[Belajar Sepeda Motor] Rantai dan Segala Permasalahannya. Bagian-1

Februari 29, 2016 motogokil Motorcycle 34

Jpeg

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalana sampai ke tujuan

Rantai sepeda motor adalah salah satu part yang sangat penting. Karena tanpai rantai motor tenaga yang dihasilkan engine tidak akan sampai ke roda belakang, sehingga motor bisa berjalan. Karena tugasnya yang cukup berat, maka banyak masalah yang terjadi pada rantai, mulai dari mulur, aus, berkarat, berisik bahkan putus. Oleh karena itu, barangkali sangat cocok untuk dijadikan artikel pertama belajar sepeda motor kali ini.

Bagian inti dari dari perangkat rantai motor adalah :

  1. Rantai motor
  2. Gir belakang, dan
  3. Gir depan.

Sedangkan bagian lainnya adalah; kuncian gir depan, pengatur ketegangan rantai dan karet pelindung swing arm dari gesekan rantai sertai beberapa pernik lainnya.

Dalam kondisi standar, motor keluaran pabrik, performa standar dan beban standar, “seharusnya” sampai 20000 km tidak akan terjadi masalah pada rantai dan gir depan. Akan tetapi ada beberapa hal yang bisa terjadi, entah itu disengaja atau tidak, yang menjadikan kondisi rantai motor dan gir tidak seperti yang diinginkan (standard). Beberapa hal tersebut adalah :

  1. Bawaan pabrik yang tidak disikapi dengan benar, misalnya
    • Motor bertenaga besar dan beroda besar, jika rider sering melakukan engine brake berat dan akselerasi mendadak, maka rantai akan cepat kendur/mulur
    • Sok belakang yang terlalu empuk, dan setting ketegangan rantai kurang kendur, akan mengakibatkan rantai cacat (cengdor/kenceng kendor)
    • Perawatan kurang, menyebabkan rantai berisik, berkarat dan cepat aus
  2. Penggunaan motor secara tidak semestinya, atau tidak normal, misalnya ;
    • Digunakan untuk kebut-kebutan, drag
    • Digunakan untuk mengangkut beban yang melebihi batas (overweight)
  3. Modifikasi juga bisa mengakibatkan rantai cepat mulur yaitu :
    • Mengganti roda/ban dengan ukuran yang lebih lebar
    • Memperberat rasio ahir
    • Dan lain sebagainya (barangkali bisa ditambahkan oleh komentator)

Motor dengan tenaga besar, jika digas spontan maka power yang sangat besar akan bekerja secara tiba-tiba. Karena power yang tersalurkan sampao roda belakang langsung besar, sementara kecepatan awal = 0 (diam), maka rantai akan menahan gaya yang sangt besar. Karena benda diam secara alamiah akan mempertahankan kondisi diam-nya (kelembaman). Jika hal ini dilakukan berulang-ulang makan rantai akan cepan mulur dengan tidak merata. Kondisi sebaliknya saat engine-brake, dari bergerak kencang kemudian kecepatan turun drastis sacara tiba-tiba. Tapi pada saat engine brake masih agak lumayan karena motor masih berjalan dengan kecepatan tertentu dan dibantu dengan kondisi kopling yang agak selip.

Sedangkan perawatan yang kurang, sering menjangkiti rider, yang hanya bisa memakai, tanpa bisa merawat. Karena kondisi pelumasan rantai harus dipantau secara berkala. Jika kurang/kering harus ditambah. Baik dengan oli, stemvet ataupun chainlube. Jika tidak rantai akan cepat kering, berisik, berkarat dan aus. Mengenai cara merawat rantai, bisa merujuk ke artikel sebelumnya di sini [1,2]

Sementara itu dulu, selanjutnya bersambung ke bagian-2.

Bagi bro yang lebih faham, mohon koreksi dan masukannya. Lebih kurangnya mohon maaf. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wb

 

33 Komentar

  9. Om,maaf saya menyimpang dr topik,, cm saya yakin tanya ke om lbh tepat drpd denger pendapat FB,, saya kemaren tour dr pontianak-tayan om,, sekalian liat jembatan tol tayan yg baru jadi.Saya pake cb streetfire,, boncengan om.kok lemot ya om pas tanjakan.padahal akselesari n speed di jalan datar termasuk ok kok.apakah karena mesin mulai kepanasan?yg saya denger motor injeksi mang stamina nya kalah dibanding karbu,, ap bener om.oh iya,saya mau ganti ke pio atau tigi om,, top speed ga masalah.saya butuh yg kuat di tanjakan.sesuai dengan topografi daerah tempat tinggal saya,,mohon petunjuknya,, temen” sesama pengunjung blog jg kl ad masukan tolong di share ke saya,, thx

    Balas

      • Maksudnya om?ak ga paham motor lho,, ak prnah baca istilah over bore,overstroke,, pemahamannya?jd msti ganti motor yg overstroke ya?kl tiger n scorpio overstroke om?

        Balas

          • Dulu wkt ak msh nyales spare part motor di daerah hulu,saking susahnya nyari part,kadang motor A dipasangi part motor B mas,, ya di akalin lah,di bor kek biar lobar gear kit bs sama,atau dispad nya di canai dl biar muat,, hahaha,, menurut mas msti ganti gear kit lain gt?bagusnya gear kit motor ap mas?

          • Ya saya juga sama.. ngga patokan sama asli bawaan motor.. asal sama hajar.. ane sh ngga hafal.. tapi klo mau naek mata pasti ganti rantai juga.. naek 2 mnrt ane cukup buat ngakalin gigi 1 ke 2 yang jauh jaraknya

        • begini bro kiki
          bore itu adalah diameter piston, sedangkan stroke adalah panjang langkah/gerakan piston
          besarnya bore akan menentukan besarnya ukuran valve yang mungkin semakin besar bore, diameter valve juga bisa semakin besar dan cocok untuk menghasilkan daya di putaran tinggi
          semakin besar stroke, semakin besar diameter bandul dan semakin besar torsinya. besarnya stroke memberikan batasan pada seberapa tinggi rpm yang diperbolehkan
          tiger dan scorpio masih overbore, tapi stroke nya panjang, sehingga torsinya cukup kuat dan napasnya juga panjang.
          mengenai tiger bisa baca disini https://motogokil.com/2013/06/16/nyok-ngobrolin-mesin-p200ns-vs-tiger-cc-kapasitas-sama-kenapa-power-jauh-beda/
          dan mengenai scorpio bisa baca disini https://motogokil.com/2013/12/09/performa-standar-scorpio-z-sudah-mumpuni-apalagi-kalau-dioprek-dahsyat-bro/

          Balas

          • Kl saran om bagus nya motor ap?jgn yg full fairing om,, saya kapok,enak pandang doang,nunggangnya ga ad enaknya.kl body ku suka p200ns mas,, tp skrg ku cenderung nyari ke potensi motor nya mas,, yg enak n hebat di tanjakan,, top speed nomer sekian dah,, jalan di kalimantan ga kek di jawa,, sempit masih.100kpj aj dah cukup buat ak.kl saya minta sebut merk n type motor om?boleh?buat pertimbangan aja.. Yg kondisi standarnya hebat ditanjakan.. Terima kasih..

    • coba beli motor tipe dual purpose, bisa klx, d traker atau cross x, klu nggak ya pio atau tigi, (kalau ane lebih ke pio gan ) kalau gen vixi atau cb buat jelajah pegunungan kurang sreg jg pengalaman ane dulu nanjak mpot mpotan nguntit NMP karbu ( engine Gl series )

      Balas

  11. Tips dong bagaimana cara potong rantai dgn mudah dgn alat seadanya..
    Klo modifikasi rantai jd van belt traktor sawah bisa ga Pak? Macam yg dpke myanmar atau kubota buat bajak sawah petani dsini haha agak mlenceng ya..

    Balas

    • Nah itu kurang tau om. Dl suka pake pelumas rante, tp harus sering ngelumasin, sebelumnya pake oli bekas tp banyak kotoran nempel, akhirnya coba pake grease, gak perlu sering2 ngelumasin. Klo umur rante ma gir gak pernah bandingin awetan mana.

      Balas

  14. si om lupa kali ya…. gear dan rantai ada ukurannya om…
    lebar gear dan jumlah gerigi, rantai juga ada panjang lebarnya…
    tapi ane lupa ukurannya hehehe…
    misalnya aja deh, gear thunder 250 beda dgn geàr tiger

    Balas

1 Trackback / Pingback

  1. Serba-Serbi Permasalahan CVT dan Solusinya, Bagian-2 : Gredeg - MOTOGOKIL

Semoga tercerahkan dan komen mas bro juga ikut mencerahkan