Merancang Knalpot Z250 Supaya Nyaman di RPM Menengah
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Baru saja dapet request dari kawan blogger bro Yoga (ownernya kobayogas.com), yang mungkin juga berguna buat bro owner kawasaki z250. Requesnya adalah : “Miinta dihitungkan panjang header knalpot buat z250-nya agar torsi maksimumnya berada di 9000 rpm dan power maksimumnya ada disekitar 10000 rpm”.
Karena menurut beliau, karakter mesin z220 sama dengan ninja250fi, yang power nya berada di 11000 rpm, nggak cocok dengan karakter z250 sebagai motor naked.
Bro kobay dan iwb [sumber kobayogas.com]
Kalau menurut ane, z250 termasuk motor berat, apalagi jika ergonominya bagi kita, membuat badan membungkuk. Otomatis pada saat macet badan menjadi cepet pegel, apalagi kalo mesin torsi/powernya bru keluar pada rpm tinggi, jadinya gas-kopling-remdepan semuanya main. Tapi jika torsi bisa keluar pada rpm yg lebih rendah, motor bisa jalan pelan2 pada saat macet tanpa harus ngopling dan ngerem.
Berdasarkan artikel yg pernah ane buat dalam merancang knalpot mesin 4-tak [di sini], maka baik diameter maupun panjang header (pipa knalpot yang depan/ nempel ke mesin) besarnya ditentukan oleh paramameter bukaan klep buang. Read the rest of this entry
Menggali Potensi Terpendam Motor Sport Tua Tiger
Assalamu;alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan
Halo Bro, bisa dikatakan sebahagian besar rider, terutama rider motor sport mengenal sepeda motor honda tiger. Dulu saat awal kemunculannya di tahun 1990-an, tiger menjadi primadona motor sport lokal 4-tak, dengan cc paling besar dan performa paling mantab. Seiring dengan bertambahnya tahun dan kemunculan pesaing2 baru yg lebih gress seperti scorpio, gsx250, p200 dll, tiger seperti mulai kehilangan taring dan pamornya. Apalagi sejak kemungculan motor2 dengan mesin high performance seperi ninja250, p200ns, dll membuat tiger semakin keliahatan inferior. Bahkan tiger sering di-bully oleh motor high performance dengan cc yg lebih kecil, seperti vixion, cb150r, bahkan oleh cs1 pada kondisi “tertentu”.
Mungkin banyak yang bertanya2 :
” Mungkinkah ATPM sebesar AHM membuat motor (tiger) yang begitu inferior dibandingkan dengan motor2 sport sekelas saat ini?”
Sebelum menjawabnya, mari kita mencoba melihat agak ke dalam, bagaimana mesin tiger sebenernya.
Top Speed – Tiger memiliki perbandingan transmisi dan limiter (10000 rpm) sedemikian rupa sehingga top speed maksimum yang “seharusnya” mampu digapainya adalah :
Pada gigi 6/10000 rpm, seharusnya topspeed nya 139.7 kpj, lumayan tinggi untuk motor daily-use dengan kompresi 9 :1. Akan tetapi kenyataannya, ternyata sangat jarang tiger std bisa memiliki top speed segitu, hal ini desebabkan beberpa faktor yang ada dalam motor tiger itu sendiri, diantaranya :
- Power-nya pas2 an banget, mungkin pada masa itu sdh dianggap cukup
- Lumayan berat sehingga pwr nya kecil, mungkin pertimbangannya akan enak buat turing.
- Karena mengedepankan kenyamana, pada rumah kopling terdapat judder-spring, yg berfungsi untuk melembutkan perpindahan gigi. Akan tetapi bagian ini memiliki efek negatif, yaitu meningkatkan efek selip kopling jika dibandingkan tanpa judder-spring (kampas+plat kopling biasa)
Baik mari kita bahas permasalahan yang pertama, yaitu powernya pas2 an. Read the rest of this entry
Satu Lagi Rider Pulsar Meninggal Dunia di Jalan Raya, Mohon Do’a nya Bro..
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Innalillahi wa inna ilaihi rooji’uun.
Telah berpulang ke haribaan Allah SWT, Tuhan Yang Maha Esa pengendara pulsar, karena kecelakaan di depan perumahan BMW, Bumi Mutiara Wanayasa Serang Banten. Mohon doa nya bro, bagi yg dekat kalo bisa ngelayat ke sana.
Kepada bro2 semua dimohon lebih berhati2 dan berdo’a sebelum berangkat, selama diperjalanan membaca sholawat dan setelah sampai di tujuan dengan selamat mengucapkan alkhamdulillah.
“Piston Speed”..Antara Penyelamat dan Penghalang Pengembangan Mesin
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Beberapa artikel sebelumnya telah memancing sedikit perdebatan, terutama tentang peningkatan performa yang dibatasi oleh sebuah parameter yang disebut “piston speed”. Piston speed adalah kecepatan relatif piston terhadap dinding silinder, yang mana jika melewati ambang batas, efeknya dapat merusak mesin, sehingga besarnya piston speed ini dibatasi. Batasan piston speed disesuaikan dengan tipe mesin dan digunakan buat apa.
Pertanyaannya adalah mengapa harus ada pembatasan piston speed?………….yuk kita bahas bersama Read the rest of this entry
Biarkan Mesin CB150R Standart Pada OMR
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Kemarin kita sudah membahas upgrade dari yzf r15 pada gelaran Yamaha Asian Cup Race, yang menghasilkan kenaikan power sampai 7 dk. Upgrade performa yzf r15 ini mampu menyelesaikan satu lap sirkuit sentul lebih cepat 5 detik dibandingkan dengan torehan waktu cb150r saat omr, di sirkuit yang sama. 5 detik cukup jauh, akan tetapi ada catatannya yaitu, upgrade yang diterapkan pada cb150r sangat sederhana, yaitu :
- Pasang piggy back (Two Brother Racing-Juice Box)
- pasang knalpot racing (Over, made in Japan)
- ganti koil pengapian
- geser sedikit gigi sentrik
Ubahan seperti ini sudah menghasilkan kenaikan power 3.33 dk, dengan capaian topspeed 145 kpj di lintasan lurus sirkuit sentul. Dengan ubahan yg sederhana itu ya jelas saja cb150r kalah telak dibandingkan dengan upgrade yzf r15 versi racing.
Lalu pertanyaan yang muncul adalah,
” Bagimana peningkatan power cb150r, jika tingkat modif/ubahannya disamakan dengan ubahan yg dilakukan pada yzf r15 ?” Read the rest of this entry
Bocoran Informasi Spek Racing YZF R15….Bandingkan dengan Hasil Analisis
Sumber : Motor.otomotifnet.com
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Dapet bocoran dari http://motor.otomotifnet.com/read/2013/12/02/345844/78/10/Yamaha-YZF-R15-Korekan-Ringan-Untuk-Balap-Asean, yang bila diringkas ada beberapa pernyataan menarik, yaitu :
- Konsepnya ada minim perawatan, jadi tidak banyak yang diubah,”
- ….Bintang Racing Team (BRT) yang diberi kepercayaan melakukan ubahan mesin.
- Dari standarnya 12,5 dk jadi 19,5 dk.
- ..pihak lain yang mensuplai komponen…ECU dan knalpot.
- Ubahan yang dilakukan pun sebatas pada silinder head.
- Noken as diganti,
- klep diperbesar in 22 mm yang ex 19 mm.
- Throttle body pada sistem injeksinya juga diperbesar diameternya menjadi 30,4 mm.
- …blok silinder, piston hingga ratio dan kopling tidak ada yang berubah.
- material sitting klep kita pakai berilium agar kuat dan awet.
- …ECU yang menggunakan produk dari Daytona
- …knalpot keluaran Sakura Motorsport Factory (SMF)
- Best time…6 speed pada Yamaha Asean Cup Race ini …1 menit 58.063 detik.
- …lebih cepat dari …CB150R yang berkisar pada 2 menit 03,841 detik.
- Tapi CB150R ini hanya ganti knalpot dan pasang ECU racing saja.
Dari informasi tersebut kita bisa olah untuk mengetahui modifikasi dan penigkatan powernya, yaitu :
- yzf r15 std dgn power 12.5 dk (loss dynonya=16.356-12.5=3.856 dk) , yg kemudian menjadi yzf r15 racing dengan power 19.5 dk (23.356 dk on crank). Berarti peningkatan powernya = (19.5-12.5)/(16.356)=43% (tidak seperti yg dijanjikan 60%). Read the rest of this entry
“R15 Versi Racing” Hanyalah Proyek Mercusuar,….Inilah Alasannya Mengapa NVL Mustahil Meniru R15 Racing [Bag.2-habis]
Assalamu’alaikum wR wB.
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Pada artikel sebelumnya dinyatakan bahwa old vixion bisa dengan mudah di-upgrade menjadi new vixion lightning. Pada artikel ini akan kita bahas bersama apakah nvl bisa di-upgrade mejadi r15 versi racing, yang digunakan OMR di sentul, yang katanya memiliki power 27 hp (naik 60% dari power aslinya yg cuma 17ps).
Ubahan ini mensyaratkan volume silinder tetep 150cc, mari kita mulai dari kondisi awal nvl, bisa dilihat di gambar berikut
Ubahan pertama yang paling awal adalah meningkatkan efisiensi volumetrik (VE) sampai maksimum 100% atau disebut “fully tuned”. Ubahan ini bisa dilakukan dengan memodifikasi : Read the rest of this entry
“R15 Versi Racing” Hanyalah Proyek Mercusuar,….New Vixion Lightning Tidak Akan Mampu Menirunya [Bag.1]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua. Semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Seiring dengan diadakannya OMR Yamaha kleas sport 150 cc (Yamaha Asian Cup Race) dengan menggunakan motor R15 spek racing dengan power 27 hp, maka menjadi menarik untuk dibahas “Apakah Old Vixion atau NVL bisa di-upgrade untuk mendekati spek R15 Racing tersebut?”.
Memperhatikan spek mesin std R15 dengan power yang sebelumnya mirip dengan NVL yaitu power 17ps/8500 rpm, yang kemudian disulap menjadi 27 ps, membuat ane penasaran dan ingin memperkirakan ubahan apa saja yg dilakukan sehingga powernya bisa melonjak drastis 60% dari power asalnya. Kira2 apa ya yg di-upgrade. Mari kita bahas bersama;
Sebelum memperkirakan jenis upgrade apa saja yang dilakukan, maka perlu diketahui lebih dahulu beberapa parameter yg menjadi acuan performa, sehingga upgrade-nya bisa terlihat menjadi beberapa tingkatan.
1. Lambda (AFR aktual / AFR ideal), nilai ini menunjukkan perbandingan udara dan bensin yang sangat mempengaruhi besarnya tekanan hasil ledakan pembakarannya. Lambda ideal =1, perbandingan kaya (rich) <1, dan perbandingan miskin (lean)>1
2. Besarnya tekanan efektif rata2 di ruang bakar akibat pembakaran, bisa disusun berdasarkan tipe mesin
3. Efisiensi volumetrik, disusun berdasarkan tuning saluran intake dan exhaust mesin
4. Piston Speed rata2, disusun berdasarkan tipe peruntukan mesin
Mari kisa sama2 mendiskusikan evolusi dari old vixion –> new vixion lightning –> nvl racing -x-> r15 racing, mengapa evolusi dari vixion diperkirakan tidak mungkin untuk menjadi r15 racing, dengan hanya menggunakan mesin 150cc spek pabrik. Read the rest of this entry
Mesin Square, Spek nya Nanggung Market-Share nya Juga “Tergantung”
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Kemarin kita sudah membahas mesin dilihat dari perbandingan bore dan stroke-nya. Baik overbore maupun overstroke, sudah bisa dibayangkan kelebihan dan kekurangannya. Lalu bagaimana dengan jenis mesin square, yang mana perbandingan bore dan stroke nya sama dengan 1 (toleransi 1%). Yang jadi pertanyaan adalah :
“Apakah di mesin square akan terkumpul kelebihan2 mesin overstroke dan overbore?”
“Atau malah kebalikannya di mesin tersebut malah terkumpul kekurangannya?”
Untuk lebih jelasnya yuk kita perhatikan analisis berikut Read the rest of this entry
“Ratusan Triliun Rupiah” ….Uang yang Berputar dalam Bisnis di Sekitar Sepeda Motor, Yuk Kita Ikutan Cari Rejeki
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tajuan.
Halo bro semua, di awal week end ini yuk kita bahas yang ringan2 tapi mudah2-an bermanfaat. Melihat banyaknya sepeda motor yang ada disekitar kita, (mudah2-an ) kita sadar betapa banyaknya uang yang berputar di dalam bisnis yang menyangkut sepeda motor. Mulai dari yang paling ringan sampai yang paling berat, semuanya memberikan rejeki bagi orang2 yang berkecimpung di dalamnya. Mari kita sama2 merinci bisnis2 tersebut :
Ringan
- Cuci motor
- Jualan stiker
- Tambal ban
- Jualan rongsokan
- Dan lainnya (mungkin bro2 mau nambahin ??) Read the rest of this entry
