Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Lehel knalpot berubah warna menjadi kekuningan, bukanlah hal baru. Akan tetapi jika terjadi di motor baru, ini yang kemudian menjadi berita baru. Ada yang mengatakan bahwa knalpot tersebut diserang karat, tapi menurut pengalaman ane itu bukan karat. Akan tetapi hanya kotoran yang kebetulan melekat saat panas, tapi warnanya mirip karat.
Artinya baik motor baru maupun motor lama, leher knalpotnya akan dihinggapi warna kuning akibat panas yang sangat tinggi. Apalagi jika melewati jalan yang mengandung genangan air campur lumpur. Hanya saja ada yang mebedakannya, ada knalpot yang memiliki cat yang tahan panas dan ada yang kurang tahan. Sehingga saat dibersihkan cat tahan panas tersebut ikut rontok bersama kotoran. Kalau tidak percaya silahkan gosok leher knalpot yang berwarna kuning (saat keadaan dingin) dengan air sabun dan spon ijo (yang biasa buat cuci piring), in sya Allah akan mudah dibersihkan. Kalau cetnya rontok maka besi leher knalpot akan tampak abu-abu.
Menurut pengamatan motogokil, rasio kompresi ikut menentukan cepat-tidaknya leher knalpot berubah warna menjadi kuning. Berikut ini kronologi munculnya warna kuning di knalpot yang di cat hitam.
- Semakin tinggi rasio kompresi (CR) suhu mesin dan knalpot semakin panas
- Ketika berjalan dengan leher knalpot yang membara, kemudian terkena cipratan air mengandung lumpur, maka air akan menguap dan lumpur (tipis) akan menempel dan mengering di knalpot
- Jika tidak langsung dibersihkan saat tiba (kondisi dingin) maka lapisa lumpur kuning akan semakin tebal. Dan knalpot berubah warna dari hitam menjadi kuning
- Jika dibersihkan, warna kuning akan hilang, dan warna hitam (cat) akan sedikit berkurang karena proses pembersihan tadi (terkikis)
- Bagi cat knalpot yang kurang bagus, atau suhu header knalpot yang terlalu panas, cat akan tak mampu lagi bertahan dan akan ikut rontok bersama kotoran saat dibersihkan.
Bagi yang sangsi dengan kronologi ini, coba saja panaskan mesin motor. Geber-geber gas sampai knalpot membara
Kemudian biarkan sampai dingin, waknanya akan kembali hitam. Cat yang baik tidak akan rontok. Nah ketika knalpot membara seperti ini jika terkena air berlumpur maka lumpur tipis akan menempel di bagian yang panas ini laksana ceramic coating berwarna kuning (warna tanah). Dan inilah penampakan beberapa header knalpot mulai dari yang kompresinya paling tinggi ke yang paling rendah
CBR150r (CR= 11:1)
CS1 (CR=10.7 :1)
New Vixion Lightning (CR=10.4 :1)
Pulsar 180 UG4 (CR=9.5 :1)
Jadi kesimpulan sementara semakin tinggi rasio kompresinya, suhu leher knalpot akan semakin panas. Dan semakin mudah dilekati oleh lumpur yang tercampur dengan air yang menciprati knalpot. Suhu leher knalpot yang tinggi juga sangat mempengaruhi keawetan cat di knalpot, tentunya juga tergantung dari kualitas pengecatan dan cat yang digunakan.
Kalau dilihat dari penampakan leher knalpot new cb150r (gambar judul) maka warna kuning bukanlah karat. Apalagi si owner segera membersihkannya saat terkena kotoran setelah sampai di rumah. Yang terjadi adalah cat ngelotok (terkelupas) kemudian lapisan lumpur menempel di daerah tersebut.
Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB
Bukan…. efek thermal
http://macantua.com/2015/09/27/pabrikan-gencar-kampanye-safety-riding-wajib/
http://macantua.com/2015/09/27/beli-kawasaki-z250sl-hadiahnya-bikin-ngiler/
itu penyebab utamanya
Hooh
om… cs1 ku lehernya kaya ada koreng”nya gitu. itu kebanyakan main di comberan ya om? bisa keropos ga om?
trus ane juga pake prtmx+ apa minumnya di turunin dari “anggur merah” ke “pepsi blue” ?
ane mo tanya ..kegunaan keramic coating buat apa..?
lebih bagus ngga klo kotoran tsb di biarin pada motor dgn kompresi tinggi..
tujuannya agar panas tidak keluar melalui radiasi knalpot ke udara, sehingga gas buang bertekanan lebih tinggi dan cepat keluar
asalkan catnya dijamin utuh mungkin dibiarin aja nggak masalah, tapi jadi jelek
klo sering di bersihin malah ngikis lapisan cat..
lebih baik di biarin atw lebih bagus di coating sekalian yakk..
peluang usaha baru neh..!!!
kwalitasnya berkurang, motor sekarang semua seperti itu
http://orongorong.com/2015/09/27/modif-yamaha-v-ixion-lighting-cantik/
benul dulunya pake stainless chrome…inget Tiger?
http://kobayogas.com/2015/09/26/pojok-opini-efek-pasar-yang-dinamis-usia-produk-jadi-lebih-singkat/
Leher knalpot Nobi Neo SS ane yg dari stainless steel yg awalnya warna silver pada akhirnya menguning juga kena panas.
Tapi kuningnya mengkilap bagus gk kayak kuning knalpot ori 😀 .
https://nofgipiston.wordpress.com/2015/09/27/apa-yang-anda-fikirkan-jika-vixion-berevolusi-menjadi-full-fairing-seperti-yang-satu-ini/
kalau yang stainless lain sebab
wkwkwkwk beda kelas
Hehehe iya om 😀
Moge itu kuning juga berarti ya…??
Boeing 777X, terlebar namun bisa dilipat: http://wp.me/p1eQhG-1nm
Itu kuning karena cat gimana klo kuningnya model gl series
Kalau sering di bersihkan hal seperti itu tidak akan terjadi bro
Untung aja CB jadul ane pakai knalpot GL pro neotech Ori HM, leher kuning mmg iya maklumlah panas sgt tinggi buangan dr dapur pacu, apalagi CB saya ini dah abal abal, tp habis dcuci saya kasih seluruh permukaannya dg autosol dan poles dijamin mengkilat lagi, sukurlah nih knalpot awet bgt gk keropos, asal buatan HM lho
Knalpot pulsar ug4 ane udah mau 6 tahun warnanya ga kuning banget kayak gt, relatif bersih
dulu motor legenda 2 ane geber2 pake knalpot vega zr, leher knalpot sampai membara padahal kompresi statisnya rendah 8,8:1.
setelah dianalisa ternyata overlap noken as legenda 2 cukup besar ditambah pipa knalpot vega zr panjang dgn sekat pertama silincer volumenya kecil. Dgn jarak sktr 10cm dari ujung leher knalpot.
Kesimpulan saya besarnya kompresi statis tidak selalu menyebabkan knalpot menguning. Tp lbh disebabkan besaran backpressurenya.
akibat pemakaian knalpot vega zr tanpa mengurangi overlap noken as-nya shg terjadi peningkatan backpressure yg membuat leher knalpot membara.
Faktor lain adalah AFR yang terlalu kaya oksigen juga bisa meningkatkan suhu pembakaran/ mesin. Coz mirip cara kerja las asetilen/elpiji.
olesi pake oli aja setelah mesin di panaskan.. beres dah… boleh di coba
jangan nyuci motor pas mesin masih panas atau hangat. tunggu sampai dingin dulu.
idem… olesin make oli (bekas aja gpp)
awalnya bersihin dulu.. trus olesin oli secukupnya aja gak usah berlebihan.
kalo udahh ya panasin biar kering,