Tag Archives: engine k56

Solusi (Lagi) Suara Klotok-Klotok pada Engine K56 (New CB150R, Sonic150R dan New CBR150R)

ncb klotok solusi 11

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kasus suara klotok-klotok pada motor honda berbasis engine k56 sering menjadi topik pembicaraan forum otomotif. Ada yang menganggapnya penting karena suara tersebut (mungkin) sedikit mengganggu. Dan adapula yang menganggap biasa saja, barangkali ia pernah mendengar engine motor yang jauh lebih berisik dari engine k56. Dan lagi menurutnya tidak berpengaru sama sekali dengan performa motor, dan kadang jika mesin sudah panas (lama dipakai) suara tersebut hilang dengan sendirinya.

Seperti yang pernah motogokil tuliskan dalam artikel sebelumnya, bahwa suara-suara pada engine 4 tak bersumber pada beberapa komponen yang bergerak. Salah satunya adalah tumbukan antara rocker arm dengan ujung batang klep, jika celah (clearence) terlalu renggang maka suara terdengar nyaring. Dan pada sebuah status grup ncb150, sesuai hasil pengecekan celah tidak sesuai dengan standar. Bisa jadi inilah yang menjadi penyebab suara berisik di engine k56.

Mari kita simak hasil pemeriksaannya… Continue reading

Advertisements

Siapa Lagi Kalau Bukan SupraX150R

suprax150 1

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Spyshot motor bebek ini sangat cepat tersebar, dan dari penampakannya banyak mempertanyakan apakah ini bebek super produksi honda (ahm) yang dibangun untuk menghadang yamaha mx king. Jika dilihat penampakannya ada beberapa hal yang bersifat pasti yaitu : Continue reading

Ada Korelasi yang Kuat Antara Konfigurasi Engine K56 dengan Regulasi-Regulasi Terbaru. Konspirasikah ???

Sonic150r n all new cb150r

 

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah jelas spesifikasi dan penampakan motor baru honda berbasis engine k56 (sonic150r dan new cb150r), banyak yang memberikan apresiasi positif. Akan tetapi tidak sedikit yang memberikan tanggapan negatif. Apresiaisi positif tidak usah dibahas karena sudah banyak blogger yang membahasnya. Nah sekarang mari kita rinci beberapa tanggapan negatif, diantaranya adalah :

  1. Rasio kompresi yang terlalu tinggi, 11.3 :1
  2. Keluar dari genre sonic karena sekarang konstruksinya tidak overbore
  3. Masih kalah kencang dibandingkan kompetitor
  4. Apa gunanya dohc, jika overstroke

Dan (mungkin) masih banyak tanggapan negatif lainnya.

Akan tetapi menurut ane, sepertinya honda (ahm) sudah mendapatkan bocoran mengenai beberapa regulasi yang nantinya akan diberlakukan. Diantaranya :  Continue reading

Honda Mepersiapkan Kekuatan Modal untuk Bertempur di Kelas Sport 150 CC

engine k15 vs k56 full

 

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Wawancara antara Mas Taufik (TMCBlog) dan Mr Koji Sugita (Marketing Director AHM) menunjukkan bahwa honda lebih memperhatikan keinginan konsumen. Honda akan membuat motor dengan karakter yang sesuai mindset konsumen, tidak perduli harus keluar dana besar. Dan hal ini sangat terkait dengan adanya dua engine dohc dengan karakter yang sangat berbeda k15 dan k56.

Berikut ini cuplikan dari percakapan antara mas taufik dan Sugita San : Continue reading

Satu Lagi Upgrade Pada Engine K56 Dibandingkan Engine K15

engine k15 vs k56 full

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pada artikel yang lalu, telah dijelaskan bahwa pada bagian cylinder head k56 (engine untuk sonic150r dan all new cb150r) mengalami beberapa upgrade. Up grade yang dilakukan honda cukup banyak, diantaranya :

  1. Penggunaan RRA untuk mereduksi/mengurangi rugi-rugi gesek antara camshaft/noken-as dengan klep [artikel].
  2. Penggunaan 1 buah lobe/bubungan dan profil camshaft yang kecil, turut membantu meringankan kerja crankshaft dalam memutar camshaft, sehingga rugi-rugi lebih direduksi lagi [artikel].
  3. Perubahan konstruksi sudut antara klep in dan out (valve in – exh) menjadikannya lebih aman bekerja pada rpm yang tinggi. Konstruksi ini juga memilki keunggulan saat dilakukan upgrade performan engine-nya [artikel].
  4. Perubahan konstruksi saluran intake, menjadi lebih vertikal (mendekati downdraft), sehingga meningkatkan kualitas aliran udara saat memasuki silinder (meningkatkan potensi peningkatan VE/efisiensi volumetrik), [artikel].
  5. Perubahan aliran liquid cooled, untuk mengurangi resiko kebocoran pada sambungan selang radiator ke silinder. Karena pada kondisi panas yang terus menerus bagian ini kemungkinan akan getas kemudian retak dan bocor, [artikel].

Ternyata, upgrade tidak saja di atas (half cut), sektor cylinder dan head dari k56, tapi juga bagian kopling. Mari kita bandingkan konstruksi rumah kopling antara k15 dan k56 Continue reading