Nggak Mungkin Real Top Speed CB150R Standar Bisa Lebih Dari 145 kpj !!!
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Laporan dari turing Ekspedisi Nusantara Satu Hati untuk Negeri memberikan berita hot, yaitu mengenai topspeed cb150r yang tembus 148 kpj. Kemudian info ini disambut dengan beragam komen, hiruk-pikuk jagad blog sphare, pro dan kontra, padahal jika dicermati dengan bijak kecepatan tersebut bukan sesuatu yang aneh.
Topspeed cb150r yang bisa mencapai 148 kpj, bahkan ada mencapai 152 kpj, bisa dicapai jika :
- Jalannya agak menurun
- Memang ada deviasi antara hasil pengukuran speedometer dengan kecepatan riil-nya
Bagaimana memahami fenomena ini ?, Mari kita obrolin… Read the rest of this entry
[ Kreatif ] Ingin Punya Mobil, Tapi Punyanya Hanya Motor, Jadinya Kayak Gini…
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Kadang keinginan nggak selalu sejalan dengan kenyataan. Jika salah mensikapinya, maka akan menjadi masalah. Tapi jika dapat disikapi dengan bijak, masalah tsb dapat meningkatkan kreatifitas kita untuk mencari solusinya.
Bagi bro2 semua yang kepikiran pengen punya mobil tapi belum ada rzeki, adanya cuma motor. Maka modah2an gambar ini bisa menginspirasi Read the rest of this entry
Pricing Strategy ??? Bajaj Dah Duluan, Merek Lain Cuma Ngikutin
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di jalan sampai ke tujuan
Pabrikkan jepang ramai2 banting harga, sepertinya mereka memberikan penawaran harga yang bersaing. jadi inget waktu beli bajaj pulsar 180 ug4.
P180ug4 dengan power 17 ps dan harganya cuma Rp. 16.5 juta bener2 bikin gerah, sampai banyak muncul pertanyaan
” Motor dengan power sebesar itu dan dengan bodi segagah itu kok murah?”, jawabannya
” Ya memang segitu harganya, motor merek jepang aja yang kemahalan “.
Jadi sadarlah kita “sebelum harga motor tersebut (motor jepang), proporsinya mirip motor bajaj”, maka kita beli produk yang over price, bahkan sangat over price. Nggak peduli honda, yamaha, suzuki, kawasaki dll
Berarti kita di”akali”, kita yang sebagian besar orang susah, memberi makan orang kaya (produsen motor). Apalagi teknologinya nggak tinggi2 amat alias lumayan usang bin jadul [lihat artikel].
SUDAH WAKTUNYA KITA HARUS BISA BIKIN MOTOR SENDIRI
Wassalamu’alaikum wR wB.
Membangkitkan Tenaga Satria FU 150 cc Untuk IRS [ Bagian - 2 ]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Seperti halnya vixion/nvl yang performanya bisa dioptimalkan untuk ikut IRS, demikian juga dengan satria fu. Langkah2 optimalisasinya juga sama dengan lainnya (vixion maupun cb150r), hanya saja pada satria fu ergonomi dan handling nya harus lebih diperhatikan, karena sasisnya berbasis underbone.
Menurut ane, langkah2 dalam mempersiapkan motor balap minimal dapat dikelompokkan dalam beberapa kegiatan besar yaitu :
- Memaksimalkan power mesin
- Mengurangi rugi-rugi mekanik, ergonomi, aerodinamik dll
- Mengoptimalkan penyaluran daya
- Dan mengoptimalkan handling (kestabilan dan kelincahan)
Untuk sementara diartikel ini kita obrolin tentang bagaimana membangkitkan potensi power dari satria fu. Tahap2 memaksimalkan power mesin satria fu sama saja dengan motor2 lainnya yaitu :
- Memaksimalkan pemasukan udara (efisiensi volumetrik) meliputi beberapa pekerjaan yaitu, pembesaran diameter klep, porting n polish, mengatur profil camshaft dan tuning saluran intake.
- Memaksimalkan pembakaran, upaya ini terdiri dari pembentukan swirl di ruang bakar, optimalisasi campuan (AFR), peningkatan rasio kompresi (CR) dan optimalisasi waktu pengapia (ignition timing)
- Mengoptimalkan pembuangan yaitu dengan men-tuning panjang pipa (header) knalpot.
Hampir semua pekerjaan di atas berbasis pada variabel inti yaitu ” Diameter Silinder ” atau yang biasa disebut bore. Sekarang mari kita mulai … Read the rest of this entry
Dampak Psikologis Dari Munculnya Harga NJKB YZF R15 yang Cuma 18.1 Juta
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Baru saja tersiar dari blog-nya mas Taufik (tmcblob.com) bahwa harga njkb yamaha yzf r15 cuma Rp. 18.1 juta. Para komentator baik fby maupun fbh langsung geger. Ada yang bersyukur ada juga yang sangsi, bersyukur karena ada harapan dapet motor dambaan hati yang mantab dengan harga murah. Sangsi karena kebayang dengan sebuah ungkapan “Ono Rego Ono Rupo” (harga ngga bakal bohong), kira2 dengan harga segitu (mepet2 dengan NVL) apakah akan terjadi downgrade pada komponen2-nya?
Motor sport yamaha satu ini (r15) memang cukup fenomenal, selain performanya yang menjanjikan, tampangnya juga merupakan dambaan hususnya bagi fby, “Full Fairing Bro”. Bahkan ke-fenomenal-annya semakin meningkat ketika pembesar YIMM tidak bersedia menurunkan NVL pada ajang balap IRS 2014 dan hanya akan turun dengan YZF R15, seakan2 r15 begitu superiornya sehingga nvl dilarang untuk menodai citranya. Read the rest of this entry
Ancaman Satria FU di IRS Motor Sport 150cc 2014 [ Bagian - 1 ]
Assalamu;alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Siapa speed-lover yang nggak kenal satria fu, motor setan jalanan yang sering digunakan untuk drag baik legal maupun ilegal. Yang parah satria fu diminati para penjambret untuk kabur, mirip dengan rx-king pada masanya. Nah ketika regulasi digulirkan, terlihat jelas bahwa keberadaan satria fu benar2 diakomodir dalam regulasi IMI. Artinya dapat dipastikan banyak tim akan mengusung satria fu sebagai andalannya.
Mari kita perhatikan spek standar pabrik satri fu
Dari tabel di atas terlihat masih banyak yang bisa dioptimalkan dari satria fu ini, diantaranya : Read the rest of this entry
[ Kreatif ] Membuat Pola Packing Buat Cadangan
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Hari minggu yang lalu ane baru dapet satu set packing pulsar 180 ug4, harus usaha untuk mendapatkannya, tidak seperti motor2 jepang umumnya. Mungkin kondisi seperti ini juga dialami oleh motor2 yang sifatnya eksklusif, antik atau nggak pasaran lainnya. Oleh karena itu sebelum packing ane pasang, ane sempetin membuat/menjiplak pola-nya, barangkali suatu saat butuh lagi dan susah nyarinya.
Kira2 jadinya seperti ini
Kebetulan ane menjiplaknya di kertas hvs bekas 70 gr, dan ada baiknya kalo bro menjiplaknya pada kertas karton/buffalo yang lebih tebal.
Jika suatu saat dibutuhkan mendesak dan susah mendapatkannya, kita tinggal menerapkannya pola tersebut pada kertas packing lembaran TBA (katanya bisa dibeli di toko onderdil mobil, untuk ketebalan 1 mm kira2 Rp. 20 rb ), atau kalau kepepet bisa juga menggunakan kertas kalender yang tebal dan mengkilap.
Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB
[ Ngaji Islam ] Tuntunan Rosulullah SAW dalam Berdagang yang Baik dan Benar
Jual beli merupakan sesuatu yang diperbolehkan dalam Islam. Dalam sebua ayat Allah berfirman, “…Allah telah menghalalkan jual beli…” (QS 2:275). Dalam sebuah riwayat disebutkan bahwa Rasullah pernah menyatakan bahwa 9 dari 10 pintu rezeki adalah melalui pintu berdagang (al-hadits). Ini artinya aktivitas dagang sangat dianjurkan dalam ajaran Islam. Melalui jalan inilah, pintu-pintu rezeki akan dapat dibuka sehingga karunia Allah terpancar daripadanya.
Beberapa Aspek Yang Menyebabkan Motor Sport Honda (AHM) Meningkat Penjualannya
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai tujuan
Pada bulan Februari 2014 yang lalu ahm membukukan kenaikan jumlah penjualan motor sportnya. Hal ini menjadi semakin penting karena hanya kelas sport inilah yang belum dikuasai ahm secara mutlak. Tercatat motor sport yang berhasil dikirim ke deler adalah CB150R : 24.720 unit, Verza : 15.098 unit dan yang baru saja dirilis New Megapro series : 5.422 unit, total 45.240 unit.
Masing2 motor memiliki karakter tersendiri, sehingga segmen pengguna (konsumennya)-nya pun spesifik. Dan memang ahm menyediakan berbagai tipe motor untuk disesuaikan dengan tipe konsumen, sehingga pangsa pasarnya pun luas. Selain itu nama besar honda dan jumlah deler yang tersebar di seantero nusantara menjadikan nilai tambah bagi konsumen, sehingga mampu meningkatkan kepercayaan konsumen terhadap pelayanan purna jual dan ketersediaan spare-part.
Mari kita lihat bagaimana ahm menebar jaring ke konsumen motor sport di Indonesia Read the rest of this entry
Kenapa YIMM Bersikukuh Hanya Akan Menurunkan R15 Untuk Balap, Kira-kira Apa Kelebihan R15 Dibanding NVL ???
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Jelas sudah, bahwa YIMM tidak akan menurunkan NVL untuk meramaikan indoprix kelas sport 150 cc. Tapi YIMM akan ikut ketika YZF R15 telah dirilis di Indonesia (diproduksi secara lokal). Sementara itu melalui informasi yang bebas dicari di internet, kita juga bisa mengetahui perbandingan spek dari nvl dan r15, yang jika dilihat oleh orang awam perbedaan spek-nya hanya pada jumlah percepatan dan fairingnya. Tapi jika hanya 2 bagian tersebut yang berbeda yang menjadi pertanyaan selanjutnya adalah,
” Mengapa YIMM begitu bersikukuh bahwa yang layak diturunkan untuk balapan indoprix adalah r15 bukan nvl ? “, padahal kekurangan nvl dari dua aspek tersebut masih bisa diatasi/disiasati.
” Apakah masih ada perbedaan performa lainnya sehingga r15 begitu superior jika dibandingkan dengan nvl ? “
Mari kita periksa sejauh mana perbedaan antara NVL dan YZF R15 V2.0… Read the rest of this entry
[ Kreatif ] Pelampiasan Bagi yang Belum Mampu Modif Motor Sport Full Fairing
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Modif full fairing bagi kebanyakan rider motor sport merupakan dambaan, karena mengacu pada motor pujaan terutama yang tampil di motogp. Akan tetapi adalakalanya keinginan modif tersebut terhambat oleh berbagai macam kendala, seperti waktu, biaya dan lain sebagainya. Nah modif yang akan ditampilkan pada gambar ini mungkin bisa menjadi pelampiasan bagi rider motor sport yang belum kesampaian memodif motornya, bahkan juga bisa dilakukan oleh bro yang memang “belum dikasih rezeki untuk beli motor sport“, berikut gambar modifnya Read the rest of this entry
Sekilas Analisis Alasan Mengapa YIMM Tidak Mengizinkan NVL Untuk Balap Indoprix
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Ternyata YIMM tidak mendukung NVL untuk ikut balapan di indoprix kelas sport 150 cc. Hal ini bagi sebagian pengamat dan komentator menimbulkan tenda tanya, mengapa ATPM sekelas YIMM tidak mau mendukung NVL untuk balapan. Ada yang pro dan ada yang kontra, yang pro dengan pelarangan ini adalah karena YIMM telah mempersiapkan motor lain (YZF R15) yang memang layak untuk balapan, sedangkan yang kontra akan mencibir YIMM takut menurunkan NVL karena takut teknologi motoGP yang dibenamkan di NVL tidak terbukti performanya untuk balapan.
Dari pada ikut ramai dalam pro dan kontra para komentator, lebih baik kita bersama2 memperhatikan analisis dari beberapa spek yang (mungkin) menyebabkan YIMM melarang NVL untuk ikut balapan, yuk kita simak…. Read the rest of this entry
[ DIY ] Ganti Stoplamp CS1, Awas Mika Pecah !!!
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan.
Kira seminggu yang lalu, ane baru sadar kalau lampu belakang (stoplamp) mati. Dengan matinya lampu stoplamp, menjadikan kita luput dari perhatian kalau kita melakukan pengereman, apalagi kalau malam, bisa2 kita di srondol/seruduk dari belakang. Iya kalo yang nyeruduk sama2 motor masih mending, kalau truk gimana ?
Tadi pagi ada kesempatan mampir ke toko sparepart beli lampu/dop untuk menggantu yang putus. Sampai di rumah mulailah membuka 2 skrup yang biasanya mudah terlihat, maklum dop stoplamp termasuk fast moving jadi seharusnya mudah menggantinya. Akan tetapi setelah dua skrup lepas, ternyata mikanya nggak bisa langsung ditarik lepas, ada sesuatu yang masih nyangkut. Ada sela2 sedikit coba dicongkel, tapi tetep nggak bisa, wak kalau ane paksa bisa2 pecah nih mika. Read the rest of this entry
[ Kreatif ] Rancang Rangun Sasis MotorPed
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampi kae tujuan
Pada artikel yang lalu, sedikit gambaran tentang motorped (gabungan sepada pancal dan mesin motor c-series). Nah pada artikel kali ini kita lihat detilnya, terutama konstruksi sasis-nya, berikut gambarnya konsepnya
Dan yang ini gambar jadinya Read the rest of this entry
Memaksimalkan Transmisi NVL-Racing 5-Speed di Sentul
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Setelah kita pengupgrade power dan torsi, agar perolehan waktu bisa sekecil mungkin maka rasio reduksi gigi transmisi harus diracik ulang. Karena NVL ber gigi-5, maka harus dirancang pembagian posisi ganti gigi (shifting gear) di lintasan yang akan digunakan. Inilah sirkuit sentul sebagai contoh beserta rancangan (kira2) perpindahan gigi nya [bagi pembalap2 yang sudah sering nyentul mohon koreksi dan masukan nya]
Jadi untuk stright sentul sepanjang 900m (800m full throttle, 100m untuk brake/ngerem), maka yang akan dimaksimalkan adalah gigi 3-4 dan 5. Dan tabel ini berisi rasio reduksi transmisi NVL standar Read the rest of this entry
[ Kreatif ] Yang Punya Sasis Sepeda BMX dan Mesin C90 jangan Dianggurin, ….Bisa Digabung Menjadi MotorPed
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Bagi bro2 yang dulu pernah berkresi dengan sepeda pancal bmx, kemudian juga punya rongsokan mesin generasi C-series mulai dari C50-C100, jangan dianggurin di gudang bro. Bisa digabung menjadi alat transportasi yang menyenangkan
Kalo kita kreatif, dengan modif sasis sana-sini jadinya bisa begini
Bahkan kalo mau ditambahin fairing bisa lebih keren jadi gini
Ayo bro mengkreatifi barang2 yang ada di gudang…
Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.
“Rancang Ulang Header Knalpot” Maksimalkan Pembuangan NVL Racing Indoprix [ Draft - 5 ]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Setelah kita membahas bagaimana memasukkan udara sebanyak2nya ke dalam silinder (meningkatkan VE) maka sudah sewajarnya kalau pembuangan diseimbangkan. Karena durasi bukaan klep-ex sudah berubah serta putaran mesin sudah di naikkan pada 11500 rpm, maka konstruksi leher/header knalpot harus dirancang ulang agar pembuangan gas hasil pembakaran bisa maksimal. Dalam perancangan knalpot untuk balap resmi, maka fokus utamanya adalah performa mesin. Penampilan dan suara yang menggelegar tidak menjadi pertimbangan penting, jadi biasanya yang terpenting adalah penentuan/tuning panjang pipa header knalpot.
Karena penentuan panjang knalpot tergantung pada berapa derajat bukaan klep-ex (EVO, exhaust valve open) sebelum TMB (BBDC, before bottom death center) maka mari kita lihat kembali profil noken as yang pernah kita bicarakan di artikel yang lalu. Pada perancangan noken-as telah dipilih durasi klep-ex 285 derajad, sedangkan waktu buka dan tutup klep nya belum ditentukan. Sekarang mari kita tengok data profil noken-as R15 standar berikut.
Durasi total klep-ex r15 (std) adalah = 59+180+29 = 268 derajad, sedangkan yang sudah kita rancang adalah 286 derajat , jadi tinggal ingin tambahkan di mana selisihnya (selisih 18 derajad). Saat ini (std) overlep telah mencapai = 29 + 29 = 58 derajad, sedangkan power diletakkan di rpm 8500. Jika kita ingin bermain di rpm yang lebih tinggi, tentunya overlap harus ditingkatkan lagi, begitu pula dengan awal bukaan klep-ex. Sesuai dengan rumusan oprek noken-as, bahwa :
- Jika bukaan klep-ex (EVO) dimajukan maka akan meningkatkan torsi di rpm tinggi
- Jika tutupan klep-ex (EVC) dimundurkan maka akan memperlebar overlap yang juga dapat memaksimalkan pengisian di rpm tinggi
Jadi EVO harus dimajukan dan EVC juga harus dimundurkan, karena durasi hasil perancangan lebih besar dari durasi std. Seberapa besar pemajuan dan pemundurannya ? mari kita diskusikan bersama… Read the rest of this entry
Tuning Accoustic Pada Intake NVL Untuk Menggapai VE 100% [Draft - 4]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Setelah kita melakukan peningkatan efisiensi volumetrik di bagian klep [baca di sini], maka langkah selanjutnya adalah menentukan panjang runner. Runner adalah saluran masuknya udara yang panjang diukur mulai mulut corong/velocity stack/ bellmouth sampai pada seating klep-in [artikel lengkapnya ada di 
Read the rest of this entry
Perubahan Positif Pada Swing Arm SupraX125 FI
Assalamu’alaikum wr wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Pagi ini ane dapet penampakan beberapa detil dari suprax125 fi dari blognya mas Taufik (TMCblog.com). Ssalah satu yang menarik dan menurut ane sangat positif adalah perubahan pangkon sok belakang di swingarm. Dan juga perlu diapresiasi adalah model anting2 untuk mengatur kekencangan rantai yang menyerupai motor sport.
Untuk pangkon model sebelumnya, ane menganggap kurang kuat untuk menahan beban berat. Terbukti dengan bengkoknya plat tempat as pangkon sok belakan, seperti yang pernah ane tulis di artikel ini. Dengan bengkoknya as tersebut, membuat sok terlepas dari dudukan bagian bawahnya, dan ini sangat berbahaya. Oleh karena itu ubahan pangkon sok di swingarm ini memberikan jaminan bahwa sok terjepit dan tidak akan lepas dari pangkonnya.
bandingkan dengan yang digunakan sekarang
Meskipun sebenernya model seperti ini sudah lama diaplikasikan di shogun dan jupiterz, tapi nggak ada salahnya mengikuti yang lebih baik demi kebaikan konsumen.
Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB
[MotoGP] Kabar Terbaru Tentang Persiapan Suzuki Ikut MotoGP
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Kabar gembira buat suzuki lover, bahwa suzuki tidak tinggal diam dalam ikut memeriahkan motogp. Suzuki diperkirakan akan mencoba beberpa part baru untuk pada proyek MotoGP 1000cc di trek Sepang di Malaysia pekan ini . Tes dilakukan untuk menguji seting software buatan Mitsubishi yang dibangun untuk mendukung ECU Magneti Marelli yang akan dijadikan ECU standart motogp .
Suzuki terus melakukan persiapan untuk tampil penuh pada MotoGP pada tahun 2015 . Bos Suzuki Davide Brivio mengatakan kepada MCN, bahwa masih ada beberapa masalah pada pengembvangan sizuki1000, diantaranya kurangnya grip pada ban dan masih perlu peningktan kinerja mesin serta stabilitas yang kurang baik saat pengereman .
Hmmm…. banyak juga PR suzuki, mudah2an saja riset dan pengembangan motor 1000 cc -nya sukses, sehingga motogp 2015 makin rame.
Wassalamu’alaikum wR wB
[ Guyonan ] Motor yang Nggak Punya NoKa (Nomor Rangka)
Assalamu’alaikum wR wB.
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Biasanya jika kita membeli motor baru, baik di BPKB maupun STNK selalu tertera nomor mesin (nosin) dan nomor rangka (noka). Tapi jika kita beli motor yang satu ini, yang ada hanya nosin-nya saja, noka-nya tidak ada. Jika ingin memberi noka bisa sembarang tanpa harus ke polisi. Rangka/sasis mau dimodif apa saja juga nggak masalah, karena memang nggak ada noka-nya.
Kalau mau modif, kayaknya nggak perlu las-las-an segala. Alat2 yang digunakan cukup bor, gergaji, palu dll. Sedangkan bahan yang digunakan utamanya adalah kayu, yang lainnya adalah mur-baut dan plat besi. Jika ada bro2 yang punya mesin motor sedangkan rangkanya sudah hancur dimakan karat, bisa meniru motor ini. Berikut ini penampakan motornya
.
.
.
[Sumber : BikeSA]
Siapa takut bikin motor ber-sasis kayu ??? Ayo pacu kratifitas mu bro…
Wassalamu’alaikum wR wB.
Mengolah Profil Camshaft NVL – Racing Indoprix [ Draft - 3 ]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Kita sudah tahu bahwa salah satu penentu besarnya power adalah efisiensi volumetrik (VE) yaitu sebarapa banyak udara yang berhasil di hisap piston. Sedangkan udara tersebut masuk lewat celah saat klep-in terbuka, luas celah tersebut dinamakan flow area. Dan besarnya flow area ditentukan oleh diameter klep-in dan bukaan klep (valve lift), lihat gambar berikut
Maksimalkan Efisiensi Volumetrik NVL (New Vixion Lightning) Sesuai Regulasi IMI [ Draft - 2]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Kita semua tahu bahwa jika ingin menang balapan, salah satu faktor utamanya adalah memiliki motor dengan power sebesar mungkin. Sedangkan besarnya power dipengaruhi oleh minimal 5 faktor yaitu :
- volume engine (cc)
- efisiensi volumetrik (VE)
- rasio bensin-udara (AFR)
- rasio kompresinya (CR)
- kualitas pembakaran (homogenitas, time ignition, swirl dll)
Pada saat membangun sebuah motor balap, tujuan utama memperoleh power sebesar mungkin dibatasi oleh regulasi juga oleh konstruksi dasar mesinya yang tidak boleh dirubah. Dari empat faktor di atas, poin no.1 tidak boleh dirubah, jadi yang boleh diakali/diupgrade adalah VE, AFR, CR dan aspek2 yang mempengaruhi kualitas pembakaran. Dari empat faktor ini yang menjadi kontributor utama dalam mendokrak power adalah VE, sedangkan lainnya sebagai pendukung. Read the rest of this entry
Pendahuluan Oprekan Mesin NVL (New Vixion Lightning) Menghadapi Regulasi Balap Sport 150 cc IMI [ Draft - 1]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Jika memang menginginkan turut serta dalam IP (Indo Prik) kelas sport 150 cc yang sudah ditetapkan regulasinya, maka NVL harus mempertimbangkan durabilitas mesin selain performanya. Jangan sampai membangun mesin dengan power yang luar biasa bahkan melampaui kompetitor, akan tetapi mesin jebol sebelum finish. Oleh karena itu ada baiknya mengetahui lebih dahulu potensi kompetitor, misalnya cb150r yang dioprek untuk mengikuti IP sesuai dengan kondisi spek mesin dan regulasi IMI.
Kondisi standar cb150r memiliki power = 17 ps/10000 rpm, dan ketika di-tune pada spek berikut :
- Posisi power maksimum 13000 rpm
- Rasio kompresi, CR = 12 :1
- Rasio bbm-udara, AFR = 12.6
- Efisiensi volumetrik, VE=0.95
Diperoleh power = 27.23 hp, dan oprekan ini termasuk katagori tuned-racing-high performance, berbahan bakar pertamax+. Read the rest of this entry
[Guyonan] Honda Grand Imbang Lawan Satria RU 120
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Mau nulis opreka vixion/NVL yang memenuhi regulasi IMI kok berat banget, nih otak bearasa overload (maklum dah pada aktif kuliah nih). Ya udah ketimbang nggak nlis apa2 kayak kemarin, yang ringan2 aja nih, semoga bisa memotivasi untuk artikel yang lebih ok lagi.
Dapet gambar dari facebook postingan dari bro “GL jadi CB”, adu balap antara dua jenis motor yang berbeda dengan cc berbeda dan basis mesin yang berbeda pula,
Guyon bro, jangan dianggep serius.
Wassalamu’alaikum wR wB.
Oprekan NVL (New Vixion Lightning) Menghadapi Regulasi Balap Sport 150 cc IMI
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Pihak YIMM menyatakan tidak menggunakan NVL sebagai basis indoprix 150 cc, lihat petikan berikut
“pada dasarnya 2015 Kita Insya Allah bisa Full Mengikuti Indoprix 150 cc, namun tahun ini belum bisa full banget …Yang pertama Yamaha Indonesia sepertinya tidak akan menggunakan Yamaha New Vixion sebagai basis motor Indoprix 150 cc nya”. [Sumber : tmcblog.com]
YIMM mensiratkan menggunakan R15 sebagai basis engine indoprix 150 cc-nya. Akan tetapi basis engine NVL dan R15 bisa dibilang identik, hanya saja dibedakan pada jumlah percepatannya, R15 6-speed dan NVL 5-speed. Memang perbedaan jumlah percepatan ini juga memberikan pengaruh yang merugikan bagi yamaha, jika menggunakan NVL sebagai basis motor balapnya. Read the rest of this entry
Menyambut Regulasi Balap Motor Sport 150 cc IMI, Banyak yang Panen Rejeki
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampi ke tujuan
Regulasi balap resmi telah dikeluarkan IMI [buka di sini], para mekanik mulai berpikir keras untuk mengoptimasi spek motor yang ada tanpa melanggar regulasi tersebut. Pihak IMI juga pintar ada bagian2 yang diharuskan standar untuk membatasi biaya oprek yang berlebihan, ada juga yang dibebaskan. Nah yang dibebaskan inilah tempat mekanik berkreasi, mekanik yang tangguh akan merusaha keras meng-oprek motor, apapun mereknya, seoptimal mungkin.
Pada bagian ini pula banyak menyedot peran serta fihak lain untuk ikut mengais rejeki, baik untuk mensuport balapan sesuai regulasi tsb maupun untuk mendukung modifikasi street-performance untuk motor harian. Berikut ini beberapa spek yang menarik untuk diulas, sehingga memotivasi untuk mengoptimalkan bagian2 motor yang terkait dengan spek tersebut, baik dengan membeli part racing atau (malah) membuat/membangun sendiri part2 racing tersebut. Read the rest of this entry
Ada yang Tersirat dengan Spek Ninja 250 SL, ” Gentar Terhadap CBR 250″
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Sesungguhnya kalau kita cermati spek mesin dari cbr250 dan n250sl, maka akan terlihat beberapa keanehan, yaitu mengapa cbr250 tenaganya cuma 26hp/8500 rpm, sedangkan n250sl 27.6hp/9700 ???
Padahal cbr250 memiliki bore lebih besar dan stroke lebih pendek (76 mm x 55 mm), harusnya cbr250 lebih bertenaga di putaran atas dibandingan dengan kondisi saat ini (std), bahkan lebih bertenaga dibandingkan n250sl yang memiliki konfigurasi 72 mm x 61.2 mm ??? Read the rest of this entry
Performa Ninja 250 SL Masih Dibawah CBR 250
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Setelah kawasaki memperkenalkan ninja 250 sl, tentunya banyak yang ingin membandingkannya dengan musuh bebuyutan kawasaki di sentul yaitu cbr250. Bagaimana performanya, apakah bisa menggantikan posisi ninja 250 twin untuk balapan di sentul ?
Sesungguhnya petanyaan sejenis ini sudah dijawab pihak kawasaki, bahwa tujuan dari ninja 250sl ini bukan buat balapan di sentul, tetapi untuk menggantikan posisi ninja 150 rr 2tak. Akan tetapi karena sama2 satu silinder dengan cbr250 tentunya wajar kalau ada yang mebanding2kannya, terutama untuk balapan di sentul.
Secara fair performa kedua motor ini bisa dibandingkan melalui data resmi yang baku, yaitu spek engine-nya. Perhatikan tabel berikut. Stroke cbr250 55 mm sedangkan n250sl 61.2 mm, dari data ini terlihat bahwa cbr250 memiliki kesempatan yang lebih luas untuk meng-upgrade power di rpm atas (khas untuk balapan), perhatikan piston speed masing2 motor.
[DIY] Bongkar Mesin MegaPro, Belah Crankcase/Blok Mesin [ Bagian - 6 habis]
Asslamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Menuntaskan artikel bongkar mesin megapro, kali kita telah sampai pada langkah terakhir yaitu membelah crankcase/bak mesin. Langkah ini sangat jarang dilakukan untuk penggunaan harian standar, karena minim kerusakan. Kerusakan yang terjadi pada komponen2/part dalam crankcase lebih disebabkan oleh pengunaan yang tidak semestinya, misalnya :
- Telat ganti oli, biasanya stang seher / connecting rod yang kena juga laher bandul, biasanya keduanya jadi oblag
- Upgrade performa yang ekstrim, sehingga stang seher patah
- Upgrade transmisi untuk keperluan road race atau drag race
- Per kick-starter patah, biasanya setelah turun mesin, salah pasang
- Gigi transmisi rompal, mungkin karena engine brake yang berlebihan
- Bandul/crankshaft oleng, sama dengan no 2 atau akibat penggunaan race.
Jadi jika mengalami salah satu saja kejadian di atas, terpaksa harus turun mesin dan belah crankcase. Berikut langkah2 pembelahan crankcase. Read the rest of this entry
Langkah Sederhana Meningkatkan Performa Ninja250 RR Mono
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Seperti spek yang diberikan oleh fihak kawasaki, baik performa, engine maupun penampilannya, bisa jadi ada beberapa calon konsumen yang merasa kurang puas dengan performanya. Berikut spek penting yang sangat terkait dengan performa ninja250sl.
- Bore x stroke : 72.0 x 61.2 mm
- Compression ratio: 11.3:1
- Maximum power 20.6 kW / 9,700 rpm
- Maximum torque 22,6 N·m / 8,200 rpm
- Drag 400m : 15,5 s
- Drag 200m : 9,7 s
- Max Speed : 153 km/h
- Primary reduction ratio 2.800 (84/30)
- Gear ratios: 1st 3.000 (33/11)
- Gear ratios: 2nd 1.933 (29/15)
- Gear ratios: 3rd 1.444 (31/22)
- Gear ratios: 4th 1.217 (28/23)
- Gear ratios: 5th 1.045 (23/22)
- Gear ratios: 6th 0.923 (24/26)
- Final reduction ratio 3.000 (42/14)
- Tyre, rear 130/70-17
- Curb Mass 151 kg
Penggambaran performa dan variabel2 penentunya adalah sebagai berikut Read the rest of this entry
Kawasaki Pengen Ngirit, Ninja250 RR Mono Berbasis Mesin KLX 250 UpGrade
[Sumber : tmcblog]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.
Baru saja kawasaki ninja 250 rr mono dirilis, baik penampakannya maupun spek nya. Dan ternyata spek bore x stroke persis dengan mesin klx 250 (72 mm x 61.2 mm), hanya saja kawasaki meng-upgrade posisi rpm power maksimumnya dan CR-nya. Sebelumnya pada mesin klx 250 pada 7500 rpm dengan CR=11:1, powernya adalah 21.7 hp.
Kemudian pada mesin ninja rr mono dengan menggunakan basis mesin yang sama di-upgrade Read the rest of this entry
[DIY] Bongkar Mesin MegaPro, Bongkar Head dan Silinder [ Bagian - 5 ]
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Setalah beberapa tahap pembongkaran mesin megapro kita lakukan, mulai dari mencopot bagian2 yang menempel di mesin, membongkar bak kopling, membongkar bak magnet sampai menurunkan mesin, maka sampailah kita pada tahap pembongkaran head/kepala dan silinder beserta isinya. Langkah2 pembongkaran head adalah sebagai berikut
A. Melepas tensioner/penegang rantai mesin/kamprat. Pada langkah ini kita bisa memeriksa kemampuan pegas tensioner, apakah mampu mendorong stud-nya dengan baik atau sudah melemah.
