Tag Archives: panjang header

Panduan Memilih Knalpot Racing untuk All New R15 VVA


Assalamu’alaikum wwa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan


Yamaha (YIMM) telah mempersembahkan kepada konsumen motor sport 155 cc full fairing yang paling update, yaitu all new r15. Selain fitur-fiturnya yang paling lengkap, powernya pun paling besar, yaitu 19.3 ps. Bahkan dengan dilengkapi vva all new r15, mampu memberikan akselerasi baik di putaran rendah maupun di putaran tinggi.

Meskipun demikian, tetap saja masih banyak owner all new r15 yang masih kurang pusa dengan performa standarnya. Wajar sih, mereka ingin power yang lebih besar lagi, mengingat bodi all new r15 yang “moge look”. Salah satu cara termudah untuk mendongkrak baik penampilan maupun performa adalah dengan mengaplikasikan knalpot racing. Perhatikan penampakan all new r15 berikut… Continue reading

Advertisements

Bore-Up Vixion, Haruskah Diikuti dengan Ubahan Knalpot ???

x1r-mx-vixion piston

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Salah satu yang menyenangkan memiliki motor yamaha bermesin vixion (mx-vixion-nvl-r15) adalah mudahnya mendapatkan paket pendongkrak performa. Salah satu paket tersebut adalah boreup kit, mulai dari diameter piston 60 mm s/d 63 mm. Dan bisa dipastikan jika diameter piston naik, maka volume juga naik dan power otomatis akan naik. Mengenai aplikasi boreup kit ini pernah ane bahas cukup lengkap di artikel yang lalu.

Nah tentunya agar aplikasi boreup kit ini menghasilkan peningkatan power yang signifikan, harus diikuti dengan beberapa ubahan pendukung. Dalah satu ubahan pendukung yang cukup penting adalah, menyesuaikan ukuran leher/header knalpot. Kalau menggunakan knalpot standar memangnya tidak bisa ?  Berikut ini analisisnya…yuk kita bahas Continue reading

Merancang Kenalpot Racing yang Sesuai Tanpa Bongkar Mesin

Dimensions_1

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam merancang sebuah knalpot sesuai dengan persamaan yang sering kita bahas di blog ini, membutuhkan sebuah data bukaan klep buang (EVO/Exhaust Valve Open). Jika data tersebut tersedia di manual servis, mudah saja mendapatkannya. Tapi jika tidak ada, maka mau tidak mau harus bongkar head silinder/minimal tutupnya, kemudian diukur camshaft-nya.

Bagaimana kalau masih sayang sama mesinnya, sayang kalau baut2 yang kinclong sampai lecet ?? Bisa kok bro yanitu dengan mengetahui spek power-max nya ada di rpm berapa dan ukuran leher/header knalpotnya. Berikut langkah2nya :… Continue reading

Merancang Knalpot Z250 Supaya Nyaman di RPM Menengah

13ER250CDF_WHT-b

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Baru saja dapet request dari kawan blogger bro Yoga (ownernya kobayogas.com), yang mungkin juga berguna buat bro owner kawasaki z250. Requesnya adalah : “Miinta dihitungkan panjang header knalpot buat z250-nya agar torsi maksimumnya berada di 9000 rpm dan power maksimumnya ada disekitar 10000 rpm”.

Karena menurut beliau, karakter mesin z220 sama dengan ninja250fi, yang power nya berada di 11000 rpm, nggak cocok dengan karakter z250 sebagai motor naked.

kobay n iwb

Bro kobay dan iwb [sumber kobayogas.com]

Kalau menurut ane, z250 termasuk motor berat, apalagi jika ergonominya bagi kita, membuat badan membungkuk. Otomatis pada saat macet badan menjadi cepet pegel, apalagi kalo mesin torsi/powernya bru keluar pada rpm tinggi, jadinya gas-kopling-remdepan semuanya main. Tapi jika torsi bisa keluar pada rpm yg lebih rendah, motor bisa jalan pelan2 pada saat macet tanpa harus ngopling dan ngerem.

Berdasarkan artikel yg pernah ane buat dalam merancang knalpot mesin 4-tak [di sini], maka baik diameter maupun panjang header (pipa knalpot yang depan/ nempel ke mesin) besarnya ditentukan oleh paramameter bukaan klep buang. Continue reading