Banyak Tombol di Stang Motor MotoGP Buat Apa ?

motogokil.com – Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Sebagai pencinta balapan motogp, tentunya mas-bro sering melihat tampilan stang/stir motor-motor yang berlaga di motogp. Banyak banget tombolnya, sehingga orang awam kadang bertanya, apa nggak bingung tuh pembalap. Lalu kalau sampai salah pencet gimana, apa akibatnya terhadap pembalap dan motor ?

Pada event balapan motor seperti motogp dan juga superbike, hampir semua variabel berada pada titik ekstrim. Misalnya kecepatan, power, akselerasi dan lain-lain sudah berada pada kondisi yang sangat tinggi, sehingga pembalap harus fokus agar tidak celaka. Jadi adanya tombol-tombol tersebut memang karena kebutuhan, dan itu juga sudah diusahakan seminimal mungkin, agar tidak mengganggu konsentrasi pembalap.

Sebenernya seberapa pentingkah kontro elektronik sehingga harus menempatkan tombol sebanyak itu, seberapa pentingkah tombol-tombol tersebut ? Mari kita simak jawabannya …

Sebelum balapan, motor sudah di-setting oleh para insinyur sedemikian rupa, melalui banyak masukan dari pembalap selama latihan bebas. Akan tetapi pada saat balapan banyak kondisi yang bisa terjadi yaitu :

• Kondisi trek yang mengalami banyak perubahan
• Rem dan roda aus, sehingga diperlukan kontrol traksi yang lebih besar
• Volume bahan bakar yang berkurang akibat dikonsumsi mesin, membuat sepeda lebih ringan

Dalam keadaan seperti ini, penyesuaian yang dilakukan pada sepeda di awal balapan tidak berlaku lagi, dan pengendara harus melakukan penyesuaian sendiri. Karena pembalap tidak bisa berhenti di pit lane untuk setting ulang motornya selama balapan, maka dia harus bermain dengan elektronik.

Nah agar pembalap mampu menyesuaikan sendiri motor dengan kondisi-kondisi di atas maka para insinyur menyediakan tombol-tombol elektronik yang bisa digunakan oleh pembalap untuk menyesuaikan konfigurasi elektronik dengan situasi dan kondisi yang dihadapinya.

ECU memungkinkan konfigurasi kontrol traksi, anti-wheelie, tenaga mesin, dan sistem pengereman. Ada juga peta lain untuk program seperti anti-jerk atau pembatas kecepatan pitlane. Penyesuaian ini dapat berubah tergantung di mana pengendara berada di sirkuit, yang berarti bahwa pengendara memiliki lusinan skenario untuk dipilih selama satu putaran. Jika Anda juga memperhitungkan fakta bahwa setiap sistem disesuaikan secara independen, jumlah variabel yang perlu diingat cukup mengesankan!

Pengendara memiliki serangkaian tombol di setang yang memungkinkan mereka memilih penyesuaian dan sistem yang ingin mereka ubah. Ada layar tepat di bawah kaca depan yang menampilkan informasi tentang status berbagai sistem dan data penting lainnya untuk membantu pengendara, termasuk suhu, kondisi lintasan, tekanan, RPM, dll.

Masalahnya adalah ketika Anda menyandarkan sepeda, mempercepat, mencoba menyalip pengendara lain, atau memastikan pengendara lain tidak dapat menyusul Anda, sangat sulit untuk melihat layar di luar bidang pandang Anda. Pembalap dapat memanfaatkan jalan lurus untuk melihat layar, tetapi di MotoGP, balapan hanya berlangsung beberapa detik.

Pengendara tidak hanya memperhitungkan kondisi motor dan aspal, tetapi juga apa yang ingin dilakukannya selama lomba. Tombol-tombol tersebut secara umum digunakan untuk :

• Program pengereman engine (engine brake) : Peta pengereman engine menyesuaikan bukaan throttle untuk menghasilkan respons throttle yang lebih halus selama pengereman. Oleh karena itu, dengan melakukan penyetelan kita dapat menghemat bahan bakar, mengurangi keausan pada rem, mengatur ban belakang, atau menyebabkan poros belakang tergelincir. Peta ini mulai bekerja secara otomatis saat pengendara mengerem dan mengganti gigi.
• Program kontrol traksi (TC) : TC saat ini jauh lebih sederhana daripada ECU sebelumnya. Sekarang ini lebih merupakan ukuran keamanan yang mencegah ban tergelincir secara berlebihan selama akselerasi. Dengan cara ini, jika pengendara memberikan terlalu banyak bensin dan sepeda kemungkinan besar tergelincir, TC akan masuk dan menutup sedikit gas untuk meminimalkan tergelincir. Pengendara dapat melakukan penyesuaian pada kondisi di mana ban sulit untuk mencengkeram trek (misalnya saat hujan) atau saat ban membutuhkan perhatian khusus.
• Program anti-wheelie : Mengingat besarnya jumlah torsi yang dihasilkan oleh motor MotoGP, mereka mungkin lepas landas saat berakselerasi dengan gigi apa pun. Program ECU saat ini mulai bekerja ketika mendeteksi bahwa garpu depan diperpanjang sepenuhnya (menaikkan roda). Penyesuaian memungkinkan pengendara untuk memilih berapa banyak tenaga yang akan hilang dari mesin saat ini terjadi, mulai dari yang lebih konservatif hingga yang lebih agresif. Apa yang dia pilih untuk dilakukan akan bergantung pada situasi real-time selama balapan.
• Program penyesuaian bukaan gas : Ini memodulasi jumlah daya yang diberikan sepeda saat Anda memutar throttle. Level konservatif berarti bahwa meskipun Anda memutar throttle dengan keras, itu akan membatasi jumlah bukaan throttle. Level yang lebih agresif akan menyebabkan throttle lebih terbuka. Variabilitas ini memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan respons mesin dengan kebutuhannya yang selalu berubah.

Sehingga pada saat berlangsung balapan seluruh kekuatan elektronik ada di telapak tangan pembalap. Saat memutuskan penyesuaian mana yang akan dilakukan, pengendara tidak hanya memperhitungkan kondisi motor dan aspal, tetapi juga apa yang ingin dilakukannya selama balapan. Misalnya, jika dia ingin menyalip seseorang atau mengganti waktu, dia harus melakukan penyetelan yang lebih agresif, mengingat performa motornya akan berubah juga. Selai itu pembalap bisa berkomunikasi dengan tim melalui papan pit dan sistem pesan. Hanya saja pembalap hanya memiliki sedikit waktu untuk memperhatikan pesan dari tim saat mencoba untuk balapan secepat yang dia bisa.

Dan tombol-tombol yang ada di stir motor motogp kegunaannya stander seperti yang dijelaskan di atas. Karena ECU yang digunakan seragam, jadi mengenai keberhasilan pengaturan saat balapan, semuanya tergantung pembalap. Tentu saja jika salah pencet bisa berabe (bahaya), waktunya akselerasi untuk nyalip malah pencet anti wheelie, ya malah lemot.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.