Komparasi Performa Motor, Semakin Detil Semakin Komprehensif

mx250 comparison

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pada artikel kemarin, ketika ane menampilkan bahwa ada upgrade pada crf250r versi 2016, dan mendampingi ulasan cbr250rr 2-inline, ternyata banyak mengundang komentar. Kebetulan ada yang berbaik hati memberikan info bahwa yz250f dan kx250f memiliki power yang lebih besar dari crf250r. Dengan asumsi yang sama yamaha dan kawasaki juga bisa melakukan pembangunan motor sport 250 seperti yang ane ilustrasikan.

Dengan hanya mengacu besarnya power, kemudian banyak komentator yang tiba-tiba muncul langsung memberi komentar. Ada yang cukup pedas tapi sopan ada pula yang kasar-vulgar dan sok pinter. Ya dimaklumi, karena masing-masing komentator memiliki latar belakang belakang yang berbeda dari berbagai aspek. Tertarik dengan komparasi motor trail spek jawara ini, kemudian ane menyelidiki lebih dalam mengenai komparasinya. Dan ternyata honda crf250r memang paling memble powernya, perhatikan grafik berikut

dyno_250mxhp

Engine CRF250R hanya menghasilkan power maksimum 34.96 hp pada 10600 rpm. Sedangkan kawasaki kx250f dan yamaha yz250f memiliki power yang lebih tinggi 1.6 – 2.2 hp.

Itu jika hanya dilihat dari output powernya, tapi perhatikan putaran mesin di mana power tersebut diperoleh, crf250r memperoleh power maksimum pada putaran yang paling rendah yaitu 10600 rpm. Sedangkan kx250f pada 12700 rpm dan yz250f pada 12200 rpm. Artinya honda memang sengaja menempatkan power puncak di rpm yang lebih rendah dibandingkan rival-rival nya. Mungkin honda punya tujuan tertentu, bisa untuk efisiensi, kemudahan handling atau disesuaikan dengan “kecukupan” peruntukannya.

Mengapa ane bisa bilang sengaja ? Ya, karena begitu kita melihat variabel lain penentu performa selain rpm, yaitu efisiensi volumetriknya, baru kelihatan kesengajaannya. Mari kita perhatikan spek tersebut

tb mx250se

Baik crf250r, kx250f dan yz250f masing-masing memiliki stroke yang hampir sama (53.8mm – 53.6mm – 53.6mm) sehingga piston speed maksimumnya terletak pada putaran mesinyang hampir sama. Akan tetapi crf250r hanya memposisikan power maksimumnya pada 10600 rpm saja. Selain dari itu throttle body crf250r memiliki ukuran yang paling besar yaitu 46mm, artinya ia bisa di-tune pada kondisi maksimum standar dengan efisiensi volumetrik yang paling besar. Otomatis powernya seharusnya paling besar,  tapi ternyata malah powernya paling kecil.

Jadi kalau urusan power motor standar memang crf250r paling payah. Tapi kalau di kelas standar tune-up, tunggu dulu…

Pantas saja ane pernah denger omongan tentang apa yang dilakukan enginer honda

Jika mekanik balap sibuk riset untuk menaikkan power, maka enginer honda sibuk riset untuk menurunkan power [boleh percaya – boleh tidak]

Ternyata komparasi yang dihasilkan akan memberikan gambaran yang berbeda ketika jumlah data yang dilibatkan berbeda.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

70 Komentar

  1. mau coba komen

    beda-beda power sedikit mungkin biasa. karena kalau nanti untuk balap. akan dilakukan lgi modifikasi misalkan ganti camshaft dg profile durasi dan lift bukaan klep yg lebih tinggi. supaya peak power bertambah lgi di rpm atas, jga torsi maks yg makin bergeser ke rpm yg lebih tinggi. tpi dg kompensasi di putaran tengah jdi berkurang tarikannya. dimana torsi tengah perlu utk akselerasi cepat keluar dari corner disaat balapan.

    tpi sy gak tau jga aturan FIM utk balapan supercross

    ambil contoh di aturan WSBK. dimana camshaft boleh diganti. jga kompresi rasio piston boleh lebih tinggi. silinder head boleh di porting polish, di gas flow. tapi piston harus tetap standard dari pabrik. gak boleh di polish jga gak boleh dikurangi beratnya dll.

    superbike 1000cc standard dari pabrik jga beda2 maks powernya. bmw S1000RR 199 hp @13,500 rpm. aprilia RSV4 factory 201 hp @ 13000 rpm. mv agusta f4 212 hp @13600 rpm. (klaim dari pabrik power di crankshaft )

    tpi begitu ikut balap, mesin di upgrade lgi sedikit, sesuai aturan.

    raja motor 2-tak …. gp500 :
    https://sepedamotorblok.wordpress.com/2015/05/01/motor-500-cc/

  2. menurut saya bukan…filosofi motor honda fokus ke pengembangan motor yang murah, mudah dirawat (awet, mudah diperbaiki, sparepart mudah didapat dan terjangkau), simple. powernya lebih kecil dari kompetitor karna ketahanan materialnya beda. jumlah parts eksotis yang digunakan lebih sedikit (ex: honda masih make valve besi, yang lain sudah titans).

    in conclusion, powernya bukan sengaja diturunkan, tapi itu efek dari pemilihan material yang berbeda.

  3. semua pabrikan pasti bisa produksi motor 250cc spek tinggi / special engine dg power besar. tpi harga jual yg tinggi jga nantinya.

    krena segment nya utk pengguna jalan raya, jdi utk upgrade dg parts performa tinggi diserahkan ke pemilik nya masing2.

    selamat sahur 🙂

  4. utk motox/trail paling ideal dg pencapaian power max di rpm yg lebih rendah.
    beda dg street bike yg memerlukan rpm yg lebih tinggi

  5. Berarti mirip kasus cbr.power untuk jalanan umum nampak kecil.tpi memiliki potensi besar.jadi sekali ubah udah nampak bringas.berkaca pada kasus rr mono vs cbr250 baru

  6. Geger meneh opo ora iki ngko

    (˘o ˘”) ƗƗå∂‎​​​ɐω̃̃ƗƗ·̵̭̌«̶⌣

    Lagi nunggu komentator yg sering nyemprot ane

    Ekekkekekek

  7. Sblm brojolin cbr250r bknnya honda jepang jg riset dan kerepotan untuk turunin power krn power 45hp sdgkan batasan max 250cc yg diperbolehkan disana tdk boleh lebih dr 40hp untuk motor pasaran..klu dimari 250cc 45hp gkpp krn batasannya cc, jd gk heran jk ditune dg biaya yg sama rival meski 2 silinder dikentutin

  8. Bakar menyan……

    Niscaya akan datang mahluk2 pekok bernick mbah darmo, nobita,jaos beserta klonengan2 nya

    Xixizi

  9. Fenomena unik

    Ketika para fbh sudah banyak yg menjadi blogger pintar maka fby hanya mampu menjadi komentator u selamanya alias pekok

    Contoh para blogger yg dituding sbg fbh (kata fby) yaitu:
    mbah dukun indobikermags, motogokil, kobayogas, p2r, ridertau etc.

    Dan contoh fby pekok yg cuma bisa komen doang tanpa bisa jadi blogger yaitu:

    Mbah darmo, jaos, nobita dan para komentator kelas jin iprit ubanan lainnya alias klonengan spt kang udin, miko, rdy, machine giling etc2..

    Dari situ bisa disimpulkan bahwa fbh jauh lebih hebat dari fby..

    Buat yg mau ayan monggo. Hehehehe

  10. Kayak cbr250 tuh,,kondisi standar paling kecil tenaganya,,tp kondisi tune up,,wOooww,,selalu jawara,,honda memang smart,,hasil race gk melulu soal mesin,tp ergonomi jg,,,kenyamanan rider sangat penting,,dan itu ada di honda,,perhatikan ergonomi Cbr150 lokal vs r15,,nyaman mana,,pengalaman pribadi,,hehe,cmiiw,,

    • iya memang paling kecil…!!

      mau balapan mesti tambah volume jadi 300cc dan yang lain dikasih bawa barbel,
      tanya kenapa???

      karena cbr 250 itu inferior banget…..!!!

        • yes you hit the mada facka right in his fking face.
          btw kalau ga terima sana gih nobita ubah regulasinya.
          pengen liat sgede apa sih kuasa elo.
          atau cuman pathetic tukang komen barisan sakit hati tapi dari kalangan fakir bermulut dower.

          • hahahaha…
            santai aje tong, gak perlu ngumpat…….

            gak terima bagaimana..? malah bagus koq regulasi itu.,
            regulasi itu jelas malah menunjukkan inferiornya CBR 250 itu, jadi butuh pertolongan untuk bersaing.

  11. behahahahaha……..
    mencla-mencle pak dosen belum hilang juga rupanya…..

    Pak dosen tahu kan motor2 SE diatas itu peruntukannya buat apa..??
    tujuan tertentu…??
    apa..??

    itu motor SE untuk kompetisi, bukan road legal.

    sekarang pak dosen ngomong power crf250x kecil untuk EFISIENSI..? kemudahan handling?? bla…bla…??
    sementara jika pak dosen ngomongin CB150 motor kecil harian itu, performa-lah yang anda nomor satukan, efisiensi urutan kesekian.

    • ane bantu jawab,… mungkin krn seirit”nya motor balap tetep boros dan seboros”nya motor harian tetep irit 😀
      ..
      so klo bisa balapan dg bawa bbm lbh dikit kan untung
      klo harian dg motor yg powernya seimprit mau diiritin lg,, tambah gak bisa lari,,, maybe gitu wakakkkk 😀
      ..
      “Mungkin honda punya tujuan tertentu, bisa untuk efisiensi, kemudahan handling atau disesuaikan dengan “kecukupan” peruntukannya.”
      (sebenarnya kata kuncinya ada di kata “kecukupan”, efisiensi yg dimaksud menurutku hubungannya dg itu,, cz ngpain pake motor over lebay di track kalo ada yg lbh smooth and easy.
      ..
      (tp klo di motogp HRC malah bikin kesalahan ini di rcv 2015, dg karakter over lebay nya 😀 )

    • he he he
      nobita pura2 nggak tahu, atau memang nggak tahu tapi sok tahu ??
      bahwa motor crf250r dan yang sekelasnya memang untuk kompetisi, tapi untuk pemula (kalau di luar negeri), sama dengan motor sport 250cc hanya untuk pemula saja.
      Mungkin itu yang dipikirkan insinyur jepang, cukup segitu saja performanya

      • wooo…..

        itu pemikiran insinyur jepang, atau pemikiran ngeles anda…??

        Saya tidak yakin insinyur jepang sengaja menciptakan motor khusus kompetisi BUKAN untuk jadi pemenang di kelasnya.

        klo anda ngeles bilang itu kelas pemula, saya mau katakan honda dikelas lanjutan-nya malah lebih memble.

        • kalau urusan itu mah tanya langsung aja sama insinyur honda di jepang sono, kenapa dengan tb segede itu justru powernya kecil ?
          ente pernah dengar nggak bagaimana r15 menggapai power sampai 27hp ? salah satu caranya adalah dengan memperbesar tb dari 28mm menjadi 30mm

          • dan nobita yang bahkan untuk nge lepas baut mx nya harus dengan bantuan mekanik ” itupun tetap makan waktu ” harus tiarap dikasi reply ber aroma teknis bgitu
            apa harus memuat unsur yamaha jadi sample-nya dulu baru kemudian si nobiti silent mode?

          • material yang dipake beda sama kompetitor. demi ketahanan mesin jadine max power dipatok di rpm lebih rendah. biar max power ndak beda jauh dari kompetitor diameter TB dibuat besar.

  12. “Jika mekanik balap sibuk riset untuk menaikkan power, maka enginer honda sibuk riset untuk menurunkan power “<<

    itu omongan sumbernya dari mana..??
    omong kosong dah, apapun demi honda kecap nomor 1..
    hahahahaha…….

    sibuk menurunkan power darimana…??
    crf 250r mau diturunkan power darimana lagi…??
    di balapan motorcroos dikencingin mulu sama KTM dan Husky yang powernya emang paling besar koq…, pak dosen malah sibuk mau nurunin power crf yang udah seuprit itu…..

    hadeh…..

    • nah nobita sudah muncul
      ayo siapa yang mau menaggapi komentar nobita ?
      .
      .

      He he he, nobita bawa-bawa ktm dan husky, yang memang nggak ane omongin
      nobita ngumpet di balik performa ktm dan husky, padahal yzx dan kxf yang diperbandingkan.

      • ngumpet…? maksudnya…??

        KTM sekarang ini emang akhir2 ini dominan di balapan motorcross.. dan KTM powernya paling besar dikelas itu…,
        Jadi menurut anda mekanik honda SIBUK MENURUNKAN power crf 250 yang udah paling kecil itu untuk menang…??

  13. diantara japanese big four, mesin honda pasti yang outputnya paling kecil dikelasnya tapi kalo udah dipegang mugen atau HRC baru powernya bisa gede. di mobil juga begitu CRZ diluar sana diketawain karena mesin hybrid 1500cc nya tapi kalo udah turun Super GT kelas GT300 Galardo sama BMW Z4 aja bisa disaingin.

    • NSX Type S-Zero? NSX Type R? Lancer Evolution FQ-400? Supra 2JZ? LF-A? RX-7 A Spec? GTO 3000GT Twin turbo MR? WRX STi? Syline GTR? Skyline GTS? All Tomy Kaira car? TRD car? RE Amemiya car? Spoon Sports car?

  14. susah kalo berargumen sama orang yg antipati terhadap pendapat orang lain

    Si nobita itu aslinya cuma orang blo’on yg keras kepala so apapun penjelasan yg diberikan pasti selalu dimentahkan

    • Klw di set di 11 k rpm si crf 250, maka nobita ga akan se ayang yg kita pantau sekarang, percayalah dia akan terus tiarap dan kberadaan nya hanya tinggal kenangan.

  15. Mantep dah stroke 53,an Master of Torque… Xixixixixixixi
    Jangan terbuai dgn power gede, versi stock, meski SE, silincer standar. Bisa jadi :
    1. Naikin power akan menurunkan torsi.
    2. Bisa jadi power on crack
    3. PHP
    Mendingan power secukupnya tp lbh maksimalkan torsi serta handling.

  16. sebenernya design mesin hampir dibilang sama semua, jdi tiap pabrikan akan mampu aja membuat power dan torsi besar yg jga mirip2. mungkin beda 2-3 hp. misalkan peak power nya di rpm yg sama….. ini tergantung peruntukannya.

    untk pemakaian jalan raya perkotaan biasanya motor dg torsi kuat dari rpm bawah itu lebih sesuai. tapi dg power maks yg gak terlalu besar di putaran mesin atas. dipengaruhi oleh profil camshaft, size throttle body besar klep dll. karena daerah perkotaan yg jalanannya pendek2 bnyk stop n go. karakter mesin sperti ini gak perlu revving tinggi utk akselerasi dari keadaan berhenti atau gak perlu turun gigi transmisi waktu mau menambah kecepatan motor dari rpm rendah. bisa langsung roll on dg torsi yg sdh lumayan kuat di rpm tsb.

    misalkan mau yg agak kuat power di rpm atas,pilih motor dg karakter mesin yg powerband nya mulai dari rpm tengah. tapi gentakan torsi dari rpm bawahnya akan jdi lemah. motor seperti ini pasti topspeednya lebih tinggi. buat di jalan yg panjang gk ramai lalulintas akan lebih enak utk mencapai rpm maks.

    jdi semua pabrikan sdh memikirkan kira2 seperti apa end user nya. karena pembeli jga gak sama. ada yg seneng motor dg torsi nendang dari bawah, gak perlu topspeed tinggi. dan ada yg suka topspeed maks, walaupun tarikan bawahnya lemah. memang gak bisa pengen keduanya ada di motor, jambakan dari rpm bawah jga topspeed yg maks. kecuali mesin pakai sistim variable timing seperti ducati multistrada.

    klau utk aplikasi balap, semua motor bisa dirubah utk dapet power maksimum. tinggal ganti dg parts performa tinggi.

    motor yg gak menang bukan berarti gak bagus. bisa dari pembalap, tim dan faktor luck nya.

    di WSBK motor bmw S1000RR belum pernah jdi juara sejak 2010.kalah dg aprilia RSV4 yg udh 3 kali juara dunia sejak ikut 2009. tpi bukan berarti bmw motor yg gak bagus. ninja ZX10R mungkin akan mau ke 3 kali juara dunia tahun ini klau gak ada problem. tapi bukan berarti ninja yg paling oke, motor yg lain jdi lemot. kembali ke faktor pembalap, tim dan keberuntungan.

    sekedar pendapat aja…kalau sy suka semua pabrikan motor

  17. klu udah ngebahas yg hi tech gini nobita cs tlng minggir dulu main lompat tali dulu gk akan nyampe ente bro………

  18. Kasian banget ya. Di tengah persaingan teknologi yang makin canggih dan modern. Kita hanya menjadi penonton dan fanatik ke salah satu merk dan saling banggakan karya orang lain. Sadar bro. Kita ini cuman konsumen. Mana karya kita nggak ada 0 bro #ngelusdodo

  19. Ehm…nganu…

    Kalau powernya gede dibilang superior.
    Eh giliran powernya kecil dibilang disengaja.

    Analisa joz gandoz pak dosen. Komengtator sok tau kayak ane diabaikan sajah…

    Ngahahahaha

  20. Ulasannya josss Pak dosen. Honda klo ciptain mtr knp cc nya sllu gak full/penuh, misal 110 actual 108, 150 actual 149, 250 actual 249 tp klo kompetitor kebanyakan malah diatasnya min sesuai, mgkn powernya jg spt itu. Yg diperhatiin honda adlh kenyamanan pemakainya. Klo buat balap standar y mgkn honda kurang greget tp klo sdh oprek baru nongol tuh power aslinya. Honda the best, yg lain jg bagus. #sudut pandang user

  21. ada data torsinya om moto gokil? Soalnya penasaran aja crt250 pakai TB 46mm. Dulu tiger pake 33mikuni kotak emang bawahnya cepet banget topspeed di speedo dpt digapai lebih pendek jaraknya.? Pdhl semua standar cuma ganti karbu besar dari 26mm jd 33mm tipe vakum plus jetting ulang. Bisa jadi tb besar itu buat ngejar torsi bawah ditambah kenaikan stroke jd 53,xx (koma sekian) dr sebelumnya 52mm.

Semoga tercerahkan dan komen mas bro juga ikut mencerahkan