Tag Archives: acceleration

Menghubungkan Hasil Dyno dengan Akselarasi (GSX R150-R15 V2-All New CBR150R)


 

gsxr150-vs-cbr150-vs-r15-small

Asslamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh


Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Penggukuran power gsx r150 dan komparasinya dengan r15 v2 dan all new cbr150r sudah dikeluarkan oleh tabloid otomotif. Dari gambar tersebut terlihat jelas perbedaan kurva masing-masing motor, mulai dari nilai maksimum, power band dan juga limiternya. Dan yang terahir keluar, yaitu gsx r150 terlihat begitu superior dibandingkan rival-rivalnya, perhatikan grafik hasil dyno ini. Continue reading

Advertisements

Komparasi Spesifikasi Motor Kelas Bebek Super dan Ayam Jago 150 CC

komparasi spek bebek super gambar

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sudah semua pabrikan besar yang ada di Indonesia mengeluarkan motor super underbone-nya (sepertinya kawasaki tidak berminat). Teristimewa honda, mengeluarkan 2 jenis, supra gtr150 sebagai bebek supernya dan sonic150r sebagai ayam jagonya. Sepertinya honda ingin mencoba peruntungan yang sebelumnya dimiliki ayam jago suzuki dengan satria fu-nya dan yamaha dengan mx king-nya. Tidak masalah sih, modalnya gede, kanan kiri dilawan semua.

Oke…bagi rider yang kebetulan posturnya pas-pasan kayak ane (tb 165 cm ke bawah), naik motor bebek terasa lebih nyaman. Apalagi kalau otot-otot nya tidak terlatih membawa beban berat, naik motor sport terasa agak menyusahkan terutama saat di kemacetan atau saat geser-geser waktu atret maupun parkir. Tentunya owner underbone juga ingin merasakan motor kencang layaknya motor sport, maka tidak salah jika pabrikan membangun super/hyper underbone untuk rider dengan type ini.

Menjelang lebaran ini, kemungkinan besar banyak rider yang ingin naik kelas dari bebek 125 cc ke super underbone 150cc. Kadangkala agak bingung juga dengan 4 pilihan yang ada di pasaran, mx king, supra gtr150, sonic150r atau satria fu 150 fi. Bagi yang ingin komparasi spesifikasinya, berikut ini tabelnya… Continue reading

[MotoGP] Akselerasi RC213V Memang Terlihat Payah, Untung Ada Marquez

mm93 rio hondo 2016

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Crash Marc Marquez, begitu menarik untuk dicermati. Karena gaya mm93 sebenarnya sudah berubah drastis dibandingkan tahun lalu, yang sradak-sruduk, dengan moto menang atau tidak sama sekali. Tahun ini mm93 membalap lebih kalem dan realistis, tidak memaksa, yang penting dapat poin optimal sesuai dengan performa yang ada saat itu.

Dan ternyata alasan yang menyebabkan mm93 crash adalah akselerasi. Jika akselerasi terlalau kuat wajar dapat menyebabkan slip pada ban (penyebab utama crash). Akan tetapi ternyata penyebabnya adalah akselerasi yang kurang, lho kok bisa ? Seharusnya akselerasi pas-pasan kan lebih aman dari crash saat di tikungan, tapi mm93 malah ndlosor alias crash.

Mari kita selidiki kronologinya, menurut mm93 sendiri… Continue reading

Data Telemetri Saat Loric Baz Crash pada Kecepatan 290 KPJ

baz-telemetry.middle

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pantas memang pembalap motogp dibayar mahal, karena olahraga yang mereka lakukan sangat berbahaya. Sangat dekat dengan kecelakaan fatal, yang bisa berahir dengan cidera maupun kematian. Kecelakaan ini bisa terjadi saat test, kualifikasi maupun race. Seperti yang terjadi pada Loris Baz beberapa hari yang lalu.

Loris Baz mengalami crash dengan kecepatan 290 kpj, akibat ban belakannya pecah di lintasan lurus. Dan ketika pundak kirinya menghantam lintasan, impact yang diderita mencapai Continue reading

Semuanya Tentang Akselerasi

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kita tahu bersama bahwa yang membuat adrenalin seorang biker bergelora bukanlah topspeed, akan tetapi lebih pada akselerasi yang terus tiada habisnya. Sedangkan untuk mendapatkan akselerasi yang begitu dahsyat dibutuhkan beberapa parametar yang mendukungnya, yaitu :

  1. Power yang besar
  2. Bobot yang ringan
  3. Torsi yang disalurkan ban ke aspal yang besar
  4. Sifat aerodinamika yang baik (koefisien drag yang kecil)

Jadi kalau kita ingin memperkirakan kedahsyatan akselerasi dari suatu kendaraan, maka minimal 4 poin di atas harus dipenuhi. Nah sekarang coba bayangkan akselerasi spontan dari motor ini Continue reading

Lain di Dyno Lain di Jalan, Ya Wajar Musuhnya Beda

old cb150r vs new CB150r mayor facelift

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tuntas sudah semua informasi yang disampaikan oleh media otomotif mengenai perforna all new cb150r (k56) beserta komparasinya. Komparasi terhadap rivalnya (NVL/NVA) ataupun terhadap pendahulunya (old) cb150r street fire (k15). Bagi owner k15, kedatangan k56 cukup “memilukan” karena cb150r street fire miliknya tiba-tiba mendapat tambahan gelar “old”, alias lama atau tua.

Apalagi melihat perbandingan performa yang disampaikan salah satu tabloid otomotif terbesar tanah air, yang menyatakan bahwa hasil pengukuran performanya, di atas dyno menunjukkan bahwa newcb (k56) menang telak dibandingkan cbsf (k15). Begitu pula dengan komparasi yang diberikan pabrikan, lihat beberapa gambar di bawah ini Continue reading

Pengaruh Kecepatan Saat Pindah Gigi, Terhadap Topspeed [Bagian 3]

shifting acceleration

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita selamat di perjalanan, sampai ke tujuan.

Pada artikel terdahulu, telah kita diskusikan bahwa, shifting gear yang tidak tepat akan mengakibatkan, penurunan torsi yang signifikan pada gigi berikutnya. Dan kondisi ini mengakibatkan dibutuhkannya waktu tambahan untuk mendapatkan torsi yang sama seperti gigi sebelumnya. Misalnya ninja 250, melakukan  pindah gigi yang optimum dengan memperhatikan kurva torsi pergigi, seperti gambar ini.

ninja250 torsi vs speed up2

Kemudian kita pilih posisi pindah gigi di :

  1. gigi 1 ke 2 di kecepatan 63 kpj
  2. gigi 2 ke 3 di kecepatan 87 kpj
  3. gigi 3 ke 4 di kecepatan 108 kpj
  4. gigi 4 ke 5 di kecepatan 125 kpj
  5. gigi 5 ke 6 di kecepatan 146 kpj

Maka akselerasi yang kita rasakan per-gigi-nya akan turun secara smooth/halus, seprti gambar ini Continue reading