Tag Archives: VVT

Engine Skutik Honda SH125 Memang di Upgrade. Tapi Masih Tetap Jadul, Lho Kok ?

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Semoga Allah senantiasa menyelamatkan kita semua dalam perjalanan sampai ke tujuan.

Awal pameran motor di eicma 2019, honda memperkenalkan skutik papan atasnya yaitu sh125i yang disambut gembira oleh para pencintanya. Tidak terkecuali para blogger otomotif beserta para pengamat antusias permotoran di tanah air. Bagian yang paling disoroti oleh para blogger adalah mesin.

Mengapa bagian mesin menjadi fokus pengamatan pencinta otomotif (motor). Karena mereka membayangkan bahwa engine yang akan disematkan adalah engine yang setara dengan dengan engine saingannya, yaitu engine nya skutik yamaha sohc – 4 klep – vvt. Tapi ternyata yang dirilis justru sh125 dengan engine yang lebih jadul wkwkwkwk.

Seperti ini penampakan engine nya… Continue reading

Advertisements

Suzuki GSX R-1000 Terbaru Aplikasi Hydraulic VVT, Apaan Tuh ???

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Regulasi emisi untuk kendaraan bermotor di eropa semakin ketat, yang menuntut emisi gas buang semakin kecil. Banyak sudah pabrikan mendiskontinyu beberapa motornya yang tidak punya harapan untuk dipasarkan di eropa. Berlawanan dengan regulasi tersebut, justru konsumen dan juga kejuaraan balap motor, menuntut motor yang semakin kencang. Menjadikan pabrikan harus berpikir keras, bagaimana membangun motor yang kencang sekaligus ramah lingkungan.

Suzuki telah melakukan revisi pada superbikenya di sektor camshaft, yaitu dengan aplikasi sr-vvt [artikel]. Akan tetapi fasa pergeseran lobe camshaft-nya tidak terkontrol, hanya mengikuti putaran poros camshaft, sehingga fleksibilitasnya terbatas. Sedangkan tuntutan regulasi emisi dan peningkatan performa engine menuntut fleksibilitas yang lebih tinggi.

Karena itu suzuki menerapkan hydraulic vvt yang dikontrol penuh oleh ecu. Sebenarnya patent ini sudah dipablis beberapa bulan yang lalu bahkan di bulan november 2018. Akan tetapi masih cukup relevan untuk dibahas karena termasuk teknologi yang jarang diketahui pencinta otomotif, juga mengingat motornya baru dirilis tahun 2020.

Pertanyaannya adalah apakah :

” Hydraulic vvt yang dikontrol penuh oleh ecu ?”

mari kita diskusikan… Continue reading

Aplikasi Variable Valve Timing pada Engine Motor, Adakah Hubungannya dengan Euro-4 ???

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sudah ada beberapa superbike mengaplikasikan variable valve timing dengan berbagai teknologinya. Honda VFR700 dengan vtec, suzuki gsx r1000 dengan vvt mengandalkan gaya sentrifugal, bmw s1000rr dengan shiftcam, ducati multistrada dengan dvt dan kawasaki gtr1400 dengan vvt yang mirip dengan dvt. Katanya ramai-ramai penggunaan vvt (dengan berbagai macam teknologinya) untuk mensiasati agar emisinya bisa minimum dan memenuhi standar emisi euro4.

Tulisan dalam artikel ini merupakan kelanjutan dari artikel sebelumnya, yang mana dijelaskan bahwa salah satu cara agar motor-motor besar termasuk superbike lolos euro4 adalah dengan mengaplikasika teknolgi vvt. Hanya saja hubungan antara vvt-performa-emisi gas buang purlu dijelaskan lebih detil, agar terlihat benang merah antara 3 komponen tersebut. Karena sebelumnya, aplikasi vvt untuk supersport dan superbike bisa dikatakan haram, karena sangat terkait dunia balap, yang memang tidak memerlukan vvt tersebut.

Sekarang mari kita bahas… Continue reading

Engine Supersport 600 CC Memang Sulit Memenuhi Euro 4, Bawaan Lahir.

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam artikel sebelumnya iwf (admin motogokil.com) menggambarkan bahwa profil camshaft motor supersport 600 cc menjadi salah satu kendala sulitnya memenuhi standar euro-4. Sepertinya agak sulit memahami hubungan antara kedua hal tersebut. Dan memang penjelasannya sedikit panjang, tapi iwf mencoba merangkumnya agar mudah difahami dan tidak membosankan.

Mari kita mulai … Continue reading

Komparasi Teknologi Variable Valve Suzuki dan Yamaha dalam Hal Modifikasi Performa

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Teknologi variable valve (VV) apapun modelnya semuanya mempunyai tujuan agar terjadi perubahan (variasi) profil camshaft baik sebagian atau keseluruhan (tidak konstan/fixed). Dalam artian sebagian adalah hanya satu karakter camshaft mislanya timing buka-tutup klep (valve) bisa bervariasi untuk satu bagian saja in atau exh. Sedangkan untuk perubahan karakter secara keseluruhan adalah perubahan semua bagian profil camshaft (bentuk, lift, durasi, timing) untuk in dan exh.

Untuk engine sepeda motor harian, sudah ada vva (varable valve activation) yang dikembangkan yamaha untuk motor sport dan skutiknya (new r15, new vixionR, nmax, aerox dan lexy). Jika suzuki juga menghadirkan teknologi variable valve untuk motor hariannya, maka pasti teknologi ini akan berhadapan dengan vva yang telah lebih dahulu eksis. Dan akan sangat menarik untuk dikomparasikan prinsip kerjanya, kefleksibelannya terhadap modifikasi serta kenadalannya.

Penjelasan tentang prinsip kerja vva sudah banyak yang menjelaskannya, mulai dari pabrikan, media masa, blogger otomotif  papan atas sampai blogger pinggiran. Wajar karena di waktu kemunculannya, benar-benar memberikan efek “wow” karena sebagai pioner/leader dalam hal aplikasi teknologi VV untuk sepeda motor harian. Motogokil pun membahasnya dalam beberapa artikel yang cukup “wow” juga, terutama bagi fans boys nya, berikut artikel-artikelnya :  Continue reading

Penjelasan Prinsip Kerja VVT SOHC Motor Suzuki Versi Motogokil

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Seperti diketahui bersama bahwa camshaft yang fixed (tetap) tidak bisa menggabungkan performa tinggi di putaran atas bawah sekaligus. Jika mau powerful di putaran atas maka putaran bawah akan melempem alias loyo, begitu pula sebaliknya.  Nah teknologi vvt (variable valve timing) adalah inovasi pada bagian bubungan/noken as (camshaft) agar engine mampumenghasilkan performa tinggi baik di putaran tinggi maupun putaran rendah.

Untuk mendapatkan power maksimum di putaran tinggi maka dibutuhkan overlap in-exh yang besar. Padahal di putaran rendah, overlap yang besar akan menimbulkan kebocoran kompresi, sehingga powernya kecil. Sebaliknya jika ingin mendapatkan power yang besar di putaran rendah, maka overlap harus kecil atau bahkan nol. Padahal dengan overlap yang kecil justru efisiensi volumetriknya di putaran tinggi jauh berkurang, akhirnya powernya turun secara signifikan.

Daerah overlap bisa dilihat di gambar ini… Continue reading

Mengapa Perbandingan Performa Motor Sport Kecil dan Besar (Superbike) Jauh Sekali ?

4cbr250rr-vs-1cbr1000rr

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di peralanan sampai ke tujuan

Membahas performa sebuah motor sport (kalau bebek yg dibahas efisiensi) selalu menarik. Karena ketika berbicara performa tinggi, maka kita akan berhadapan dengan teknologi tinggi yang menyertainya. Dan hal itu tampak dengan jelas pada motor sport baik cc kecil (misalnya cbr250rr) maupun cc besar (misalnya cbr 1000rr).

Untuk sementara anggaplah dua motor beda kelas ini sebagai acuan untuk dibandingkan. Masing-masing menempati posisi top level pada kelasnya dalam merek honda. Akan tetapi jika jika bandingkan performanya ternyata perbandingannya tidak linier. Power cbr250rr adalah sekitar 38.5 hp sedangkan cbr1000rr di atas 190 hp. Melihat kubikasi dari cbr1000rr 4 kali lipat cbr250rr, ternyata meskipun power cbr250rr dikali 4, toh hanya menghasilkan 154 hp, selisih 36 hp, cukup jauh.

Artinya meskipun power cbr250rr sudah tertinggi untuk saat ini, akan tetapi masih dibawah 1/4 dari power cbr1000rr. Artinya perbandingan power yang dihasilkan per cc volume engine dari 2 motor ini jauh berbeda. Dan hal ini pasti disertai pengaplikasian  teknologi-harga yang juga jauh berbeda. Jadi setiap cc volume engine cbr1000rr menghasilkan tenaga yang lebih besar dari pada yang dihasilkan engine cbr250rr setiap cc-nya.

Pertanyaannya, apa saja yang menyumbangkan perbedaan performa yang begitu besar terebut….mari kita diskusikan Continue reading

SR-VVT, Teknologi Sederhana VVT dari Suzuki GSX R1000. Kayaknya Bisa Nih Diaplikasikan di Motor Kita

gsx-r1000_srvvt-2

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sudah tersebar informasi mengenai performa suzuki gsx r1000 tahun 2017 yang mencapai hampir 200 hp. Dan power sebesar ini untuk sementara adalah yang terbesar jika dibandingkan dengan yzf r1, zx10r atau cbr1000rr. Salah satu bagian yang paling besar kontribusinya terhadap peningkatan performa gsx r1000 adalah sistem variable valve timing, yang oleh suzuki dinamai suzuki racing vvt (sr-vvt).

Tidak seperti vva pada nmax, yang menggunakan aktuator berupa motor servo, pada sr-vvt lebih kompak dan lebih sederhana. Perubahan timing yang terjadi pada camshaft tanpa mengandalkan listrik atau pneumatik. Tapi hanya mengandalkan efek gaya sentrifugal dari bola baja, yang diletakkan pada jalur tertentu (mirip cvt pada scooter matic). Perbedaannya adalah jika cvt bergerak naik-turun, sedangkan sr-vvt berputar sedikit ke kiri-kanan.

Mari kita pelajari prinsip kerjanya… Continue reading

Memahami Lebih Dalam Variable Valve Actuation, Supaya Faham Kegunaannya

variable valve

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Artikel kemarin menganai aplikasi vva pada nmax150, menjadikan pembahasan variable valve (vv) menjadi begitu menarik. VV adalah teknologi lawas dalam engine/mesin mobil, karena sudah lama diterapkan untuk mengoptimasi power yang dihasilkan engine. Tapi bagi dunia motor, aplikasi vv ini adalah barang yang relatif baru, apalagi di motor harian yang akan dipasarkan di Indonesia. Saking menariknya, seharusnya kita terpancing untuk mempelajarinya, memahaminya lebih jauh.

VV adalah teknologi yang diperkenalkan untuk membuat profil camshaft berubah, karena profil camshaft mempengaruhi lift, durasi dan fasa dari bukaan klep (valve), maka nama dari sistem diciptakan untuk merubah profil camshaft ini bukan variable cam, akan tetapi variable valve. Jadi intinya adalah pada perubahan profil camshaft, oleh karena itu sebelum membicarakan vv mari kita membicarakan camshaft terlebih dahulu. Camshaft atau noken as memiliki profil sebagai berikut Continue reading