnya yang ada di sebelah kanan head, tampak pada gambar di bawah ini
tutup timing gir
lepaskan tutup timing gir di sebelah kiri ,
buka tutup timing gir
lepas 2 baut pengikat gir timing dengan noken-as, kemudian lepaskan gir dari rante kamprat. Kalo perlu keluarkan oli mesin dan kalo perlu lepas/kendorkan baut pembuangan oli tensioner, crankcase kiri bawah,  agar rante keteng kendor.
3 copot 2 baut timing gear
lepas 1 baut pengikat head dengan blok-di kiri, lepas 4 mur beserta ringnya pada head, ati ada ring tembaga untuk bagian jalur oli.
lepas mur head
Dah head bias dicopot dengan sedikit mencongkel pake obeng/biasanya kalo baru sekali dibongkar suka keras.
copot head
Langkah 3 : copot blok silinder mesin
Lepas baut yang mengikat blok dengan crankcase, lepas baut pengikat roller tensioner-lepas tensioner.
copot cam chain guide
Blok dah bisa dicopot dengan sedikit mencongkel dengan obeng.
copot silinder
Langkah 4 : Melepas piston, kalo diperlukan
lepas 1 ring-klip pengganjal pen piston, dorong pen keluar, dan piston dah copot dari stangnya.
copot clip pen piston
Semoga berguna mohon ma’af kalo ada salahnya, bagi para suhu bengkeler mohon koreksinya demi pencerdasan otomotif kita.

Mesin SOHC nya Honda "Vixion Killer" bisa lebih powerfull dari mesin vixion asal….

Rame-rame bloger ngebahas apa bener mesin SOHC-nya Honda “Vixion Killer” bisa bejaban bahkan bisa ngalahin mesinnya vixion, jawabannya bisa iya bisa tidak.

Ane bahas yang iya aja ye, bisa ngalahin mesinnya vixion dengan cara hemat dengan mesin sejenis CS1 (CS1 aje bisa ngerepotin vixion  kalo di rpm 11500) :

1. Kalo cuma bore-up jadi 150cc tentunya mesin vixion dah pasti ko (ane taksi power bisa 15-16ps), tapi… bisa dibayangin konsumsi bensinnya, CS1 standar kalo full throttle terus aja dah terasa boros, apalagi bore-up 150cc. Jadi kalo masih ada konsumen yang masih menjadikan fuel comsumption sebagai pertimbangan, kaya’nya ini bisa menjadi sandungan bagi penjualan si,”vixion killer”.

2. Yang jelas Honda gak mau citra “irit”nya ternodai, oleh karena itu sudah pasti kalo langkah 1 yang diambil, maka mau gak mau langkah 2 ini harus dipertimbangkan, yaitu meningkatkan efisiensi pembakaran yaitu :

  • Ganti karbu dengan injeksi selevel dengan New CBR 150
  • Rocker arm ganti tipe roller
  • Pake piston lebih enteng (pistonnya New CBR 150, berarti stroke CS1 tetap, crankshaft juga bisa tetap)
  • Gak perlu 4 valve/klep, cukup 2 tapi yang gede bisa lebih efisien (contoh kasus CS1 vs MX) karena 4 valve memberikan beban yang lebih besar bagi noken as untuk berputar (4 per klep, kalo 1 klep 2 (kaya grand) maka pernya jadi 8)

3. Dan yang terakhir, kalo vixion killer mau meningkatkan penampilan,… pake ban gambot (minimal 120/80) dengan cara, knalpot dibikin rada plong (pake standar euro 2 aja, toh hanya untuk Indonesia), dengan racikan maping pengapian yang adaptif dan gir rasio yang pas (kira-kira antara new mega pro dan new cbr).

Dijamin mau di lampu merah apa di pantura bisa bejaban bahkan ninggalin vixion.

Sisi lain dari engine sepeda motor, Combustion Engine

Bingung juga sebagai pemula dalam hal ngeblog, mau nulis apa?

Sementara para Blogger senior dah banyak mengulas mengenai dunia permotoran, akhirnya…………. setelah merasakan sulitnya mencari bahan bacaan mengenai daleman yang lebih dalem dari mesin/engine sepeda motor, combustion engine, ane al-fakir yang awam ini mencoba berbagi kepada brother semua mengenai apa yang ane pernah dapatkan ketika ane berusaha meneliti mengenai “Aplikasi CDI Terprogram dalam Meningkatkan Kinerja Motor Bakar  Empat Tak”. Meskipun latarbelakang ane elektro, hal ini tidak menyurutkan semangat ane untuk mempelajari perihal permotoran, mulai dari engine sampai implikasinya dalam kehidupan khususnya masayarakat Indonesia. Karena ane sendiri sudah menjadi biker sejak 1993 jadi ane merasa dunia permotoran merupakan bagian dari sejarah kehidupan ane.

Beberapa hal yang sempat ane pelajari yang mungkin bermanfaat bagi bro sekalian adalah :

1. Kinerja mesin bakar dipengaruhi banyak hal, misalnya : kelembaban udara, suhu udara, debit udara yang masuk sebagai fungsi rpm, jenis bahan bakar, timing pengapian dll.

2. Dalam kondisi mesin standar, konstruksi mesin tetap, kita bisa mengetahui kinerja mesin dengan menggunakan perhitungan matematis, untuk praktisnya ane menggunakan matlab.

Dengan mengubah timing pengapian kinerja mesin berubah dan bisa langsung dilihat. Dengan menggnati bahan bakar juga demikian, dsb.

3. Untuk meningkatkan kinerja mesin standar, bahasa kerennya “korek harian”, bisa dawali dengan analisis yang tepat supaya tidak mubazir. Tahap analisisnya :

  • a. Optimasi CFM, debit udara disertai kehomogenan campuran udara bensin, terpaksa karbu, camshaft harus ikut dimodif.
  • b. Optimasi timing pengapian untuk mendapatkan peak pressure position di sekitar 16 derajad ATDC, untuk mendapatkan ini kita bisa menggunakan CDI programmable.

Grafik tekanan ruang bakar